Expansión

El ISSSTE puede cancelar tu pensión de viudez por volver a casarte, pero todavía puedes recuperarla

Josep Rodríguez — Mon, 19 Oct 2026 20:14:41 GMT

Volver a casarse o comenzar una nueva vida en pareja puede tener una consecuencia directa para quien recibe una pensión de viudez del ISSSTE . La ley todavía permite cancelar ese ingreso mensual y sustituirlo por un último pago, aunque la Suprema Corte ya determinó que condicionar la pensión al estado civil viola derechos constitucionales. Esa contradicción mantiene dos caminos abiertos: lo que el Instituto puede hacer administrativamente y lo que una persona afectada puede reclamar ante los tribunales.

La ley todavía permite cancelar la pensión y pagar seis mensualidades Suprema Corte determina que una nueva pareja no elimina el derecho

El artículo 135, fracción II , de la Ley del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado establece que una persona pierde la pensión por causa de muerte cuando vuelve a contraer matrimonio, comienza a vivir en concubinato o formaliza una unión civil. Tras esa cancelación, la misma disposición contempla una última prestación equivalente a seis meses de la pensión que venía recibiendo. Una persona con una mensualidad de 12,000 pesos, por ejemplo, recibiría 72,000 pesos en una sola exhibición y dejaría de cobrar posteriormente la pensión por la vía administrativa. La regla continúa vigente. Las reformas de 2023 ampliaron su redacción para reconocer por igual a hombres, mujeres y personas en uniones civiles, pero no eliminaron la pérdida del beneficio por formar una nueva pareja. Si existen otros familiares con derecho a la pensión, la situación puede cambiar. Conforme al artículo 131, la parte que deja de recibir uno de los beneficiarios puede distribuirse entre quienes todavía conserven ese derecho, como determinados hijos menores o estudiantes. La aplicación de esa regla llegó a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN). El 12 de julio de 2023, su Segunda Sala determinó que quitar la pensión por volver a casarse o vivir en concubinato es inconstitucional. Su razonamiento parte del origen del dinero. La pensión de viudez no representa una ayuda concedida gratuitamente por el Estado, sino un derecho generado mediante las aportaciones que realizó el trabajador durante su vida laboral para proteger a sus beneficiarios después de su muerte. Obligar a una persona a permanecer sin nueva pareja para conservar ese ingreso también vulnera, según la Corte, los principios de igualdad y no discriminación, además de los derechos a formar una familia y a la seguridad social.

Recibir el pago de seis meses puede cambiar la forma de reclamar Así puede recuperarse una pensión de viudez cancelada por volver a casarse

Sin embargo, aquella resolución no borró automáticamente el artículo 135 de la Ley del ISSSTE. La disposición continúa escrita y el Instituto puede aplicarla mientras no exista una resolución que proteja específicamente a la persona afectada. Ahí está la diferencia central: en la ley permanece la cancelación; en los tribunales existe un criterio que permite combatirla. Cuando el ISSSTE aplica el artículo 135, puede suspender los depósitos mensuales y entregar el equivalente a seis meses como prestación final. Aceptar ese dinero no es un detalle menor. Para efectos administrativos significa recibir el finiquito previsto por la propia ley , por lo que una reclamación posterior puede volverse más compleja. Por eso, quien pretenda combatir la cancelación debe valorar su situación antes de firmar documentos de conformidad o cobrar ese pago único. Los antecedentes proporcionados contemplan casos en los que el finiquito ha sido cuestionado posteriormente, pero haberlo aceptado añade una dificultad que puede evitarse si la impugnación comienza antes. La diferencia económica también puede ser considerable. Seis mensualidades representan un pago limitado, mientras que conservar la pensión significa mantener el ingreso periódico que originalmente correspondía al beneficiario. La resolución del ISSSTE no necesariamente representa el final del beneficio. Una persona afectada puede impugnar la cancelación y hacer valer el criterio constitucional establecido por la Suprema Corte. Entre las vías señaladas en los antecedentes están el juicio ante el Tribunal Federal de Justicia Administrativa y el juicio de amparo , dependiendo de la resolución emitida y de las circunstancias de cada caso.

Resulta importante conservar el documento mediante el cual el Instituto suspendió o canceló la pensión , así como la resolución original que otorgó el beneficio y la documentación relacionada con el nuevo matrimonio, concubinato o unión civil. Si el tribunal determina que debe aplicarse el criterio de la Corte, puede ordenar al ISSSTE restablecer el pago mensual y cubrir las cantidades que dejaron de entregarse durante la suspensión. La posibilidad de recuperación existe precisamente porque las dos reglas conviven: el ISSSTE todavía puede aplicar el artículo 135 y cancelar administrativamente la pensión, pero la Suprema Corte ya estableció que perder ese derecho únicamente por rehacer la vida en pareja es inconstitucional.

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Sindicatos, municipios, partidos políticos y asociaciones civiles estarán bajo la lupa del SAT

Expansión — Mon, 19 Oct 2026 19:34:05 GMT

Para el siguiente año el Servicio de Administración Tributaria (SAT) deberá implementar un programa de verificación y comprobación para el régimen de las personas morales con fines no lucrativos , entre las que destacan los sindicatos, partidos políticos, asociaciones civiles, instituciones de asistencia, colegios de profesionales, asociaciones patronales, cámaras de comercio e industria, incluso gobiernos locales y federal, entre otras, incluidas en el Título III de la Ley del Impuesto Sobre la Renta (ISR).

La disposición se propone en la Iniciativa de la Ley de Ingresos de la Federación (ILIF), la cual fue aprobada en la Cámara de Diputados , sin cambios en este apartado. Falta su discusión y votación en la Cámara de Senadores , como parte del proceso legislativo para el Paquete Económico 2027. De acuerdo con el dictamen aprobado la semana pasada en Diputados, el SAT emitirá las reglas de carácter general donde se fijarán los criterios de este programa. El objetivo es “verificar que los ingresos que perciben estas personas morales sean acordes a su objeto y asegurar el debido cumplimiento de las disposiciones fiscales que les son aplicables”, refiere la propuesta del gobierno federal en la ILIF. El motivo para implementar este programa, obedece a que distintas disposiciones en la Ley del ISR y el Código Fiscal de la Federación (CFF) han generado la percepción de que los sindicatos obreros y los organismos que los agrupan, así como las entidades federativas y municipios no tienen obligaciones tributarias y, por tanto, no son sujetos de vigilancia de las autoridades fiscales. “Esto no es así, puesto que mantienen ciertas obligaciones específicas”, determinó Hacienda en la ILIF. El artículo 79 de la Ley del ISR precisa que no son personas contribuyentes del ISR, entre otras, los sindicatos, las asociaciones patronales, las asociaciones civiles, los municipios, refiere el documento. Pero el artículo 86 de la LISR señala que, además de las obligaciones en otros artículos de la esta Ley, deben cumplir con llevar sus sistemas contables , realizar registros en estos de sus operaciones; expedir y recabar comprobantes fiscales: presentar declaraciones anuales. Hacienda considera pertinente la implementación de este programa de verificación y comprobación, con el fin de transparentar las actividades que realizan dichas personas morales.

“Tal propuesta está alineada con el paquete de reformas para el combate a la corrupción y la impunidad, pues, por un lado, refuerzan el principio de igualdad de todas las personas ante la ley tributaria y la autoridad fiscal, eliminando privilegios de exclusión y dispensa de obligaciones de ciertos grupos con influencias injustificadas e incluyéndolos en el universo de sujetos de verificación y comprobación”, cita la ILIF, presentada por el secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora al Congreso, el pasado 8 de septiembre.

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Cáncer de mama en México: qué cambios en tus senos no debes ignorar y dónde revisarte sin costo

Elizabeth Santiago — Mon, 19 Oct 2026 19:12:29 GMT

El cáncer de mama puede comenzar con un pequeño bulto, un cambio en la piel o una alteración en el pezón. Por eso es importante identificar estas señales, ya que detectar la enfermedad en etapas tempranas puede elevar las posibilidades de que el tratamiento sea más efectivo. En México, el cáncer de mama fue la causa de muerte en 2 de cada 10 mujeres de 20 años y más, siendo el grupo de entre 50 a 59 años con mayor porcentaje de defunciones, de acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) .

En el marco del Día Internacional de la Lucha contra el Cáncer de Mama, te compartimos cómo afecta esta enfermedad a las mujeres en México. ¡Síguenos en LinkedIn y conoce más! https://t.co/HFk6BscIQ5 https://t.co/eMBvjaXrMQ

¿Cuáles son las señales de alerta del cáncer de mama?El y el identifican varios cambios que deben motivar una consulta médica. Entre ellos están: Una bolita o masa en la mama o la axila Puede sentirse como un bulto nuevo, una zona endurecida o un engrosamiento del tejido. Puede aparecer sin dolor. Cambios en el tamaño o la forma de la mama Una diferencia reciente entre ambos senos o una modificación en su apariencia requiere atención. Alteraciones en la piel Enrojecimiento, hundimientos, ulceraciones, descamación o una textura similar a la cáscara de naranja son señales que deben revisarse. Cambios en el pezón Si se hunde o retrae recientemente, cambia de posición o presenta alguna alteración que antes no estaba, es importante consultar. Secreción inusual La salida de líquido por el pezón que no corresponde a la leche materna, en particular si contiene sangre, requiere valoración. Dolor persistente o inflamación Aunque el dolor no es el síntoma más habitual del cáncer de mama, si persiste o se acompaña de otros cambios debe ser evaluado. ya que muchas alteraciones se relacionan con afecciones benignas, pero no es posible confirmar su causa únicamente con la autoexploración. Por eso, ante un cambio nuevo o persistente, lo indicado es acudir a una unidad médica.¿Cómo detectar cambios en las mamas?La autoexploración permite familiarizarse con la apariencia y la textura habituales de las mamas para reconocer modificaciones. Puede hacerse frente a un espejo y mediante el tacto, incluyendo la

— INEGI INFORMA (@INEGI_INFORMA) October 19, 2026

Además, de acuerdo con la Secretaría de Salud, cuando la enfermedad se detecta en etapas iniciales, las posibilidades de curación pueden superar 90% , aunque el pronóstico depende de las características del tumor y de cada paciente. Instituto Nacional de Cancerología (INCan)Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) No todas estas señales significan que exista cáncer, zona de las axilas.

¿A qué edad se recomienda la mastografía?

Si observas o sientes en tus senos: 🩷Bolitas, endurecimientos o hundimientos. 🩷Desviación de los pezones. 🩷Ulceración o engrosamiento de la piel. 🩷Secreción de pus o sangre del pezón. 🩷Cualquier cambio en el tamaño o la forma de tus senos. ¡Acude a una consulta médica! #UnDíaComoHoy se conmemora el Día Mundial de la Lucha contra el Cáncer de Mama, una enfermedad que puede ser curable con detección y tratamiento oportunos > https://t.co/dpwVt9WcTI Infografía de @UniversumMuseo 👇. La Secretaría de Salud recomienda realizarla anualmente a partir de los 40 años. En personas con antecedentes familiares directos de cáncer de mama, la edad para iniciar los estudios puede ser distinta, la dependencia señala que puede indicarse a la que fue diagnosticado el familiar, bajo orientación médica.La edad, los antecedentes personales y familiares y otros factores de riesgo ayudan a determinar el esquema de detección adecuado. Si existen síntomas, no hay que esperar a cumplir una edad específica ni a la siguiente mastografía de rutina para buscar atención.

Mastografía gratis en CDMX en octubre de 2026Este 19 de octubre se conmemora el Día Mundial de la Lucha contra el Cáncer de Mama, una fecha que busca generar conciencia sobre la importancia de la prevención y la detección oportuna. Por lo que, en la Ciudad de México, habrá mastografías gratuitas:

— UNAM (@UNAM_MX) October 19, 2026

Al observarse , conviene revisar si hay cambios en el tamaño, la forma, la piel o los pezones. Además, que se debe tocar , para identificar bolitas, endurecimientos o zonas distintas al tejido habitual. El IMSS recomienda realizar esta revisión una vez al mes, en caso de menstruación , puede hacerse aproximadamente siete días después de que comienza el periodo. Si ya no hay menstruación, se puede elegir un día fijo del mes. Sin embargo, la autoexploración no sustituye la valoración clínica ni los estudios de detección. Tampoco debe esperarse a encontrar un bulto para solicitar atención médica: algunos tumores no producen señales evidentes en sus primeras etapas. La mastografía es un estudio de imagen que utiliza rayos X de baja dosis para identificar alteraciones en el tejido mamario , incluso antes de que puedan palparse o aparezcan síntomas. comenzar 10 años antes de la edad

Megacentro de Salud Mamaria de la UNAM Unidades móviles de la Secretaría de Salud de CDMX

La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en coordinación con el IMSS y la Secretaría de Salud capitalina, instaló un Megacentro de Salud Mamaria en el Estacionamiento 3 del Estadio Olímpico Universitario, en Ciudad Universitaria, alcaldía Coyoacán. La jornada se realiza del 18 al 23 de octubre, de 9:00 a 15:00 horas, y ofrece mastografías, ultrasonidos, exploraciones clínicas y orientación para la autoexploración, sin costo y con cita previa. Está dirigido principalmente a mujeres de 40 a 69 años, así como a personas con señales de alerta o factores de riesgo. Se puede visitar la página oficial para agendar una cita. La Secretaría de Salud de la Ciudad de México (Sedesa) cuenta con mastógrafos fijos y unidades móviles que recorren las 16 alcaldías para acercar los servicios de detección del cáncer de mama a la población. Las ubicaciones de las unidades móviles cambian según la jornada, por lo que es importante revisar los avisos de la dependencia antes de acudir. La información sobre las jornadas y los servicios se publica en el portal oficial de detección oportuna del cáncer de mama de la dependencia.

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WhatsApp ya permite programar mensajes: cómo hacerlo y quiénes pueden usar la función

Selene Ramírez — Mon, 19 Oct 2026 18:16:09 GMT

Olvidar enviar una felicitación de cumpleaños, un recordatorio de trabajo o un mensaje importante podría dejar de ser un problema para los usuarios de WhatsApp . La aplicación de mensajería comenzó a habilitar una función que permite escribir mensajes con anticipación y elegir el momento exacto en que llegarán a sus destinatarios, sin necesidad de abrir la conversación nuevamente. La novedad apareció en la versión beta 2.26.40.7 de WhatsApp para Android , según informó el portal especializado WABetaInfo . Aunque Meta todavía no anuncia públicamente su lanzamiento general, la herramienta ya funciona para un grupo reducido de usuarios que participan en el programa de pruebas de la aplicación.

¿Cómo programar un mensaje en WhatsApp? Abre WhatsApp y entra al chat individual o grupal donde quieras enviar el mensaje. Escribe el texto o selecciona el contenido que deseas compartir. Mantén presionado el botón de enviar, en lugar de tocarlo una sola vez. Selecciona la fecha y hora en el menú que aparece en pantalla. Confirma la programación para que WhatsApp envíe el contenido automáticamente en el momento elegido. ¿Se pueden cancelar o eliminar los mensajes programados?

A diferencia de los métodos que recurren a aplicaciones externas, esta opción se integra directamente en WhatsApp. Además, permite programar mensajes de texto, enlaces, fotografías y videos tanto en conversaciones individuales como en grupos. El procedimiento es similar al envío de cualquier mensaje, pero incorpora un paso adicional para elegir cuándo debe entregarse. Los usuarios que ya tienen acceso pueden seguir estos pasos: La función permite programar mensajes con un mínimo de 10 minutos de anticipación y hasta dos semanas antes de su envío. Por ejemplo, puedes preparar el lunes un recordatorio para una reunión del viernes o dejar lista una felicitación de cumpleaños para que llegue a medianoche. Una de sus principales ventajas es que el celular no necesita permanecer conectado a internet en el momento de la entrega. WhatsApp procesa el envío automáticamente, incluso si el dispositivo está desconectado. Sí. Los mensajes pendientes aparecen en una sección específica dentro de la información del chat, desde donde los usuarios pueden consultarlos, administrarlos o eliminarlos antes de su envío. Además, el destinatario no recibe una notificación cuando el remitente cancela un mensaje programado. Tampoco puede identificar si un mensaje que recibió se escribió en ese momento o se preparó con anticipación. En las conversaciones grupales existe una particularidad: únicamente recibirán el mensaje las personas que formaban parte del grupo cuando se realizó la programación. Los integrantes que se incorporen posteriormente no recibirán ese contenido, según la información publicada por WABetaInfo.

¿Por qué todavía no puedo programar mensajes en WhatsApp? ¿Cómo usar la programación de mensajes de WhatsApp si tengo iPhone?

Aunque la herramienta ya funciona, su disponibilidad continúa limitada. Por ahora, únicamente algunos usuarios de la versión beta de WhatsApp para Android pueden utilizarla. Para comprobar si tienes acceso, puedes revisar si tu aplicación está actualizada y mantener presionado el botón de enviar dentro de una conversación. Si aparece el menú para seleccionar fecha y hora, tu cuenta ya tiene habilitada la función. Sin embargo, instalar la versión beta no garantiza el acceso inmediato, pues WhatsApp libera las novedades de forma gradual. Los usuarios de iPhone también podrían recibir esta función, aunque todavía tendrán que esperar. Desde febrero de 2026, WABetaInfo identificó que WhatsApp trabajaba en una herramienta similar para iOS. Posteriormente, en junio, el portal compartió más detalles sobre su funcionamiento, incluida la posibilidad de programar mensajes en conversaciones individuales y grupales. Sin embargo, hasta el momento, los reportes disponibles no confirman una distribución general de la herramienta en iPhone ni una fecha específica para su llegada.

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Chevrolet bajó tanto el precio del Aveo nuevo que uno usado dejó de ser la opción barata

Josep Rodríguez — Mon, 19 Oct 2026 17:51:34 GMT

Un Chevrolet Aveo de años anteriores puede costar más que uno nuevo de agencia. Aunque parece contradictorio, eso es lo que está ocurriendo con la versión LS manual 2026, cuyo precio promocional lo coloca por debajo de algunas unidades seminuevas que ya acumulan años de uso y kilómetros recorridos. La diferencia no solo rompe con la idea de que comprar un vehículo usado siempre permite ahorrar, sino que también muestra cómo los autos nuevos están recuperando terreno frente a los seminuevos.

¿Cuánto cuesta hoy el Chevrolet Aveo LS manual nuevo?

¿Cuánto debería depreciarse un Aveo seminuevo?

Chevrolet ofrece actualmente el Aveo LS manual 2026 en 234,800 pesos mediante financiamiento, precio que incluye un bono de 10,000 pesos por toma a cuenta. La condición es importante porque ese monto promocional no representa necesariamente el precio del vehículo bajo cualquier forma de compra. La diferencia frente al propio modelo resulta considerable. Cuando la versión LS manual 2024 llegó al mercado, su precio oficial era de 285,900 pesos. Frente a esa referencia, la promoción actual representa una reducción cercana a 18%. Al comparar directamente las unidades, los precios quedan así: - Aveo LS manual 2026 nuevo : 234,800 pesos, mediante financiamiento e incluyendo bono de 10,000 pesos por toma a cuenta. - Aveo 2024 LS manual seminuevo en Kavak : 242,000 pesos, con 47,482 kilómetros. - Aveo 2025 LS estándar seminuevo en BBVA Automarket : 260,000 pesos, con 30,000 kilómetros. - Diferencia frente al seminuevo 2024 : el nuevo cuesta 7,200 pesos menos. - Diferencia frente al seminuevo 2025 : el nuevo cuesta 25,200 pesos menos. La comparación rompe con la expectativa habitual: ambas unidades usadas acumulan kilometraje y, aun así, sus precios anunciados superan al del modelo 2026 bajo la promoción vigente. La depreciación ayuda a dimensionar qué tan atípica es esta diferencia. Mazda explica en su sitio oficial que la mayoría de los automóviles pierde entre 20% y 30% de su valor apenas sale de la agencia, aunque el comportamiento real cambia según el modelo y las condiciones del mercado. Si se toma únicamente como ejercicio el precio original de 285,900 pesos del Aveo LS manual 2024, una pérdida de 20% llevaría su valor a 228,720 pesos. Con una disminución de 30%, la referencia bajaría a 200,130 pesos. Volkswagen plantea otra forma de estimarlo: durante el primer año, un automóvil puede depreciarse entre 15% y 25%, para después perder valor a un ritmo menor. Aplicado al mismo Aveo, el rango sería de aproximadamente 243,015 a 214,425 pesos .

Los seminuevos ya no tienen la misma ventaja que durante la pandemia

Estas cifras no significan que todo Aveo usado tenga que venderse necesariamente dentro de ese intervalo. Volkswagen también considera factores como el kilometraje y el estado general del vehículo para ajustar su valor. El Aveo 2024 anunciado en 242,000 pesos, por ejemplo, ha perdido aproximadamente 15.4% frente a su precio original de 285,900 pesos. Eso lo mantiene prácticamente en el extremo superior del rango de depreciación de primer año planteado por Volkswagen, aunque la unidad ya registra 47,482 kilómetros. El caso del Aveo ocurre en medio de un cambio más amplio en el mercado mexicano. La ventaja que tuvieron los seminuevos durante los problemas de producción y disponibilidad posteriores a la pandemia comenzó a reducirse conforme regresaron los inventarios de vehículos nuevos y aumentó la competencia entre marcas. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de seminuevos por concesionario disminuyeron 1.6% frente al mismo periodo del año anterior , según SimDataGroup. En contraste, las ventas de vehículos nuevos crecieron 5.3% , de acuerdo con cifras del Inegi. También está tomando más tiempo colocar las unidades usadas. En 2022, 85% de los seminuevos encontraba comprador en menos de 90 días; actualmente esa proporción es de 76%, señal de que una mayor parte del inventario permanece más tiempo disponible. El escenario contrasta con 2022 y 2023, cuando la escasez de autos nuevos elevó la demanda de usados e incluso frenó su depreciación. La recuperación de la producción, una mayor oferta de crédito y la llegada de fabricantes chinos con precios competitivos volvieron a reducir la distancia entre ambos mercados.

¿Conviene más comprar un Aveo nuevo que uno seminuevo?

Con los precios analizados, sí existe actualmente un escenario en el que estrenar un Aveo cuesta menos que comprar uno usado. La promoción del LS manual 2026 coloca al vehículo nuevo por debajo de los dos seminuevos revisados, a pesar de que estos ya acumulan entre 30,000 y más de 47,000 kilómetros. Eso no significa que todos los Aveo seminuevos estén sobrevaluados. Existen unidades cuyo precio puede encontrarse dentro de rangos razonables de depreciación dependiendo de su antigüedad, kilometraje, condición y equipamiento. El Aveo 2024 anunciado en 242,000 pesos es precisamente un ejemplo: su precio todavía entra en la parte alta de la referencia planteada por Volkswagen. La diferencia está en que la promoción aplicada al modelo nuevo redujo tanto su precio que algunos seminuevos dejaron de ofrecer el ahorro que normalmente justificaría comprarlos. Para quien pueda cumplir las condiciones de la promoción (financiamiento y bono de toma a cuenta incluidos) , el Aveo 2026 parte hoy de un precio menor que los dos ejemplares usados comparados. El costo final del crédito, sin embargo, dependerá de las condiciones financieras contratadas. Con información de Tzuara De Luna.

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México afina la medición del contenido nacional para ganar más negocio en energía

Patricia Tapia — Mon, 19 Oct 2026 17:35:47 GMT

Una inversión energética puede instalarse en México y comprar en el extranjero buena parte de sus equipos, tecnología y servicios. La ubicación del proyecto no dice, por sí sola, cuánto negocio queda para las empresas y los trabajadores del país.

Bienes y servicios de origen nacional. Mano de obra mexicana. Capacitación especializada. Inversión en infraestructura local y regional. Transferencia tecnológica e innovación.

La medición de esa participación ya existía , pero las disposiciones estaban dispersas e incompletas, de acuerdo con el secretario de Economía, Marcelo Ebrard. Ahora, la dependencia presentó tres metodologías para unificar y sistematizar los criterios en hidrocarburos, electricidad y biocombustibles . Con estos instrumentos, Economía busca medir con mayor precisión cuánto de lo que compran, contratan e invierten los proyectos corresponde a México, agilizar su acreditación e identificar oportunidades para que los proveedores nacionales participen más. Según Ebrard, los procedimientos para certificar el contenido nacional pasarán de 18 meses a 90 días naturales . La información también permitirá reconocer qué necesita el sector para reducir importaciones y facilitar la participación de pequeñas y medianas empresas.

¿Qué es el contenido nacional? El contenido nacional mide la participación mexicana en un proyecto. En energía, su cálculo considera distintos componentes, desde los bienes y servicios de origen nacional hasta la mano de obra, la capacitación y la infraestructura. La pregunta va más allá de dónde se construye una instalación: también importa quién suministra sus equipos, qué empresas prestan los servicios y qué capacidades permanecen en el país. Por ejemplo, un proyecto puede contratar trabajadores mexicanos y, al mismo tiempo, adquirir maquinaria del extranjero. La metodología permite evaluar sus distintos componentes conforme a los criterios de cada sector. Alberto Uribe Camacho, director general de Contenido Nacional y Fomento en el Sector Energético, explicó que la medición tomará en cuenta, entre otros elementos: El propósito, señaló, es que los proyectos de energía dejen más inversión en el país y más oportunidades para empresas , trabajadores y regiones.

¿Qué cambia con las metodologías? El cambio consiste en armonizar los criterios de medición en un instrumento por sector , además de facilitar los procedimientos para acreditar el cumplimiento de las empresas. “¿Quiere decir esto que ahorita no se medía? No, sí se medía, pero había muy diversas disposiciones y no estaban completas”, explicó Ebrard. Las metodologías buscan ordenar esa medición y permitir que la autoridad dé seguimiento con mayor rapidez a la participación mexicana en los proyectos. “Lo primero es hacerle más fácil a las empresas el poder cumplir o acreditar que están cumpliendo con el contenido nacional”, dijo el secretario. Uribe también explicó que se prevé el uso de medios electrónicos para los trámites, con el objetivo de reducir el consumo de papel. La reducción de los plazos facilita la acreditación, pero elevar el contenido nacional requiere que los proyectos incorporen más bienes, servicios y capacidades del país. Más espacio para proveedores Para aumentar las compras nacionales , Economía busca conocer con mayor detalle qué empresas pueden abastecer a la industria energética. Uribe informó que la dependencia trabajará en el fortalecimiento de un catálogo de bienes y servicios y un registro de proveedores nacionales de las tres industrias. En ese proceso participarán Pemex, empresas instaladas en México y autoridades estatales de desarrollo económico. La intención es identificar a los proveedores de cada región y determinar cómo las pequeñas empresas pueden ampliar su participación. Es decir, conocer qué necesita comprar un proyecto y qué empresa mexicana puede ofrecerlo. Si esa capacidad todavía no existe o resulta insuficiente, la información también puede ayudar a identificar qué hace falta desarrollar. Ebrard explicó que contar con un panorama del ecosistema productivo permitirá identificar los pasos necesarios para reducir importaciones y facilitar que las pymes o los nuevos emprendimientos encuentren oportunidades.

Que la tecnología permanezca Otra vía para ampliar la participación mexicana es vincular a las empresas con instituciones de investigación. Uribe explicó que Economía ha trabajado con instituciones como la UNAM, el Instituto Mexicano del Petróleo y el Instituto Politécnico Nacional para identificar proyectos, laboratorios e investigaciones que puedan recibir colaboración de las compañías del sector. De acuerdo con el funcionario, la intención es que ese trabajo contribuya a acreditar contenido nacional y deje capacidades tecnológicas en México. “Porque si se trata de transferencia tecnológica, tenemos que pensar en dejar algo en el país”, afirmó. Así, además de las compras a proveedores y la contratación de trabajadores, la participación nacional puede incorporar conocimientos, innovación y capacitación especializada, conforme a los criterios de cada metodología. Uribe también señaló que los instrumentos contemplan incentivos relacionados con la inclusión, la igualdad de género, la contratación de jóvenes, el desarrollo de proveedores de mipymes y el cuidado del medio ambiente. Inversiones a largo plazo Como antecedente de la medición que ya realiza la dependencia, Uribe informó que, entre octubre de 2024 y octubre de 2026, la dirección general emitió 320 opiniones técnicas sobre programas de cumplimiento del porcentaje de contenido nacional para etapas de exploración, evaluación y desarrollo de proyectos de hidrocarburos. Según su exposición, los programas considerados contemplan inversiones para los próximos 30 años y una participación nacional de 40% , por encima del 35% que citó como referencia normativa. Ubicó el componente nacional en alrededor de 60,000 millones de dólares durante ese horizonte. Se trata de inversiones previstas a largo plazo, por lo que la cifra no representa recursos ya ejercidos ni compras verificadas. Reportó 31 procedimientos de verificación del gasto de contenido nacional durante el mismo periodo, mediante los cuales se comprobaron más de 223 millones de dólares .

El vínculo con las reglas de origen Ebrard relacionó las metodologías con la estrategia Hecho en México y con la necesidad de documentar el origen de la producción ante las exigencias del comercio internacional. El secretario sostuvo que cada vez será más importante acreditar dónde se fabrica un producto. “Ya no basta con decirlo, ahora tienes que certificar efectivamente se hizo en México”, expresó. Aunque existe una relación entre ambos temas, medir el contenido nacional de un proyecto energético no equivale automáticamente a cumplir las reglas de origen de un tratado comercial . Estas últimas determinan si una mercancía califica como originaria conforme a los requisitos específicos del acuerdo correspondiente. En el sector energético, el objetivo anunciado es contar con información más precisa sobre lo que el país aporta y lo que todavía compra fuera. Con ese mapa, Economía busca identificar dónde pueden participar más proveedores mexicanos y qué capacidades necesitan para conseguirlo.

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Ser la capital de los data centers obliga a Querétaro a reforzar su seguridad

Fernando Guarneros Olmos — Mon, 19 Oct 2026 17:30:38 GMT

Querétaro destaca como el epicentro de la industria de centros de datos en México . La entidad concentra una infraestructura digital que atrae a los principales operadores internacionales del sector por su privilegiada ubicación geográfica, la seguridad física y la disponibilidad de energía. Sin embargo, este crecimiento vertiginoso transforma a la región en un blanco de ciberataques y ante ello la industria se actualiza y colabora para resistir.

El reporte del Mercado de Data Centers de México 2026 de la MEXDC revela datos contundentes sobre la supremacía queretana en el sector. El estado suma un total de 202 Megawatts (MW) de capacidad tecnológica en operación comercial dentro de sus parques especializados. Esta cifra equivale al 72% de toda la energía instalada en la República Mexicana, la cual registra 279 MW a nivel nacional para el procesamiento de información masiva. La proyección a futuro mantiene un ritmo de expansión acelerado para la zona central del país, y es que la entidad registra actualmente 181 MW en etapa de construcción activa dentro de sus diversos municipios industriales. Además, los proyectos anunciados hasta el año 2031 prevén la adición de 1,192 MW de capacidad en la región , lo que coloca a la entidad como el motor de la infraestructura de nube en América Latina . No obstante, la concentración de información sensible y datos estratégicos convierte a la región en un blanco sumamente atractivo para los ciberataques, los cuales buscan vulnerar los sistemas informáticos de las empresas proveedoras y de los usuarios de la nube a través de métodos para interrumpir las operaciones continuas y extraer datos confidenciales de las organizaciones. De acuerdo con el presidente de Canacintra Querétaro, Alfredo Sahagún Sánchez , ya se han reportado incidentes graves en compañías asociadas a la cámara industrial, especialmente dirigidos a los accesos de grandes corporaciones y alteran la relación comercial con sus clientes principales por medio de mensajes fraudulentos a los compradores mediante las redes sociales o canales digitales. Además, las extorsiones telefónicas también representan un problema recurrente para los empresarios y directivos de la entidad. Las llamadas fraudulentas provienen de redes criminales organizadas que operan desde otros estados e incluso desde el extranjero. Ante el aumento de los riesgos informáticos, la industria tecnológica ya está articulando respuestas coordinadas para proteger el ecosistema regional. La iniciativa del Ecosistema Queretano de Ciberdefensa (EQC) , por ejemplo, integra los esfuerzos del sector privado, la academia y el gobierno con organizaciones como SILIKN , OWASP Capítulo Querétaro y COPARMEX buscan elevar las capacidades de prevención y respuesta en todas las unidades productivas del estado.

Asimismo, empresas de servicios en la nube y consultoría tecnológica se sumaron a esta alianza de seguridad regional, entre ellas destacan firmas como Enteracloud y Xidden Technology , además de comunidades criptográficas de código abierto como Zcash , que incorpora mecanismos avanzados de privacidad de información. “La incorporación de estos actores refleja el carácter multidisciplinario del proyecto y permitirá ampliar el intercambio de conocimientos y experiencias en áreas como protección de infraestructura, desarrollo seguro de software, privacidad, gestión de riesgos tecnológicos, resiliencia operativa y seguridad de los servicios digitales”, señalan las firmas participantes. Por otra parte, la iniciativa señala que en un entorno en el que las amenazas cibernéticas pueden comprometer la operación de empresas de cualquier tamaño, “la colaboración entre organizaciones empresariales, especialistas, academia, proveedores tecnológicos y sector público adquiere una importancia estratégica”.

Querétaro, un referente actual y futuro La constante inyección de capital financiero respalda el liderazgo indiscutible del estado en el ecosistema de centros de datos. La inversión directa en proceso y anunciada para el periodo 2026-2031 asciende a 20,600 millones de dólares , según la MEXDC. El impacto económico total derivado de esta actividad alcanza la cifra de 82,500 millones de dólares en la economía regional. Asimismo, la inversión indirecta aporta un monto complementario de 61,900 millones de dólares para el fortalecimiento productivo local. Los nombres más relevantes de la tecnología global instalan sus plantas principales en suelo queretano. Firmas gigantescas como ODATA, Microsoft, Triara, KIO, Amazon, Equinix y Ascenty operan infraestructura crítica dentro de la entidad. ODATA encabeza la capacidad instalada con más de 100 MW en operación dentro de los complejos del estado, mientras la presencia simultánea de estos competidores demuestra la firme confianza del capital internacional en el entorno de negocios local.

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Hacienda refinancia deuda pública por 238,000 millones de pesos

Dainzú Patiño — Mon, 19 Oct 2026 17:20:52 GMT

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ejecutó una operación de refinanciamiento por un monto total de 238,153 millones de pesos . En la operación de refinanciamiento se sustituyeron Cetes, Bondes F, Bonos M y Udibonos con vencimientos entre los años 2026 y 2043, por Cetes, Bondes F, Bonos M y Udibonos con vencimientos entre los años 2027 y 2047, detalló la dependencia a cargo de Édgar Amador Zamora. Así se extendió el plazo promedio de la deuda refinanciada en 2.9 años , fortaleciendo la composición del portafolio y favoreciendo una mayor profundidad y liquidez en el mercado local.

Esta operación contribuye a optimizar el perfil de vencimientos de la deuda en pesos, fortalecer la estructura del portafolio gubernamental y mejorar las condiciones de liquidez del mercado local, detalló la SHCP. Del total recomprado, 18,823 millones de pesos correspondieron a vencimientos en 2026; 123,910 millones a vencimientos en 2027 ; 44,094 millones a vencimientos en 2028, y 51,326 millones a vencimientos en años posteriores. La presente operación representa la sexta operación de refinanciamiento en el mercado local en 2026 y forma parte de la estrategia integral de manejo proactivo de pasivos, en línea con lo establecido en el Plan Anual de Financiamiento 2026. "Las condiciones obtenidas reflejan la confianza de los inversionistas nacionales y extranjeros en la solidez macroeconómica del país; así como el compromiso del Gobierno de México con la sostenibilidad de la deuda pública, la conducción prudente de las finanzas públicas y el cumplimiento de los lineamientos aprobados por el Honorable Congreso de la Unión para el ejercicio fiscal 2026", destacó Hacienda.

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La próxima revolución científica necesita una nueva creatividad humana

Juan Carlos Chávez — Mon, 19 Oct 2026 11:57:21 GMT

Imagina que una máquina encuentra una solución que generaciones de investigadores habían buscado. Ahora imagina que puede producir tantas que apenas alcanzamos a revisarlas. El desafío cambia: junto con descubrir, necesitamos comprender qué hemos descubierto, cómo comprobarlo y qué mundo podemos construir con ello, por lo que, esa transformación ya empieza a tomar forma.

El 6 de octubre, OpenAI publicó resultados matemáticos generados por un modelo interno. Su repositorio reúne más de 700 manuscritos organizados en 372 familias de resultados relacionados. La empresa reconoce distintos grados de verificación y posibles errores en trabajos todavía sin formalizar. Son propuestas que requieren evaluación; contarlas no permite saber cuántos descubrimientos quedarán establecidos. Aquí aparece una distinción profunda: verificar y comprender son logros diferentes. Verificar una demostración permite comprobar si sus pasos sostienen una conclusión bajo determinados supuestos, por otro lado, comprenderla permite reconocer por qué funciona, relacionarla con otras ideas y descubrir nuevas preguntas. Es la diferencia entre seguir correctamente una receta y entender cómo inventar otra. Una parte del trabajo publicado incluye demostraciones formalizadas en Lean, un lenguaje que permite comprobarlas mediante computadoras. Esto puede fortalecer la verificación. Sin embargo, comprobar una demostración formal tampoco determina, por sí solo, su importancia científica. Mucho menos garantiza que un modelo matemático describa adecuadamente el mundo: eso requiere observaciones y experimentos. El debate ya llegó a la comunidad científica. El Grupo Asesor sobre Matemáticas e Inteligencia Artificial plantea que los laboratorios deben apoyar la comprensión humana de sus resultados. También pide acceso amplio y equitativo a sus herramientas. Su preocupación toca algo esencial: podemos acumular respuestas mientras la capacidad de comprenderlas queda concentrada en pocas manos. Por eso necesitamos desarrollar una creatividad humana capaz de trabajar con esta abundancia. En el marco que llamo Sistema 3, la creatividad emerge de integrar intuición y razón bajo metacontrol: la capacidad de observar y dirigir nuestro pensamiento. Intuimos posibilidades, examinamos evidencias y revisamos el rumbo. La inteligencia artificial puede ampliar cada momento de ese proceso.

Esa dinámica permite transformar un resultado aislado en una nueva manera de mirar. Una fórmula puede sugerir una explicación; esa explicación, un experimento; el experimento, una pregunta que nadie había formulado. La contribución humana incluye tender esas conexiones, cuestionar supuestos y reconocer qué detalles de la realidad quedaron fuera del cálculo. Además, las preguntas científicas tienen consecuencias humanas. Elegir qué investigar distribuye recursos, atención y oportunidades, por lo que podemos orientar una enorme capacidad de cálculo hacia una enfermedad desatendida, productos más fáciles de reparar o métodos para recuperar ecosistemas. Esas prioridades requieren escuchar necesidades y deliberar sobre valores y nuestra experiencia de vivir aporta algo decisivo: las preguntas nos importan porque podemos padecer sus consecuencias y desear otros futuros. Esa implicación vital orienta la búsqueda, aunque también exige revisar nuestros sesgos. Las universidades tienen aquí una tarea decisiva. Cada proyecto con IA debería exigir explicar una idea con palabras propias, señalar sus límites y proponer cómo ponerla a prueba. También, producir alternativas y discutir quién se beneficiaría. Así, la herramienta puede acelerar tanto el trabajo como la formación del criterio que permite dirigirlo. En las empresas, esto significa evaluar el aprendizaje que deja una innovación, además del tiempo que ahorra. ¿El equipo entiende mejor el problema? ¿Puede detectar una falla? ¿Conserva capacidad para cambiar de rumbo? Una organización que produce más mientras pierde esas capacidades puede volverse eficiente y, al mismo tiempo, dependiente. Nadie necesita comprenderlo todo. La ciencia siempre ha sido una conquista colectiva: distribuimos conocimientos y construimos maneras de contrastarlos. El reto es mantener esa conversación abierta cuando algunas herramientas pertenecen a muy pocos. Compartir resultados, facilitar su revisión y formar nuevos investigadores también son formas de crear futuro. La próxima revolución científica necesita una creatividad humana que crezca junto con sus instrumentos. El mayor logro sería que cada avance nos hiciera más capaces de preguntar, comprender y elegir. Porque conocer más adquiere sentido cuando nos ayuda a cuidar la vida y preservar la posibilidad de seguir creando. _____ Nota del editor: Juan Carlos Chávez es Profesor de Creatividad y Etología económica en el sistema UP/IPADE y autor de los libros Sistema 3: La Mente Creativa (2025), Homo Creativus (2024), Biointeligencia Estratégica (2023), Inteligencia Creativa (2022), Multi-Ser en busca de sentido (2021), Psico-Marketing (2020) y Creatividad: el arma más poderosa del Mundo (2019). Es director de www.G-8D.com Agencia de Comunicación Creativa y consultor de empresas nacionales y transnacionales. Encuentra sus libros en Amazon y síguelo en Facebook , Instagram , YouTube y LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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México quiere atraer inversiones automotrices con un esquema que López Mateos prohibió en 1962

Ivet Rodríguez — Mon, 19 Oct 2026 11:55:20 GMT

La Secretaría de Economía abrió una nueva vía para atraer inversiones automotrices a México . Con una exención temporal de aranceles de 10% a la importación de kits de componentes para ensamblar vehículos , el gobierno busca que las armadoras instalen nuevas líneas de producción en el país. La medida llega a una industria que no registra anuncios de nuevas plantas de vehículos ligeros desde 2015, cuando Toyota anunció su fábrica en Guanajuato. El decreto, publicado el 13 de octubre, permite a los fabricantes que cumplan los requisitos importar componentes para ensamblar automóviles bajo los esquemas Semi Knocked Down (SKD) y Completely Knocked Down (CKD) . La Secretaría de Economía justifica el cambio por las restricciones al comercio internacional, que, según la dependencia, obligan a “replantear los modelos de producción” para “mantener la competitividad global de la industria automotriz establecida en México”.

A partir del 10 de septiembre de 1964 queda prohibida la importación de motores para automóviles y camiones, así como la importación de conjuntos mecánicos armados para uso o ensamble de esos mismos vehículos A partir del 10 de septiembre de 1964, la incorporación de las partes de fabricación nacional que actualmente se utilizan en el ensamble de vehículos automotores, representará, cuando menos, el 60% del costo directo del vehículo fabricado en México

Según la dependencia, estas operaciones de ensamble final de vehículos a partir de la importación de todos los componentes desde países con los que México no tiene acuerdo de libre comercio, como China , pueden evolucionar hacia “ procesos completos de manufactura ” que paulatinamente incrementen mayor valor nacional . Lee: México elimina arancel de 10% para importar kits y abre la puerta al ensamble de autos sin contenido nacional

¿Qué son SKD y CKD, los esquemas que López Mateos prohibió en 1962? El ensamble de vehículos bajo este tipo de esquemas no es nuevo en México. Eric Ramírez , director de la consultora Urban Science , explica que México ya utilizó ambos esquemas en la primera mitad del siglo pasado, antes de establecer requisitos para desarrollar la industria nacional de autopartes en 1962. Entonces –recuerda el especialista–, el presidente Adolfo López Mateos publicó el Primer Decreto Automotriz de México y estableció requisitos para impulsar la fabricación local de componentes , prohibiendo la importación de kits para su ensamble y exigiendo que al menos 60% de las partes se desarrollara en el país. “Desde esa época se restringió toda la importación de CKD y SKD de carros en caja y se exigió que fuera el 60% de proveedores mexicanos ”, afirma Ramírez. Esta política industrial llevó a las armadoras a incorporar componentes fabricados en el país. Con la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte , el enfoque pasó del contenido nacional al contenido regional , de modo que las armadoras pudieran integrar componentes fabricados en México, Estados Unidos y Canadá . La industria automotriz mexicana desarrolló así una red de proveedores que distribuye la fabricación entre empresas especializadas. Los proveedores Tier 3 suministran materiales y piezas básicas; los Tier 2 los transforman en componentes o subconjuntos, y los Tier 1 integran sistemas y módulos que entregan directamente a las armadoras. Un tablero, por ejemplo, puede llegar a la línea de producción como un módulo integrado por un proveedor Tier 1 , que a su vez compra piezas a otras empresas. Los asientos funcionan bajo una lógica similar. Ese modelo favoreció que las empresas desarrollen capacidades de manufactura, ingeniería y diseño en México , además de generar inversiones entre distintos niveles de la cadena. Con el tiempo, este modelo dio lugar a una red de más de 2,000 plantas de autopartes que hoy generan 880,000 empleos, alrededor de 41% del empleo del sector automotor , una proporción ocho veces mayor que la correspondiente a las plantas armadoras, según datos del informe Diálogos con la Industria Automotriz, elaborado por las cuatro asociaciones que representan al sector. Con los kits importados , en cambio, una parte importante del trabajo industrial ya se realizó fuera del país.

La diferencia entre los esquemas SKD y CKD está en el grado de desmontaje con el que llegan los vehículos y en las operaciones que se realizan en el país de destino. En el SKD , los vehículos llegan parcialmente desmontados o divididos en subconjuntos previamente ensamblados. En la planta se integran esos módulos para completar las unidades. “En el SKD traes el coche por partes y nada más aquí lo ensamblas y lo vendes”, señala el especialista. El CKD implica recibir los vehículos completamente desmontados, con piezas que deben ensamblarse localmente. La Secretaría de Economía justificó la medida por la necesidad de preservar empleos, fortalecer la competitividad de México como destino de inversión y favorecer la relocalización de líneas de producción desde otros países. “Es por ello que su vigencia será de 5 años, periodo razonable para el ajuste de procesos productivos de ensamble hacia otros más complejos”, señaló la Secretaría en un comunicado.

¿Quién podrá importar kits SKD y CKD para armar autos? La dependencia señaló que el beneficio estará limitado a los 11 fabricantes de vehículos ligeros con instalaciones productivas en México, es decir, que solo BMW, Stellantis, Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Kia, Ford, General Motors, Volkswagen y Giant Motors Latinoamérica , que ensambla los vehículos de JAC , podrán importar estos kits de China, por ejemplo, para ensamblar vehículos en sus plantas. Para acceder a estos esquemas, las empresas deberán contar con autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos , obtener permisos previos de la Secretaría de Economía y cumplir los lineamientos que emita la dependencia. Las importaciones también estarán sujetas a controles del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) . Entre los requisitos previstos se encuentra reportar los números de identificación vehicular de las unidades ensambladas con componentes importados y proporcionar información que permita rastrear las piezas para evitar que se ‘deshuesen’ e inunden el mercado de refacciones. Además, los lineamientos establecerán volúmenes mínimos de producción de vehículos completos en México y límites a las importaciones de kits en proporción a esa fabricación.

JAC y GM ya apuestan por los kits SKD y CKD Giant Motors Latinoamérica es actualmente la única empresa en México que utiliza el esquema SKD para ensamblar vehículos de la marca china JAC en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo . La compañía, en la que Carlos Slim participa como inversionista a través de Inbursa , ha ensamblado 100,000 unidades bajo este modelo, que consiste en importar los componentes desde China para realizar el ensamble de los vehículos en México. La planta produce actualmente 21 modelos de JAC de distintas categorías y tecnologías, incluidos vehículos de combustión interna y eléctricos. Lee: GML prepara exportación de vehículos JAC hechos en México hacia Latinoamérica De acuerdo con la Secretaría de Economía , General Motors también incorporará este esquema para ensamblar los modelos Aveo y Groove en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila . La decisión se produce tras la reducción de la producción de los vehículos eléctricos que se fabrican en esa instalación, entre ellos Blazer EV, Equinox EV y Honda Prologue . “General Motors relocalizará de China a México dos líneas de producción de modelos que iniciarán mediante el ensamble y para los que se agregará paulatinamente contenido local”, detalló la dependencia. Francisco Garza , CEO de General Motors en México, anunció en mayo pasado que el ensamble de Groove comenzará en 2027 , seguido por el de Aveo . La meta inicial, explicó, es alcanzar una producción conjunta de 80,000 unidades durante el primer año de operaciones de ambos programas. Lee: General Motors ensamblará Aveo y Groove en México La Secretaría de Economía también señaló que las importaciones realizadas bajo la fracción arancelaria contemplada en el decreto representaron 0.01% del total de las importaciones automotrices en 2025 . Esta proporción aumentará hacia 2030 conforme las empresas incrementen la producción de vehículos bajo este esquema. El reto de la nueva política será que las empresas sustituyan gradualmente los componentes importados desde China por piezas fabricadas en México .

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Abogados analizan amparos frente a reforma a Ley del ISR para 2027

Dainzú Patiño — Mon, 19 Oct 2026 11:55:12 GMT

La reforma a la Ley del Impuesto Sobre la Renta (ISR) avanza en el Congreso, y abogados analizan junto con empresas la posibilidad de amparos frente a cambios para la estimación y pago de este impuesto. El pasado miércoles 14 de octubre, la Cámara de Diputados avaló la reforma a la Ley del ISR , y la envió para su discusión y votación en el Senado. Abogados en materia fiscal prevén que esta sea aprobada sin cambios en la cámara alta, y analizan la posibilidad de amparos contra cambios en materia de deducciones, pagos provisionales y amortización de pérdidas fiscales, que entrarían en vigor el primero de enero de 2027 .

Cambios al ISR que hacen ruido a empresas

Afectaciones al flujo del dinero de las empresas

Como parte del Paquete Económico 2027 , los diputados aprobaron tres cambios que hacen ruido a las empresas con ingresos mayores a los 50 millones de pesos. el primero son los topes a las deducciones de 96.67% de los ingresos acumulables cuando las deducciones superan este límite, y de 99% a las empresas que sus deducciones son menores a 96.67%. El segundo, es la aplicación de factores fijos para estimar el coeficiente de utilidad que sirve para determinar los montos de los pagos provisionales del ISR. El tercero, es un límite para la amortización de pérdidas fiscales acumuladas de 50% de la utilidad fiscal en cada ejercicio, y la ampliación de 10 a 20 años el plazo legal para deducirlas, para evitar que las empresas pierdan este derecho. Los cambios obedecen a una necesidad de flujo de dinero del gobierno , coinciden los especialistas consultados. Por los tiempos de aplicación de la reforma, primero se analiza un amparo frente al segundo y tercer cambio. Para los pagos provisionales del ISR , que se hacen cada día 17 de cada mes, con la Ley actual, se calcula el pago del impuesto considerando el coeficiente de utilidad, que es el resultado de dividir la utilidad fiscal entre los ingresos nominales, entonces se toman los ingresos del mes, menos las deducciones, menos las pérdidas fiscales y la aplicación del coeficiente de utilidad. “A partir de 2027, si tus deducciones fueron iguales o menores al 96.67% de los ingresos acumulables, se va aplicar un factor determinado de 1.0658 que se aplicará al coeficiente de utilidad, esto va aumentar los pagos provisionales en alrededor de 7%. Si eres un contribuyente que tiene gastos fuertes, que tus deducciones son iguales o mayores al 96.67% de tus gastos, a tu coeficiente de utilidad vas a aplicarle un factor fijo de 2.6162%, lo cual quiere decir que tu pago provisional se te va a ir arriba como 200%”, explicó Christian Kaye, socio de Pérez-Llorca en el área Fiscal.

Una reforma que es tributaria

La afectación directa de esto es al flujo del dinero, lo que pega al pago de los gastos , nóminas, capital de trabajo, planes de crecimiento, nuevas inversiones, la operación diaria, y aunque se pueda acreditar al final del ejercicio “ya te pasaste 12 meses ahorcado con el flujo”, es especialista considera que son disposiciones ilegales de los derechos humanos en materia tributaria. Para que procedan los amparos, se debe revisar caso por caso, “hacer un traje a la medida con base en las afectaciones de cada empresa”. En algunos casos podrá ser un amparo por los cambios para pagos provisionales, y la amortización de las pérdidas a un 50% a 20 años, pues al limitar estas amortizaciones se afecta el pago provisional. Como los amparos proceden cuando inicia la obligación, este se presentaría alrededor del 17 de febrero , mientras los recursos ante el límite a las deducciones, que aplica al momento de la declaración anual con límite al 31 de marzo de 2027, se presentarían después de enviarla a las autoridades, es decir, aplicaría en 2028, cuando se presente el ejercicio fiscal 2027. “El tema de esta reforma es darle mayor flujo de dinero al gobierno, es totalmente recaudatoria, si bien no aumenta la tasa corporativa, sí se está subiendo la base para calcular el porcentaje del impuesto”, consideró Kaye. Jaime Espinosa de Los Monteros, socio y codirector del área de Práctica Fiscal en Hogan Lovells Cadwalader en México, coincide: “¿cuál es la finalidad de todo esto?, pues que anticipes flujos porque el gobierno federal necesita flujo, y ese flujo lo van a obtener de los pagos provisionales de 2027, que ya van a tener el componente del coeficiente de utilidad derivado de la declaración de 2025, vas a tener un coeficiente de utilidad muy elevado, y las empresas van a batallar para efectos de los pagos provisionales”, dijo a Expansión.

Atrasos en devoluciones

El ajuste de estos pagos provisionales se va a realizar cuando se presente la declaración anual, lo que puede suceder es que se tengan saldos a favor, y aquí en este tema, diversas empresas enfrentan muchas veces, el tema de la lentitud para recibirlos, “ el gran tema es que te lo devuelvan ”, agregó Espinosa de Los Monteros. Para el socio de Hogan Lovells Cadwalader pueden proceder los amparos para todo, pero “que sean ganables, yo lo veo muy cuesta arriba, por los precedentes que tiene la Corte, respecto a pagos provisionales (…) lo que ha venido sosteniendo la Corte desde que los pagos provisionales son provisionales, es que no se viola el principio de proporcionalidad tributaria, en función de que no son pagos definitivos”. Recordó que cuando se determinó que las pérdidas fiscales podían amortizarse hasta por 10 años, hubo amparos, y la Corte determinó en su momento que dicho plazo era un periodo razonable para que una empresa generara utilidad fiscal y disminuyera la pérdida. También mencionó que entre 1989 y 1990 hubo una ola de amparos relacionados con la Ley del Impuesto al Activo (IMPAC), la cual concluyó con resoluciones favorables para los contribuyentes hacia finales del sexenio de Vicente Fox (2006). Pero también han existido resoluciones a favor de la autoridad , por casos como la reforma fiscal del gobierno de Enrique Peña Nieto que limitó la deducibilidad de las prestaciones exentas y de previsión social al 47% o 53%; “ahí la corte declaró que era constitucional limitar esas deducciones, en el entendido de que esas esas deducciones constituyen ingresos no acumulables para los trabajadores y muchas de ellas constituyen deducciones no estructurales, como lo define la corte, como es la previsión social”, dijo el socio de Hogan Lovells Cadwalader. Espinosa de Los Monteros explicó que el "amparo fiscal" dejó de ser viable a partir de la Décima y Undécima Época de la Corte. En esta etapa se introdujeron los conceptos de deducciones estructurales y no estructurales, y se determinó que el test de constitucionalidad de las normas fiscales no debe ser tan estricto para evitar que el Poder Judicial asuma funciones que le corresponden al Poder Legislativo.

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Estas son las marcas chinas de autobuses eléctricos que ya circulan en el Metrobús de CDMX

Elizabeth Santiago — Sun, 18 Oct 2026 23:41:39 GMT

En el Metrobús circulan autobuses eléctricos de fabricantes chinos como Yutong y BYD, mientras que otras marcas, como Sunwin y Zhongtong , aparecen vinculadas con unidades eléctricas incorporadas al sistema. La expansión de estos vehículos se observa en distintas líneas del Metrobús, que ha sustituido unidades de diésel por autobuses eléctricos para trasladar pasajeros en corredores de alta demanda.

Los autobuses eléctricos de la Línea 3 del Metrobús BYD, presente en otras Líneas del Metrobús

Yutong es una de las marcas chinas presentes en el transporte público capitalino, de acuerdo con la ficha oficial de Metrobús, sus unidades articuladas eléctricas operan en la Línea 3, que conecta Tenayuca con Pueblo Santa Cruz Atoyac. Los autobuses tienen 18 metros de longitud, capacidad para 160 pasajeros y una autonomía anunciada de hasta 330 kilómetros. Sus baterías se recargan durante la noche, en un periodo aproximado de tres horas y media. En febrero de 2023 , el Gobierno de la Ciudad de México anunció la puesta en marcha de la Línea 3 eléctrica, con una flota de 60 autobuses articulados. El proyecto convirtió a este corredor en uno de los principales referentes de la electrificación del transporte público de la capital. El fabricante chino de vehículos eléctricos y baterías BYD también tiene presencia en el Metrobús. El organismo identifica a esta marca entre las unidades eléctricas de la Línea 4 . La ficha oficial describe autobuses de 15 metros de longitud, con capacidad para 130 pasajeros. Su incorporación forma parte del proceso de sustitución de unidades de diésel por vehículos eléctricos en este corredor. En febrero de 2026 , el Gobierno capitalino puso en marcha la ruta Quetzalcóatl , una ampliación de la Línea 4 que conecta la Glorieta de Amajac, sobre Paseo de la Reforma, con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) . El proyecto incorporó 19 autobuses eléctricos nuevos , con capacidad para 70 pasajeros y un recorrido de 29 kilómetros. Sin embargo, el comunicado oficial del lanzamiento no especifica la marca de cada uno de esos vehículos, por lo que no es posible atribuir toda esa flota a BYD únicamente con esa fuente.

Sunwin y Zhongtong, vinculadas con unidades biarticuladas

La electrificación del transporte público en la CDMX

Sunwin y Zhongtong son otras dos marcas de origen chino que aparecen en los proyectos de electrificación del Metrobús. El organismo capitalino informó que presentó cuatro unidades prototipo biarticuladas eléctricas para la Línea 1, desarrolladas por Volvo, Zhongtong y Sunwin. Los vehículos miden aproximadamente 27 metros y tienen capacidad para transportar hasta 270 pasajeros. De acuerdo con la información institucional, pueden recorrer más de 330 kilómetros con una carga de sus baterías . En este caso, es importante distinguir entre las marcas que participaron en el desarrollo de las unidades y el fabricante de cada vehículo: la información oficial consultada identifica a las tres empresas como participantes, pero no desglosa qué componentes o unidades corresponden individualmente a cada una. La incorporación de autobuses eléctricos no se limita al Metrobús, en octubre de 2024, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) anunció la incorporación de 50 unidades eléctricas para las rutas Balderas-Santa Fe y Cuatro Caminos-Constitución de 1917. Según el organismo, esos autobuses tienen capacidad para 90 personas y una autonomía de hasta 300 kilómetros.

Sin embargo, el comunicado de incorporación no identifica la marca de los vehículos, por lo que no permite confirmar si pertenecen a alguno de los fabricantes chinos mencionados.

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Slim y Televisa pasaron de socios a rivales: estalló una guerra de 4 años y la compra de AT&T México podría reabrirla

Roberto Trejo — Sun, 18 Oct 2026 00:05:19 GMT

Televisa y el grupo de Carlos Slim son dos de los gigantes de las telecomunicaciones en México . Aunque han atravesado largos periodos de relativa calma e incluso han establecido alianzas comerciales y estratégicas, también han protagonizado episodios de confrontación directa . El episodio más intenso ocurrió entre 2011 y 2015, cuando sus diferencias escalaron hasta convertirse en una auténtica guerra empresarial . Ahora, la compra del negocio de AT&T México por parte de Grupo Televisa podría reavivar la rivalidad, esta vez en el mercado móvil, donde Telcel es el principal competidor de la telefónica estadounidense. El enfrentamiento estuvo marcado por declaraciones cruzadas, rupturas de alianzas comerciales y cambios legislativos que tensaron aún más la relación entre ambos grupos. La disputa comenzó en la recta final del gobierno de Felipe Calderón y se agudizó durante el sexenio de Enrique Peña Nieto , en medio de una profunda transformación del sector de las telecomunicaciones. Esta es la historia de una de las confrontaciones más intensas entre los gigantes empresariales de México, una disputa que trascendió los intereses de ambas compañías y contribuyó a cambiar las reglas del negocio de las telecomunicaciones en el país.

Cuando Slim y Televisa eran socios de negocios La relación entre Carlos Slim y Televisa no siempre estuvo marcada por la rivalidad. A finales de los años 90, el empresario fue un aliado financiero de Emilio Azcárraga Jean , quien enfrentaba el reto de consolidar su control sobre la televisora tras la muerte de su padre, Emilio Azcárraga Milmo, mejor conocido como El Tigre, en abril de 1997. El movimiento clave ocurrió en mayo de 1999. A través de Sinca Inbursa, Slim adquirió 24% de Grupo Televicentro, la sociedad controladora de Televisa , en una operación que analistas valuaron en hasta 500 millones de dólares. El acuerdo establecía dos condiciones: las acciones quedarían en un fideicomiso que debía votar en el mismo sentido que el accionista mayoritario, y Slim no podría venderlas durante cuatro años a nadie que no fuera la propia Televicentro. Así, el empresario obtenía una participación financiera en el grupo, pero Emilio Azcárraga Jean mantenía el control de las decisiones . Los intereses de ambos empresarios también coincidieron en Cablevisión , la empresa de televisión de paga de Televisa, en la que Slim llegó a tener 49% de las acciones. Sin embargo, esa relación empresarial comenzó a cambiar cuando el mercado de las telecomunicaciones abrió nuevas oportunidades de negocio. En 2002, Slim vendió su participación y salió de la cablera . La transformación tecnológica terminó por enfrentar los intereses de ambos grupos. Televisa amplió su negocio de televisión de paga y avanzó hacia la oferta de paquetes que combinaban televisión, internet y telefonía . Telmex, por su parte, buscaba entrar al mercado de video, pero su título de concesión le impedía ofrecer televisión directamente al público. Slim contra Azcárraga: la publicidad detonó la guerra empresarial Durante años, los anuncios de Telmex fueron habituales en la televisión abierta. Uno de los más recordados fue el de “ Háblele ”, con el que la compañía promovía sus paquetes para realizar llamadas nacionales e internacionales. En 2011, esa presencia desapareció de las pantallas de Televisa y TV Azteca , en medio de una disputa que enfrentó a Carlos Slim con Emilio Azcárraga Jean y se prolongó durante más de cuatro años. En febrero de ese año, las empresas de Slim retiraron su publicidad de ambas televisoras . La decisión alcanzó a Telmex, Telcel, Sanborns, Sears e Inbursa y convirtió un desacuerdo comercial en uno de los episodios más visibles de la guerra empresarial entre ambos grupos. La ruptura tenía un trasfondo que iba más allá de las tarifas publicitarias. Televisa expandía su negocio de televisión de paga y avanzaba hacia la oferta de telefonía e internet , mientras Telmex buscaba entrar al mercado de video, aunque su concesión le impedía ofrecer televisión directamente. Para Slim, seguir invirtiendo en anuncios de Televisa significaba destinar recursos a una empresa que, al mismo tiempo, se convertía en competidora de su grupo. La disputa se complicó aún más cuando Televisa y TV Azteca se asociaron para adquirir Iusacell , rival de Telcel . Slim acusó a las televisoras de bloquear la publicidad de sus empresas para favorecer sus propios intereses; Televisa negó haber impuesto un veto y sostuvo que el retiro había sido decisión del empresario. Mientras ambos bandos defendían sus versiones, las compañías de Slim trasladaron parte de su inversión publicitaria a periódicos, revistas, radio y cine. La confrontación también llegó a la prensa, donde los grupos difundieron desplegados para responder a las acusaciones de sus rivales.

Dish, la reforma de telecomunicaciones y el nacimiento de izzi La alianza entre Telmex y Dish abrió otro frente en la disputa entre Carlos Slim y Emilio Azcárraga Jean. Desde 2008, la empresa de televisión satelital de MVS utilizaba la red comercial de Telmex para cobrar sus servicios mediante el recibo telefónico. Sus paquetes de bajo costo le permitieron ganar clientes y competir con Sky, el servicio de televisión de paga de Televisa. En febrero de 2011, Televisa denunció a Telmex ante la Comisión Federal de Competencia . Sostenía que el acuerdo con Dish iba más allá de la facturación y podía permitir a Slim participar indirectamente en el negocio del video, pese a las restricciones de su concesión. Telmex negó tener participación accionaria en Dish. Por años, Televisa sostuvo que la alianza entre Telmex y MVS-Dish era contraria a la competencia . La disputa escaló en un momento de cercanía entre Televisa y el gobierno de Enrique Peña Nieto , que impulsó la reforma de telecomunicaciones de 2013. La relación entre la televisora y el priista había quedado bajo escrutinio desde la campaña presidencial de 2012, en medio de acusaciones de cobertura favorable que Televisa rechazó. La reforma creó el Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) y, con las leyes secundarias de 2014, declaró a América Móvil , el grupo de Slim que reúne a Telmex y Telcel, agente económico preponderante , sujeto a obligaciones especiales. Sin embargo, Telmex no recibió autorización para ofrecer televisión de paga. Televisa aprovechó ese escenario para reforzar su apuesta por la telefonía y el internet. Tras integrar varias empresas de cable , unificó su oferta residencial bajo la marca izzi , que comenzó a operar el 1 de noviembre de 2014. Su paquete inicial ofrecía internet de 10 megabits por segundo y llamadas ilimitadas a fijos y móviles en México, Estados Unidos, Canadá y Europa por 400 pesos al mes, con lo que buscaba atraer clientes de Telmex. La campaña de lanzamiento hizo explícita la rivalidad. “ Adiós, Carlos. Hola, izzi ” fue el mensaje con el que Televisa invitó a los usuarios a dejar la telefonía fija tradicional, en una alusión directa a Carlos Slim y al dominio de Telmex. La nueva marca no solo introducía una oferta comercial: convertía en publicidad la disputa por los clientes que ambos grupos buscaban conquistar. Así se calmaron las aguas entre Slim y Televisa El 31 de marzo de 2015 , Telmex volvió a anunciarse en Televisa durante el partido de la selección mexicana contra Paraguay. El comercial marcó el fin de cuatro años de boicot publicitario. Semanas después, Alfonso de Angoitia, directivo de la televisora, confirmó que Grupo Carso había retomado la contratación de anuncios. La tregua coincidió con la llegada de AT&T al mercado mexicano. Televisa había vendido su participación de 50% en Iusacell a Grupo Salinas en septiembre de 2014. Meses después, AT&T compró la telefónica y adquirió Nextel México, con lo que se convirtió en un nuevo competidor de Telcel. Ante la presión de la empresa estadounidense, Slim necesitaba recuperar presencia publicitaria para defender su negocio móvil. Así, los anuncios de sus empresas regresaron a las pantallas de Televisa, mientras ambos grupos se adaptaban a un mercado más competido. La reforma de telecomunicaciones también cambió las reglas. Televisa fue declarada agente económico preponderante en radiodifusión y quedó sujeta a medidas para evitar la discriminación en la venta de publicidad. El boicot terminó, pero la rivalidad continuó. Televisa impulsó izzi en telefonía e internet , mientras Slim defendió el mercado móvil con Telcel . La disputa pasó de los vetos publicitarios a la competencia por los clientes. Así, el conflicto entró en una tensa calma.

Televisa y Carlos Slim podrían reavivar su rivalidad con la compra de AT&T México El acuerdo para adquirir AT&T México podría llevar la rivalidad entre Televisa y Carlos Slim a un nuevo terreno: la telefonía móvil. Con una participación de 50% en el consorcio comprador, la televisora busca ampliar su presencia en un mercado donde Telcel, la joya de la corona de América Móvil, mantiene el liderazgo. La operación, valuada en 2,000 millones de dólares, según el comunicado enviado a la BMV , le permitiría sumar alrededor de 24.7 millones de suscriptores móviles y ampliar su oferta de servicios. Aunque Televisa y Fintech ya anunciaron el acuerdo, la compra aún debe recibir las autorizaciones regulatorias necesarias. Las empresas prevén cerrar la transacción en el primer trimestre de 2027 . Si se concreta, el movimiento podría cambiar la relación competitiva entre ambos grupos. La disputa dejaría de concentrarse en la televisión de paga, el internet fijo y los anuncios publicitarios para extenderse a los clientes móviles, donde Telcel tiene uno de sus principales bastiones . Televisa podría combinar sus redes de cable y sus servicios de conectividad con la operación móvil de AT&T para ofrecer paquetes más amplios y disputar usuarios a Slim. El desafío será convertir esa escala en una competencia real. La compra, por sí sola, no garantiza que Televisa pueda reducir la ventaja de Telcel : tendrá que integrar el negocio, retener a los clientes de AT&T y construir una oferta capaz de competir en cobertura, calidad y precio. La historia entre ambos grupos ya estuvo marcada por rupturas comerciales y enfrentamientos públicos . Ahora, el acuerdo abre la posibilidad de que vuelvan a encontrarse en el mismo campo de batalla, esta vez por el negocio móvil. Si la operación recibe luz verde, la rivalidad entre Televisa y Slim podría reactivarse en uno de los segmentos más estratégicos de las telecomunicaciones mexicanas.

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Francia estalla contra el costo de vida: cientos de miles protestan y desafían a Macron antes de las elecciones

Expansión Digital — Sat, 17 Oct 2026 23:49:30 GMT

Cientos de miles de personas salieron a las calles de Francia este sábado para exigir mejores condiciones de vida y expresar su rechazo al encarecimiento de los precios , en una movilización que reunió a los chalecos amarillos, jóvenes, campesinos, profesores, activistas climáticos y jubilados . La jornada, impulsada a través de redes sociales, estuvo marcada por consignas contra el gobierno y terminó con enfrentamientos, daños a edificios públicos y saqueos en varias ciudades. Las estimaciones de asistencia oscilaron entre 550,000 personas , según las autoridades, y 800,000, de acuerdo con los organizadores. Bajo lemas como “Tomamos la Bastilla” y “Macron dimisión”, los manifestantes reclamaron un cambio político y denunciaron la pérdida de poder adquisitivo, en un momento en que el combustible y otros productos se han encarecido, especialmente desde el inicio de la guerra en Oriente Medio. La movilización ocurre a seis meses de las elecciones presidenciales y en medio de las dificultades del gobierno para aprobar los presupuestos de 2027, que contemplan un ajuste fiscal de 54,000 millones de euros (60,780 millones de dólares) para sanear las finanzas públicas.

Protestas en Francia dejan más de 1,200 detenidos La protesta, convocada en redes sociales bajo el nombre de “Amarillos y Jóvenes”, buscó reunir al movimiento de los chalecos amarillos con la generación Z y otros sectores inconformes con la situación económica. La convocatoria también incluyó a campesinos, docentes, activistas climáticos y jubilados. Sin embargo, las manifestaciones estuvieron acompañadas de enfrentamientos entre policías y participantes, así como de incendios y daños a edificios públicos. En Limoges, un ayuntamiento fue incendiado, mientras que en Marsella y Lille otros inmuebles municipales resultaron dañados. En el centro de París, varios comercios fueron saqueados y hubo automóviles incendiados. Las autoridades reportaron 1,200 detenidos y 150 policías y gendarmes heridos en todo el país . El ministro de Justicia, Gérald Darmanin, pidió que se solicite la prisión preventiva para los responsables de lo que calificó como actos de “violencia urbana de una gravedad inaudita”. El presidente Emmanuel Macron advirtió, a través de la red social X, que quienes dañaron prefecturas, comercios y ayuntamientos serían perseguidos y castigados . En París, algunas marchas no autorizadas intentaron acercarse a puntos estratégicos, entre ellos los turísticos Campos Elíseos y el Palacio del Elíseo, sede de la presidencia. El alcalde de la capital, Emmanuel Grégoire, denunció que había “calles enteras metódicamente devastadas”.

El costo de vida vuelve a movilizar a los franceses La jornada recuerda a las protestas de los chalecos amarillos de 2018 y 2019, que surgieron en rechazo al aumento previsto de un impuesto a los combustibles y se extendieron por Francia. Aquellas movilizaciones sacudieron al país por los destrozos y las lesiones sufridas por manifestantes durante los operativos de seguridad. Esta vez, la convocatoria sumó a nuevos sectores, en particular a jóvenes que desde finales de septiembre exigen mejores condiciones de estudio en los liceos, los centros de educación secundaria franceses. “Hace ocho años luchamos con todas nuestras fuerzas”, recordó François Boulo, una de las figuras mediáticas del movimiento de los chalecos amarillos. “Ahora la juventud de Francia ha irrumpido en escena y nos ha devuelto la esperanza”, agregó. El malestar también se refleja en la opinión pública. Según una encuesta de Elabe realizada a mediados de septiembre, dos tercios de los franceses apoyaban el regreso de los chalecos amarillos. “A finales de mes ya no me queda nada, los precios suben pero los salarios no. No podemos más, nos ahogamos”, dijo Franck, un funcionario que participó en una manifestación en Guéret, en el centro del país, junto a unas 300 personas.

El gobierno y la oposición se enfrentan por las protestas La movilización abrió un nuevo frente de confrontación política. El primer ministro, Sébastien Lecornu, aseguró que el gobierno no se dejaría intimidar y acusó al partido de izquierda radical La Francia Insumisa (LFI), encabezado por Jean-Luc Mélenchon, de estar detrás de las protestas. Mélenchon cuenta con un respaldo importante entre los jóvenes. Marine Le Pen, dirigente de la ultraderechista Agrupación Nacional y líder en los sondeos de cara a las presidenciales, también criticó a la izquierda. La política afirmó que la “extrema izquierda tomó de nuevo como rehén las reivindicaciones sociales legítimas”. Le Pen podría disputar una segunda vuelta electoral con Mélenchon. El líder de LFI rechazó que los saqueos representen a quienes respaldan las demandas sociales. “Quienes comparten nuestra lucha no tienen nada que ver con el pillaje, el saqueo”, sostuvo. Otros responsables de izquierda también cuestionaron la actuación policial durante las manifestaciones. Un manifestante pierde una mano durante los disturbios La actuación de las fuerzas de seguridad volvió a generar preocupación por el uso de material antidisturbios. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, había advertido que los agentes podían utilizar granadas aturdidoras en caso de disturbios urbanos. Su uso había sido restringido durante las protestas estudiantiles después de que un joven perdiera una mano. Este sábado, otro manifestante sufrió la pérdida de una mano en Saint-Étienne tras la explosión de una granada lanzada por las fuerzas de seguridad, informó a AFP una fuente cercana al caso, sin precisar el tipo de artefacto. Los incidentes se produjeron mientras miles de personas expresaban su inconformidad con el costo de vida y las perspectivas económicas del país. La protesta también puso de manifiesto la dificultad de canalizar una movilización que reúne a colectivos distintos, con demandas sociales compartidas, pero que terminó marcada por episodios de violencia y una nueva disputa entre el gobierno y la oposición. Con las elecciones presidenciales cada vez más cerca y el debate presupuestario abierto, el alcance de las protestas representa una señal del malestar social que atraviesa Francia.

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Huracán Trudy se intensifica a categoría 2: lluvias intensas, estados en riesgo y trayectoria del ciclón

Expansión Digital — Sat, 17 Oct 2026 23:02:35 GMT

El huracán Trudy se intensificó nuevamente a categoría 2 en la escala Saffir-Simpson y mantiene en alerta a varios estados del Pacífico mexicano por las lluvias intensas, los fuertes vientos y el oleaje elevado que genera su circulación, informó la Comisión Nacional del Agua (Conagua). A las 15:00 horas del sábado 17 de octubre, tiempo del centro de México, el centro del ciclón se localizó aproximadamente a 180 kilómetros (km) al sur-suroeste de Manzanillo, Colima, y a 190 km al oeste-suroeste de Punta San Telmo, Michoacán. Presentaba vientos máximos sostenidos de 155 kilómetros por hora (km/h), rachas de 195 km/h y se desplazaba hacia el noroeste a 17 km/h. El Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos (NHC, por sus siglas en inglés) también reportó vientos sostenidos de 155 km/h y advirtió que Trudy podría fortalecerse un poco más durante la noche del sábado. El pronóstico contempla que el ciclón pase cerca de las costas del occidente de México entre el sábado y el domingo . Ante este escenario, las autoridades mantienen zonas de prevención y vigilancia por vientos de tormenta tropical y de huracán en tramos de las costas de Jalisco, Colima, Michoacán y Nayarit, incluidas las Islas Marías .

¿Qué estados tendrán lluvias por el huracán Trudy? La circulación del ciclón favorecerá precipitaciones de distinta intensidad en cinco estados, con los acumulados más elevados en Colima y Michoacán. De acuerdo con el aviso meteorológico de Conagua, el pronóstico de lluvias es el siguiente: Lluvias intensas, de 75 a 150 milímetros : en Colima y en el sur y la costa de Michoacán. Lluvias muy fuertes, de 50 a 75 milímetros : en la costa y el sur de Jalisco, así como en el sur de Nayarit. Lluvias fuertes, de 25 a 50 milímetros : en el suroeste de Guerrero. Estas precipitaciones pueden provocar deslaves, crecidas de ríos y arroyos, desbordamientos e inundaciones, especialmente en zonas bajas. Por ello, las autoridades recomiendan mantenerse atentos a los avisos oficiales y seguir las indicaciones de Protección Civil. ¿Dónde habrá vientos fuertes y oleaje elevado? Además de las lluvias, Trudy generará condiciones peligrosas en el litoral del Pacífico. El pronóstico de Conagua señala que las costas de Jalisco, Colima y Michoacán podrían registrar vientos de 80 a 90 km/h, con rachas de entre 100 y 120 km/h. En esas mismas zonas se espera oleaje de entre cinco y siete metros de altura. En la costa de Guerrero, las previsiones apuntan a vientos de 30 a 40 km/h, con rachas de 50 a 70 km/h, y olas de entre dos y tres metros. El oleaje elevado representa un riesgo para las actividades marítimas y las personas que se encuentren cerca de la costa. Las autoridades exhortan a extremar precauciones y atender las restricciones que se establezcan para la navegación.

¿Cuál es la trayectoria prevista de Trudy? El último reporte del NHC prevé que Trudy continúe desplazándose hacia el noroeste y pase cerca de las costas del occidente y centro del Pacífico mexicano entre el sábado por la noche y el domingo. El pronóstico contempla los siguientes escenarios: Sábado 17 de octubre : el ciclón mantiene la categoría 2, con vientos sostenidos de 155 km/h y rachas superiores. No se descarta un fortalecimiento adicional durante la noche. Domingo 18 de octubre : se espera que Trudy continúe su desplazamiento hacia el noroeste y pase cerca de las costas del occidente de México. Domingo por la noche o lunes : el sistema podría comenzar a debilitarse, de acuerdo con el pronóstico del NHC. Las posiciones y la intensidad previstas pueden cambiar conforme evolucione el sistema. El acercamiento del centro del huracán a las costas no significa necesariamente que tocará tierra, por lo que es importante seguir las actualizaciones oficiales. ¿Qué zonas están bajo vigilancia por el huracán Trudy? Conagua mantiene las siguientes zonas de prevención y vigilancia por los vientos asociados al ciclón: Prevención por vientos de huracán: desde Manzanillo, Colima, hasta Cabo Corrientes, Jalisco. Vigilancia por vientos de huracán : desde Manzanillo, Colima, hasta Punta San Telmo, Michoacán. Prevención por vientos de tormenta tropical : desde Manzanillo hasta Lázaro Cárdenas, en Michoacán, y desde Cabo Corrientes, Jalisco, hasta San Blas, Nayarit, incluidas las Islas Marías. Prevención por vientos de tormenta tropical : desde Punta Mita hasta San Blas, Nayarit. Estas zonas delimitan los tramos costeros en los que se prevén o podrían presentarse condiciones peligrosas. La población debe consultar los avisos más recientes para conocer cualquier modificación de las alertas.

Recomendaciones ante el huracán Trudy La Conagua y el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) recomiendan extremar precauciones en los estados bajo los efectos del huracán y atender las indicaciones de las autoridades locales. Entre las principales medidas de prevención están evitar cruzar calles, ríos o arroyos con corrientes de agua; mantenerse lejos de cauces que puedan crecer; no acercarse a zonas de oleaje elevado y respetar las restricciones para las actividades marítimas. Para consultar las actualizaciones sobre la trayectoria y la intensidad de Trudy, la población puede revisar los avisos del Servicio Meteorológico Nacional en smn.conagua.gob.mx y los canales oficiales de la Comisión Nacional del Agua y Protección Civil.

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Olinia necesita dinero privado para producir en masa; el gobierno busca empresarios que inviertan hasta 745 mdp

Roberto Trejo — Sat, 17 Oct 2026 21:58:32 GMT

Olinia es uno de los proyectos del Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum que más expectativas ha generado. Ahora, la iniciativa busca sumar a empresas e inversionistas que aporten recursos para avanzar hacia la producción masiva de los minivehículos eléctricos diseñados en México. De acuerdo con la convocatoria dirigida a los interesados en convertirse en socios del proyecto , el Gobierno busca una inversión privada de entre 560 y 745 millones de pesos para financiar esta etapa. ¿Para qué se utilizará el dinero, por qué el Gobierno busca socios privados y qué falta para que los vehículos lleguen al mercado? Aquí te contamos lo que se sabe del proyecto.

¿Cuánto dinero necesita Olinia para dar el salto a la producción? Pasar de los prototipos a fabricar miles de vehículos eléctricos no es solo un reto tecnológico: también exige una inversión millonaria. Para dar ese salto, Olinia necesita constituir una empresa con un capital inicial de 950 millones de pesos , que permita llevar el proyecto a la producción industrial y abrir el camino hacia su comercialización. De esta manera, el Gobierno aportará entre 205 y 390 millones de pesos en efectivo, mientras que las empresas e inversionistas que se sumen como socios deberán contribuir con entre 560 y 745 millones de pesos . Pero el reto va más allá de reunir el dinero: Olinia también necesita aliados capaces de fabricar los vehículos a gran escala, distribuirlos, venderlos y ofrecer financiamiento y servicio posventa a sus compradores. La meta es que la empresa pase de una producción de 10,000 a 50,000 vehículos anuales y logre sostener su crecimiento sin depender permanentemente de subsidios públicos. Para conseguirlo, el capital privado deberá aportar no solo recursos, sino también la experiencia industrial y comercial necesaria para convertir una apuesta tecnológica mexicana en un negocio capaz de llegar a miles de personas.

¿Pueden las empresas extranjeras convertirse en socias de Olinia? Sí. La convocatoria permite que empresas extranjeras se conviertan en socias de Olinia , aunque establece un límite: en conjunto, no podrán tener más de 33% del capital de la empresa. De esta manera, se busca garantizar que la mayoría de la sociedad permanezca en manos mexicanas. El documento también establece que la participación del Gobierno nunca podrá ser inferior a 33% del capital . Estas condiciones delimitan cuánto podrán aportar las empresas de otros países y cuánto deberá mantenerse en manos del Estado y de socios mexicanos. ¿Cómo participar en la convocatoria para ser socio de Olinia? Las empresas e inversionistas interesados en sumarse a Olinia deben registrarse en el portal oficial del proyecto antes del 3 de noviembre de 2026, a las 18:00 horas, tiempo del centro de México. La convocatoria establece una inversión mínima de 200 millones de pesos por participante o consorcio. Para participar, los interesados deben considerar los siguientes requisitos: Registro : ingresar al portal oficial olinia.secihti.mx y consultar las bases de participación. Perfil : pueden participar personas morales mexicanas y extranjeras, fondos de inversión, consorcios y fabricantes. Capacidad financiera : acreditar los recursos necesarios para realizar la inversión. Procedencia de los recursos : demostrar que el dinero tiene un origen lícito. El proceso contempla una evaluación de los candidatos para seleccionar a los socios que acompañarán al proyecto en su siguiente etapa.

¿Cuánto costará Olinia y cuándo estará listo? Con un precio estimado de entre 120,000 a 150,000 pesos , Olinia busca ofrecer una alternativa eléctrica para trasladar personas y mercancías en trayectos urbanos cortos. La familia está integrada por tres modelos que comparten una misma arquitectura automotriz y pueden recargarse en un enchufe convencional, aunque cada uno está diseñado para cubrir necesidades diferentes. Olinia 1, para pasajeros : está pensado para los traslados cotidianos de corta distancia y baja velocidad. Su cabina frontal tiene capacidad para dos personas y se prevé que comience a venderse en el verano de 2027. Olinia Carga, para pequeños negocios y reparto : cuenta con una plataforma abierta o batea para transportar mercancías. Puede soportar hasta 650 kilogramos y ofrece una autonomía superior a 120 kilómetros. Sus paneles laterales abatibles facilitan el acceso a los productos, mientras que su plataforma puede adaptarse para instalar cajas cerradas, redilas o estructuras para transportar mercancías específicas. Su llegada al mercado está prevista para finales de 2027. Olinia Van, para mercancías y personas protegidas : está dirigida a quienes necesitan transportar productos protegidos de la lluvia y otras condiciones del clima. Utiliza una carrocería cerrada, con una caja de carga en la parte posterior, y también se prevé que salga a la venta a finales de 2027. Además del precio de compra, el proyecto promete menores costos de operación: utilizar estos vehículos costaría cuatro veces menos que operar un vehículo ligero de carga a gasolina y un tercio de lo que requiere un motocarro. Para facilitar su adquisición, el Gobierno prevé habilitar esquemas de financiamiento mediante Nacional Financiera (Nafin), con pagos diferidos durante dos años. Sin embargo, todavía falta conocer las condiciones de los créditos y el precio definitivo de cada modelo. El calendario de lanzamiento marca el inicio de las ventas de Olinia 1 para el verano de 2027 , mientras que Olinia Carga y Olinia Van llegarían hacia finales de ese año . El reto será cumplir con esas fechas y demostrar que los vehículos pueden combinar un precio accesible, autonomía suficiente y costos de mantenimiento competitivos para las necesidades de los usuarios mexicanos.

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Los países pobres pagan cada vez más deuda, el petróleo sube y el FMI alerta por otra amenaza que lo empeora

Expansión Digital — Sat, 17 Oct 2026 17:48:31 GMT

El aumento de la deuda pública , la inflación y el encarecimiento de la energía concentran las principales preocupacione s del Fondo Monetario Internaciona l (FMI) y el Banco Mundial , en un contexto en el que las economías más vulnerables enfrentan mayores costos financieros y menos oportunidades para aprovechar el crecimiento impulsado por la inteligencia artificial (IA). Durante las reuniones anuales de ambas instituciones, celebradas esta semana en Bangkok, la directora gerente del FMI, Kristalina Georgieva, describió un panorama marcado por una combinación de optimismo y preocupación . La resiliencia de la economía mundial, el dinamismo de Asia y las perspectivas de la inteligencia artificial ofrecen motivos para el optimismo, pero también existen riesgos asociados con la inflación, el endeudamiento, los conflictos armados y el cambio climático.

La principal preocupación del FMI y el Banco Mundial Uno de los principales focos de atención es la situación de los países de bajos ingresos, particularmente aquellos que dependen de las importaciones de petróleo. El incremento de los precios internacionales de la energía desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, a finales de febrero, ha añadido presiones inflacionarias y elevado los costos para estas economías. A esto se suma el encarecimiento del financiamiento. El FMI advirtió durante la semana que los elevados niveles de deuda y el aumento de los rendimientos de los bonos soberanos están endureciendo las condiciones financieras, justo cuando los bancos centrales deben mantener el combate a la inflación y podrían verse obligados a subir nuevamente las tasas de interés.

La deuda consume una mayor parte de los ingresos de los países pobres La presión sobre las finanzas públicas es especialmente visible en los países de bajos ingresos. Georgieva señaló que la proporción de los ingresos públicos que estos gobiernos destinan al pago de la deuda aumentó de 8% a 14% en los últimos años. Este incremento reduce el margen presupuestario disponible para financiar infraestructura, servicios públicos y programas de apoyo a la población, en un momento en que el encarecimiento de los alimentos y la energía puede afectar con mayor intensidad a los hogares de menores recursos. La directora gerente del FMI advirtió que la inflación tiene un impacto desproporcionado sobre estos sectores. También defendió la necesidad de que los gobiernos establezcan prioridades presupuestarias que permitan impulsar el crecimiento económico y proteger a las personas más vulnerables. En ese contexto, el organismo considera que su papel incluye ayudar a los países que lo necesiten a reestructurar sus obligaciones financieras, mejorar la movilización de recursos internos, atraer financiamiento internacional y crear condiciones que favorezcan la inversión privada. El desafío consiste en evitar que el costo de atender la deuda limite todavía más la capacidad de los gobiernos para responder a las necesidades de sus poblaciones.

La inteligencia artificial también preocupa al FMI Aunque la inteligencia artificial figura entre los factores que alimentan las expectativas de crecimiento mundial, Georgieva advirtió sobre los riesgos de depender demasiado de esta tecnología como motor de expansión económica. La economista destacó que el auge de la IA está impulsando el crecimiento en varias economías avanzadas, pero sus beneficios no se distribuyen de manera uniforme. Los países de bajos ingresos que importan petróleo pueden enfrentar mayores costos energéticos sin recibir un impulso equivalente de la nueva tecnología. Para Georgieva, concentrar las expectativas de crecimiento en un solo factor representa un riesgo. Durante su intervención, comparó esa dependencia con sostenerse sobre una sola pierna, en referencia a la necesidad de contar con distintas fuentes de dinamismo económico. La regulación de los modelos más avanzados de inteligencia artificial también ocupó un lugar importante en las reuniones. La directora gerente del FMI destacó la cooperación observada entre empresas tecnológicas y gobiernos para abordar los desafíos regulatorios. El panorama que dejan las reuniones de Bangkok combina, así, las oportunidades que abre la innovación tecnológica con las presiones que enfrentan las finanzas públicas y los precios. Para los países más vulnerables, el reto inmediato es atender el costo de la deuda y la inflación sin sacrificar el crecimiento ni la protección social.

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El papa León XIV sale del hospital tras una operación por cáncer de pulmón, ¿cuál es su estado de salud?

Expansión Digital — Sat, 17 Oct 2026 16:31:47 GMT

El papa León XIV recibió el alta médica este sábado y regresó al Vaticano , cuatro días después de someterse a una cirugía para extirpar un tumor canceroso en el pulmón derecho . Aunque los médicos consideran que su recuperación avanza con normalidad, todavía deben realizar pruebas para determinar si la enfermedad se extendió y qué tratamiento necesitará. El pontífice, de 71 años , abandonó el Policlínico Gemelli de Roma alrededor de las 15:30 horas locales, entre aplausos y vítores de los fieles que aguardaban a las puertas del hospital. Antes de partir, conversó con los médicos que lo atendieron y con una joven ucraniana que superó el cáncer y se acercó para desearle una pronta recuperación. De acuerdo con los médicos Luigi Carbone y Stefano Margaritora, los resultados de los análisis de sangre, una radiografía de tórax realizada este sábado y la evaluación de su estado clínico permitieron determinar que el papa estaba en condiciones de recibir el alta . La intervención consistió en retirar el lóbulo inferior del pulmón derecho para extraer el tumor . Aunque la evolución clínica es favorable, el equipo médico aún espera los resultados de otras pruebas para establecer si el cáncer se extendió y definir los siguientes pasos.

¿Cuándo retomará sus actividades públicas el papa León XIV? Tras regresar al Vaticano, León XIV tiene previsto rezar el Ángelus este domingo desde la ventana de su apartamento papal , informó la Santa Sede. La oración suele realizarse desde el Palacio Apostólico, frente a los fieles reunidos en la plaza de San Pedro. El pontífice ha cancelado sus audiencias hasta el 20 de octubre, mientras continúa su recuperación. Por ahora, no está claro cuándo retomará por completo sus actividades públicas ni si podrá cumplir con sus próximos compromisos internacionales. La hospitalización ocurre a pocas semanas de una gira prevista por Argentina, Uruguay y Perú, del 6 al 17 de noviembre. El viaje será uno de los principales compromisos en la agenda del papa, aunque su realización dependerá de la evolución de su salud y de las indicaciones médicas. El obispo de Roma, de nacionalidad estadounidense y peruana, anunció su intervención el domingo anterior, durante el rezo del Ángelus. En esa ocasión, explicó que un examen médico rutinario había detectado un nódulo pulmonar que debía ser retirado.

El papa León XIV mantiene su agenda diplomática pese a la operación Pese a su hospitalización, León XIV mantuvo parte de su actividad diplomática. El viernes sostuvo una conversación telefónica con el presidente ruso , Vladimir Putin , durante la cual pidió una tregua humanitaria en Oleshki, una ciudad del sur de Ucrania afectada por el conflicto armado. Ese mismo día, el Vaticano difundió las primeras imágenes del pontífice desde su ingreso al hospital Gemelli. En ellas aparece de pie, con sotana blanca y casulla verde, frente a un altar improvisado en una habitación del décimo piso del centro médico. En una de las fotografías está acompañado por su secretario personal, el sacerdote peruano Edgard Rimaycuna. Durante su estancia en el hospital, León XIV también ofició misa el viernes y el sábado, según informó el servicio de prensa del Vaticano. Su regreso a la Santa Sede marca el inicio de una nueva etapa de recuperación fuera del hospital. Sin embargo, el pronóstico sobre la evolución del cáncer y las decisiones sobre su tratamiento siguen pendientes de los resultados médicos.

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El suelo deformó la Línea 5 en Oceanía hasta dejarla fuera de norma: qué ocurre cuando pasan los trenes

Josep Rodríguez — Sat, 17 Oct 2026 01:18:15 GMT

La Línea 5 del Metro atraviesa en Oceanía una zona donde el suelo ha cambiado tanto desde su construcción que también modificó la forma de las vías. El problema está relacionado con el hundimiento que registra esta parte de la Ciudad de México y con la diferencia entre el terreno firme del Peñón de los Baños y el suelo blando que lo rodea.

Una pendiente que cambió desde que abrió la Línea 5

El Plan Maestro del Metro 2018-2030 documentó que esa deformación llevó uno de los tramos hasta una inclinación superior al máximo establecido por el propio sistema. El cambio afecta la manera en que los trenes suben, frenan y se detienen, pero también ha dejado daños visibles en la infraestructura y en la superficie. Cuando el tramo entre Consulado y Pantitlán comenzó a operar en 1981, las vías fueron construidas siguiendo las condiciones que tenía entonces el terreno. En términos generales, la pendiente no superaba 3.5% y únicamente llegaba a 4.9% durante unos 50 metros cerca de la falda norte del Peñón de los Baños. Desde entonces, esa parte de la ciudad ha seguido hundiéndose a un ritmo aproximado de 25 centímetros por año, pero no de manera uniforme. Cerca del cerro existe terreno firme que prácticamente no baja, mientras que el suelo de los alrededores continúa comprimiéndose. Con los años, esa diferencia terminó deformando la estructura por donde circulan los trenes y aumentando la inclinación de la vía.

Qué ocurre con los trenes al pasar por Oceanía

Al llegar a Oceanía, la pendiente alcanzó 7.2% . Las especificaciones utilizadas por el Metro permiten hasta 7% solamente en situaciones excepcionales, por lo que ese punto terminó por encima del límite contemplado para la construcción de sus líneas. Una pendiente más pronunciada cambia las condiciones bajo las que debe circular un convoy. Al subir, los trenes necesitan mayor esfuerzo para avanzar ; al bajar, requieren controlar mejor la velocidad antes de entrar a la estación . Durante la temporada de lluvias aparece otro problema. El agua reduce el agarre de los neumáticos sobre la superficie por donde ruedan y puede provocar patinajes o deslizamientos , especialmente en una rampa con esa inclinación. Por esa razón, los operadores deben reducir la velocidad en el tramo. El diagnóstico incluso señala que, cuando un tren rebasa el lugar donde debía detenerse frente al andén, puede ser necesario corregir su posición mediante una maniobra de regreso. Los movimientos del suelo también dañaron la estructura que rodea las vías. Con el tiempo aparecieron grietas y fracturas en el concreto, mientras la deformación llegó hasta Circuito Interior, donde puede observarse en forma de desniveles y ondulaciones sobre la vialidad.

El Metro planteó una obra para corregir el tramo entre Oceanía y Terminal Aérea

Así, un mismo fenómeno afecta dos niveles: abajo modifica el recorrido del Metro y arriba altera una de las principales avenidas que atraviesan esa zona de la capital. Ante esas condiciones, el Plan Maestro incluyó un proyecto específico para modificar el tramo entre Oceanía y Terminal Aérea. La intención es reducir la pendiente y adaptar nuevamente las vías a los cambios que ha provocado el hundimiento del terreno. Dentro de las obras previstas también apareció la rehabilitación de las vías entre Pantitlán, Hangares, Terminal Aérea y Oceanía, con una inversión estimada de 305 millones de pesos. A ese proyecto se sumaron 80 millones de pesos previstos para modernizar el sistema encargado de controlar la circulación de los trenes a lo largo de la Línea 5. Oceanía enfrenta además otro reto por su conexión con la Línea B. Para facilitar el movimiento de pasajeros entre ambas rutas, el Plan Maestro contempló construir dos escaleras fijas adicionales en el andén central de la estación. El problema, por tanto, no se limita a una vía inclinada. La zona requiere atender al mismo tiempo el paso de los trenes, el estado de la infraestructura y el movimiento de los pasajeros que utilizan la correspondencia.

Las vías de Oceanía siguen recibiendo trabajos en 2026

Durante septiembre de 2026, el Metro inició en Aragón-Oceanía la sustitución de 180 durmientes de madera por piezas sintéticas, además de ajustar la base de piedra de las vías y revisar la posición de los rieles. Ese punto también funciona como enlace para trasladar trenes entre las líneas 5 y B. La actualización también llegó a los convoyes. Diecinueve trenes de nueve carros de la Línea 5 (15 MP-68 R93 y cuatro NM-73 AR) recibieron un nuevo sistema de tracción y frenado que sustituyó tecnología con varias décadas de uso y permite recuperar energía durante el frenado. El programa y su etapa de mantenimiento aparecen concluidos al 100% en los informes del Metro. A esto se suman trabajos en equipos de aire, mecanismos de puertas, fibra óptica para el control de trenes y sistemas eléctricos que alimentan la línea. Sin embargo, ninguna de estas intervenciones sustituye el proyecto del Plan Maestro para corregir la pendiente entre Oceanía y Terminal Aérea, que sigue siendo la obra diseñada específicamente para atender la deformación causada por el hundimiento del suelo.

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Nu México debuta como banco ante la CNBV con menor morosidad que otros neobancos

Santiago Nolasco — Sat, 17 Oct 2026 00:25:07 GMT

Nu ya opera como banco en México y compite en las grandes ligas del sistema financiero. El banco de origen brasileño reportó en au primer mes de operaciones al regulador un índice de morosidad de 6.79% , superior al promedio de 2.29% que rige en el país, de acuerdo con información de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).

Los datos de la CNBV , con fecha de corte a agosto, muestran que Nu arranca con menor morosidad dentro del segmento de neobancos, ubicándose por detrás de Openbank, quien reportó una morosidad de 11.49%; Ualá que ubicó en 10.63% y Plata, con 6.98%. Nu México comenzó operaciones como banco en México el 6 de agosto de 2026 y ha generado expectativa ante la fuerte competencia que puede representar para los gigantes bancarios que operan en México. Así, los bancos con mayor morosidad son Intercam, quien alcanzó un 80.90%; Bineo, con 14.96% y Banfeliz, con una morosidad de 14.02%. En el detalle, se observa que la morosidad de Nu México subió a 8.37% en créditos personales. En tarjeta de crédito el Imor se colocó en 6.46%. En otra arista, el banco dirigido aún por Armando Herrera también reportó activos por 112,638 millones de pesos , equivalente a 0.68% del istema bancario en México y pasivos por 100,259 millones de pesos. En la cartera de crédito al consumo se reportaron 32,966 millones de pesos . La suma colocada en tarjetas de crédito ascendió a 27,497 millones de pesos y créditos personales 5,473 millones de pesos. El resultado integral de Nu México se tradujo en una ganancia de 399 millones de pesos en el mes de agosto. El beneficio del banco representó el 0.20% de los 195,157 millones de pesos que la banca ganó en el octavo mes del año.

Cambios en Nu México

Para consolidarse como banco en México, Nu anunció recientemente cambios en la dirección. Estephany Paulette Ley será su nueva directora general en sustitución de Armando Herrera . El cambio será oficial a partir de noviembre de este año. Por su parte, Armando Herrera asumirá el cargo de Asesor Senior de la CEO del banco morado y apoyará la transición hasta enero de 2027. Además Nu anunció que Rodrigo Kuri asumió la presidencia del Consejo de Administración de la filial mexicana. La institución de origen brasileño explicó en un comunicado que los nombramientos se producen tras la transición de Nu México a banco y tienen como objetivo fortalecer la ejecución, la estabilidad del negocio, la supervisión estratégica y el relacionamiento institucional. “Con Estephany al frente de Nu México y Rodrigo como presidente del Consejo de Administración, estamos fortaleciendo tanto nuestra gestión diaria como nuestra supervisión estratégica y nuestro relacionamiento institucional en el país”, señaló Livia Chanes, CEO de Nubank para América Latina.

Caen 13% ganancias de los bancos

Información de la CNBV también arrojó que los bancos que operan en México ganaron 195,292 millones de pesos entre enero y agosto del 2026, una caída de 13% anual en términos reales, es decir ya considerando los efectos inflacionarios sobre el valor del dinero. BBVA México lideró las ganancias con una suma de 8,041 millones de pesos en el periodo informado. No obstante, en comparación anual el resultado del banco de origen español cayó 23% en comparación anual. Banorte fue el banco con el segundo mayor monto de utilidades con 4,013 millones de pesos, lo que representó un contracción de 19% anual real. Por otra parte, los activos de las más de 50 instituciones bancarias del país sumaron en conjunto 16.4 billones de pesos con una cartera de crédito 8.56 billones de pesos, mostrando un crecimiento real de 5.6%.

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Hacienda sube IEPS a gasolinas y estímulos a diésel se mantienen; superan los 9.7 pesos por litro

Dainzú Patiño — Fri, 16 Oct 2026 23:52:32 GMT

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) incrementó las cuotas por el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que cobrará a las gasolinas Magna y Premium , para la semana del 17 a 23 de octubre. Mientras el diésel tendrá una cuota cero por sexta semana consecutiva y un estímulo cercano a los 10 pesos por cada litro, detalló la institución en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Gasolina Premium tendrá IEPS de 1.91 pesos por litro

Diésel tendrá apoyos fiscales de 9.72 pesos por litro

Para la semana que inicia mañana el sábado 17 de octubre, se aplicará una cuota por IEPS de 2.71 pesos a la gasolina Magna , un monto mayor a los 2.39 pesos que aplicaron hasta la semana que termina este viernes 16 de octubre. El monto de la cuota obedece a un estímulo fiscal de 3.99 pesos, equivalente al 59.48%, apoyos menores a los que se otorgaron hasta hoy. También, la cuota IEPS para la gasolina Premium se incrementará levemente con una cuota de 1.91 pesos por litro , cuando la que aplica hasta hoy es de 1.62 pesos. La cuota IEPS de la gasolina roja obedece a un apoyo fiscal de3.75 pesos, equivalentes al 66.19% de la cuota total. El ganador de los estímulos fiscales, es el litro del diésel . Para la semana del 17 al 23 de octubre, tendrá por sexta semana consecutiva una cuota cero, por un descuento de 100% equivalente a 7.36 pesos por litro. Además, el estímulo complementario será de 2.35 pesos, más del doble que aplicó esta semana de 1.09 pesos por litro. Así, el diésel tendrá estímulos totales por 9.72 pesos, un monto muy cercano a los 10 pesos por litro.

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El AIFA y el AICM superan otro obstáculo, EU levanta restricciones y las aerolíneas podrán abrir más rutas

Expansión Digital — Fri, 16 Oct 2026 22:31:37 GMT

Las aerolíneas mexicanas podrán abrir nuevas rutas y aumentar frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( AIFA ) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ( AICM ) hacia los Estados Unidos, luego de que el gobierno estadounidense revocara las restricciones que limitaban esas operaciones. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó este viernes que el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) retiró las medidas con efecto inmediato , como resultado de los avances de México en el cumplimiento de los compromisos bilaterales en materia de aviación. La decisión elimina las restricciones establecidas en la Orden 213-2 del DOT , que afectaban operaciones existentes, propuestas y futuras de aerolíneas mexicanas. Con ello, las compañías podrán volver a plantear nuevas rutas y frecuencias desde ambos aeropuertos hacia el mercado estadounidense.

¿Por qué Estados Unidos restringió los vuelos desde el AIFA y el AICM? El conflicto comenzó en 2022, cuando el Gobierno de México redujo los horarios de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con el argumento de que sus instalaciones estaban saturadas. En 2023, también ordenó trasladar las operaciones de carga del aeropuerto capitalino a otras terminales, incluido el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Estados Unidos consideró que estas decisiones perjudicaban a sus aerolíneas y contravenían el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015, que establece condiciones para la operación de las compañías de ambos países. Washington cuestionó, en particular, la reducción de horarios disponibles para las aerolíneas estadounidenses y la reubicación de los vuelos de carga. En respuesta, en 2025 el Departamento de Transporte de Estados Unidos impuso restricciones a las aerolíneas mexicanas, entre ellas la cancelación de 13 rutas y limitaciones para abrir nuevos vuelos o aumentar frecuencias desde el AICM y el AIFA hacia territorio estadounidense. Las restricciones comenzaron a levantarse tras las negociaciones bilaterales de 2026. En mayo, ambos gobiernos acordaron medidas para mejorar el acceso de las aerolíneas estadounidenses a los horarios del AICM y avanzar hacia un sistema de asignación de slots más transparente. Tras reconocer avances en esos compromisos, Washington revocó las restricciones este viernes.

¿Qué cambia para los pasajeros y las aerolíneas? La decisión abre la posibilidad de que las compañías mexicanas propongan nuevas rutas y aumenten las frecuencias de sus vuelos hacia Estados Unidos desde el AIFA y el AICM. Sin embargo, el retiro de las restricciones no significa que se hayan anunciado nuevos vuelos de manera automática. La apertura de rutas dependerá de las decisiones comerciales de las aerolíneas y de los procedimientos correspondientes para operar cada servicio. Para los pasajeros, una mayor oferta podría traducirse en más opciones de conexión entre México y Estados Unidos. Para las compañías, la medida devuelve margen de maniobra para planear su crecimiento en ese mercado. La SICT señaló que México continuará trabajando con las autoridades estadounidenses para fortalecer la conectividad aérea, generar oportunidades para pasajeros, trabajadores y aerolíneas, y consolidar un sistema de transporte aéreo seguro, competitivo y eficiente. El retiro de las restricciones también marca una nueva etapa en la cooperación bilateral en materia de aviación, luego de meses de diálogo técnico y compromisos entre ambos gobiernos.

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México logrará reducir aranceles al acero y autos en semanas o meses, asegura Ebrard

Patricia Tapia — Fri, 16 Oct 2026 22:12:34 GMT

México espera conseguir una reducción de los aranceles estadounidenses al acero y los vehículos en las próximas semanas o meses , afirmó el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, durante su comparecencia ante comisiones de la Cámara de Diputados.

El funcionario sostuvo que la negociación de ambos gravámenes ha sido una prioridad de la relación comercial con Estados Unidos, aunque no anunció un acuerdo cerrado, una fecha precisa ni una tasa objetivo para el acero. “Son medidas generales, la del acero y los vehículos, con diferentes tipos de aranceles. En esas dos vamos a lograr seguramente que tengamos una reducción entre las próximas semanas o meses. Ese ha sido el foco”, declaró. Su expectativa coincide con un momento de dificultades en las conversaciones, pues The Wall Street Journal reportó que la oposición del secretario de Comercio estadounidense, Howard Lutnick, habría frenado los avances hacia un acuerdo para reducir aranceles al acero , aluminio y automóviles mexicanos, según personas familiarizadas con las negociaciones. El diario también señaló que funcionarios de ambos países sostienen que el diálogo continúa y negaron un punto muerto. El reporte del WSJ señala que Lutnick se habría resistido a recortes significativos en los gravámenes de 25% sobre automóviles y 50% sobre acero y aluminio , así como a reducciones para productos terminados de esos metales. Consultado sobre la publicación del WSJ, Ebrard sostuvo que Howard Lutnick no le ha expresado oposición a reducir los aranceles de la sección 232. “En todas las demás, por Zoom o por teléfono, nunca me ha dicho que él se oponga a que se reduzca la 232”, afirmó. El secretario de Economía lo calificó como “un buen amigo” y reconoció su participación, junto con el representante comercial Jamieson Greer, para conseguir que la mayor parte de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos quedara libre de aranceles. Ebrard señaló que mantiene una comunicación fluida con el funcionario estadounidense y que su última reunión presencial ocurrió en Carolina del Norte, durante el G20. Frente a las dificultades para alcanzar un acuerdo, resumió la estrategia mexicana como “sangre fría, perseverar” y convencer a la contraparte. También aseguró que las conversaciones continúan diariamente: “No están interrumpidas. Lo primero que quiero que quede claro”.

Autos con tope de 15% Para la industria automotriz, Ebrard explicó que México busca alinear el arancel con el 15% que Estados Unidos aplica a vehículos de Corea del Sur , además de mantener un mecanismo de descuentos por contenido productivo. “Lo que estamos planteando es que se alineen los aranceles, o sea, que nadie pague más del 15%”, señaló. El argumento mexicano es que Washington debe evaluar sus acuerdos comerciales como un sistema. Según el secretario, conceder a Corea del Sur una tasa de 15% sin reglas de origen genera una ventaja frente a la producción instalada en México . Esa diferencia, sostuvo, también afecta a fabricantes estadounidenses que producen en varios países. Citó a General Motors, con operaciones en Corea del Sur, México y Estados Unidos. “El costo que va a tener el no estar alineados los dos aranceles, o sea, que les des una ventaja, va a ir en contra de Estados Unidos, de las marcas americanas, y a nosotros también nos perjudica”, afirmó.

Descuentos por contenido Ebrard recordó que, después del establecimiento del arancel de 25% para automóviles, México propuso un sistema de descuentos por modelo que reconociera la producción regional. Explicó que Estados Unidos limitó ese reconocimiento al contenido estadounidense. De acuerdo con el funcionario, el mecanismo ya permite que el pago promedio del sector sea considerablemente inferior al 10%. La negociación actual, añadió, busca combinar una tasa de referencia de 15% con descuentos por contenido. En otro momento de la comparecencia explicó que, para construir ese sistema por modelo, fue necesario desagregar vehículos en 18,000 piezas para identificar quién fabrica cada componente . Ese trabajo, dijo, refleja la creciente importancia de certificar el origen de la producción mexicana ante las nuevas exigencias del comercio internacional. EU absorbe hasta 85% La negociación con Washington también ocupa la mayor parte de los esfuerzos de la dependencia, reconoció Ebrard. “Nada más mantener la relación con Estados Unidos en términos económicos y financieros nos consume probablemente el 80, 85% del tiempo y del esfuerzo”, expresó. El secretario advirtió que las decisiones estadounidenses apuntan hacia un modelo de comercio administrado, con exigencias que van más allá de los aranceles y las reglas de origen. Frente a ese cambio, defendió como un resultado favorable que, según sus cifras, alrededor de 80% del comercio de México con Estados Unidos permanezca libre de aranceles y que el arancel efectivo promedio para las exportaciones mexicanas ronde entre 3% y 3.2%. Esas cifras corresponden al conjunto de las exportaciones y son distintas de las tasas sectoriales que se negocian para acero y automóviles.

T-MEC con menos incertidumbre Sobre el T-MEC , Ebrard sostuvo que la prioridad es reducir la incertidumbre que generan las revisiones anuales, después de que no se consiguió la extensión por 16 años que solicitaron México y Canadá. El funcionario defendió la continuidad del acuerdo durante el horizonte restante de 10 años y señaló que México buscará resolver este año tantos asuntos como sea posible para acotar las revisiones posteriores. “El objetivo del cierre de este año es tener claridad de qué nos vamos a revisar cada año. ¿Para qué? Para reducir la incertidumbre”, dijo. La cuarta ronda de conversaciones con Estados Unidos , cuya fecha aún estaba por determinar, deberá celebrarse antes de que termine el año y se concentrará principalmente en esa tarea, de acuerdo con el secretario. También sostuvo que durante los próximos años existe la posibilidad de acordar una extensión por 16 años. Subrayó que la importancia del tratado rebasa los aranceles, pues regula numerosas materias de la relación económica.

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Dejaste el gobierno, pero aún puedes cotizar al ISSSTE para mantener tu pensión: quiénes aplican y cuánto cuesta

Josep Rodríguez — Fri, 16 Oct 2026 22:06:21 GMT

Salir de una dependencia pública no necesariamente detiene el camino hacia una pensión. La Ley del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) permite que ciertos extrabajadores continúen pagando por su cuenta algunos de los seguros que tenían mientras estaban en activo, incluso para seguir acumulando tiempo de cotización. Conocida como Continuación Voluntaria en el Régimen Obligatorio , esta posibilidad no queda abierta indefinidamente. Solicitarla a tiempo importa especialmente para quienes abandonaron el servicio público antes de reunir los años necesarios para pensionarse.

Quiénes pueden seguir cotizando después de dejar el gobierno Cuál es el costo de mantener las cotizaciones sin trabajar en el gobierno

Según los artículos 200 y 201 de la Ley del ISSSTE, puede acceder a esta opción quien deje de prestar servicios en una dependencia incorporada al Instituto y no tenga la calidad de pensionado. Para ejercer el derecho, la solicitud debe presentarse por escrito ante el instituto dentro de los 60 días siguientes a la baja del empleo . El conteo comienza a partir del día posterior a la fecha oficial de separación registrada en documentos como la Hoja Única de Servicios o el Formato Único de Movimientos de Personal . Tomando como ejemplo una baja ocurrida el 30 de abril, el plazo comienza el 1 de mayo. Una vez transcurridos los 60 días naturales, se cierra la vía ordinaria para incorporarse voluntariamente desde esa separación laboral. Solicitar la continuación voluntaria implica asumir un costo que antes estaba dividido entre trabajador y dependencia. Según el artículo 200, el extrabajador debe cubrir íntegramente las cuotas y aportaciones correspondientes a los seguros que decida mantener. Según la cobertura elegida, los porcentajes son: - Retiro, Cesantía en Edad Avanzada y Vejez: 11.30% del Sueldo Básico - Invalidez y Vida: 1.25% - Seguro de Salud: 11.47% - Servicios Sociales y Culturales: 1% - Riesgos del Trabajo: no puede contratarse mediante esta modalidad. Para conservar el Seguro de Salud existe además un requisito particular: haber trabajado al menos cinco años en una dependencia incorporada al ISSSTE. Como base de cotización se toma el Sueldo Básico del último empleo, actualizado conforme cambie el correspondiente a la categoría y puesto que ocupaba el trabajador. Los pagos deben cubrirse de manera anticipada por bimestre o mediante anualidades completas.

Décimo Transitorio y Cuentas Individuales: por qué la continuación no funciona igual

Quienes están bajo el Décimo Transitorio utilizan la continuación principalmente para seguir acumulando tiempo reconocido de servicio. Cada periodo pagado puede acercarlos a los 30 años requeridos para hombres o 28 para mujeres en la jubilación con 100% del Sueldo Básico, a los 15 años mínimos de Retiro por Edad y Tiempo de Servicios o a los 10 exigidos para Cesantía en Edad Avanzada. Dentro de ese régimen, las aportaciones de Retiro, Cesantía y Vejez se destinan al fondo de pensiones del Instituto, salvo el 2% correspondiente a Retiro, que se deposita en la subcuenta individual administrada por PENSIONISSSTE. Quienes pertenecen a Cuentas Individuales siguen acumulando cotización y ahorro al mismo tiempo. Las cuotas de Retiro, Cesantía en Edad Avanzada y Vejez llegan a la cuenta administrada por PENSIONISSSTE o por la AFORE elegida por el trabajador. Completar 25 años de cotización permite cumplir uno de los requisitos para acceder a una pensión por Cesantía desde los 60 años o por Vejez desde los 65. A la vez, las aportaciones incrementan el saldo disponible para financiar una Renta Vitalicia o un Retiro Programado; si el ahorro resulta insuficiente pero se cumplen los requisitos legales, puede entrar en juego la Pensión Garantizada con apoyo del Gobierno Federal.

Lo que ocurre con tus años cotizados cuando vence el plazo Perder la oportunidad de solicitar la continuación voluntaria no significa perder automáticamente la pensión ni borrar los años trabajados. De acuerdo con el artículo 248, el derecho a la pensión es imprescriptible, mientras que el artículo 251 protege también el derecho del trabajador y sus beneficiarios sobre los recursos acumulados en la Cuenta Individual. Solo las mensualidades de pensión ya generadas y no cobradas pueden prescribir después de cinco años.

Una segunda oportunidad para quienes dejaron de pagar ¿Qué opciones quedan cuando ya vencieron los 60 días?

Por eso, un trabajador que abandona el gobierno después de haber reunido la antigüedad necesaria puede conservar esos años hasta cumplir posteriormente la edad exigida. La continuación voluntaria adquiere mayor importancia cuando todavía faltan meses o años de cotización. Alguien del Décimo Transitorio con 12 años de servicio, por ejemplo, todavía necesita llegar al mínimo de 15 años para determinadas modalidades. En Cuentas Individuales, quien suma 20 años sigue lejos de los 25 requeridos para las pensiones de Cesantía o Vejez. Dejar transcurrir el plazo impide seguir acumulando ese tiempo desde fuera del servicio público mediante esta figura. También hay una consecuencia inmediata en la atención médica. Conforme al artículo 43, quien tenga por lo menos seis meses de servicio antes de su baja conserva el Seguro de Salud únicamente durante los dos meses naturales siguientes a su separación. Mantener activa la continuación voluntaria exige cumplir con los pagos. Según el artículo 202, termina cuando el interesado renuncia expresamente, deja de cubrir las cuotas en los plazos establecidos o vuelve a ingresar como trabajador activo a una dependencia sujeta al ISSSTE. Desde la reforma publicada el 27 de marzo de 2024, existe una protección adicional para quienes ya estaban incorporados y posteriormente fueron dados de baja por falta de pago. Quien se encuentre en ese supuesto puede solicitar por escrito su reingreso a la continuación voluntaria dentro de los 12 meses posteriores a la baja por impago. Ese plazo no amplía los 60 días disponibles para alguien que nunca solicitó el beneficio; únicamente permite regresar a quien ya se había incorporado y después dejó de pagar. Perder el plazo inicial cierra esa solicitud de continuación voluntaria, pero no necesariamente deja al extrabajador sin alternativas para completar una futura pensión. Una posibilidad consiste en volver a trabajar para una dependencia incorporada al ISSSTE. Los periodos previamente cotizados se reconocen y, cuando ocurra una nueva baja, comienza otro plazo de 60 días para solicitar la continuación voluntaria. Otra ruta es la portabilidad entre IMSS e ISSSTE. Conforme al artículo 141, un año de cotización ante el ISSSTE equivale a 52 semanas ante el IMSS, lo que permite acumular periodos cuando el trabajador pasa posteriormente a un empleo en la iniciativa privada.

Quienes tienen una Cuenta Individual también pueden continuar haciendo aportaciones voluntarias directamente a su AFORE o PENSIONISSSTE durante el desempleo. Ese dinero aumenta el ahorro disponible, aunque por sí mismo no sustituye los años de servicio que necesita un trabajador del Décimo Transitorio. También existe el retiro parcial por desempleo a partir del día 46 natural sin trabajo. Conforme a la ley, puede retirarse el monto menor entre 75 días del Sueldo Básico promedio de los últimos cinco años o 10% del saldo de la subcuenta de Retiro, Cesantía en Edad Avanzada y Vejez, siempre que no se haya utilizado este derecho durante los cinco años anteriores. Usarlo tiene una consecuencia relevante: el artículo 82 establece que un retiro parcial por desempleo reduce proporcionalmente los años de cotización reconocidos, por lo que puede alejar al trabajador de los requisitos necesarios para pensionarse. Para quien acaba de salir del gobierno, la ventana decisiva es de 60 días posteriores a la baja. Una vez vencida, los años cotizados y el ahorro permanecen, pero la Continuación Voluntaria deja de estar disponible a partir de esa separación laboral.

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Arturo Elías Ayub encabeza una empresa ligada a Slim que factura 13,832 millones, pero triunfa fuera de México

Roberto Trejo — Fri, 16 Oct 2026 21:25:46 GMT

Arturo Elías Ayub es uno de los empresarios más mediáticos de los últimos tiempos, principalmente por su participación en el famoso programa Shark Tank México . Sin embargo, algo menos conocido es cuál es la empresa que preside en México y a qué se dedica . La compañía que encabeza el empresario es Sitios Latinoamérica , una empresa enfocada en las telecomunicaciones que surgió del imperio empresarial de la familia Slim , a la que Elías Ayub está vinculado por vía política. Aunque tiene pocos años de operación como empresa independiente, Sitios Latinoamérica ha ganado relevancia y ha contribuido a que Elías Ayub escale posiciones en el ranking de Los 100 empresarios más importantes de México , elaborado por Expansión.

¿Qué es Sitios Latinoamérica, la empresa que preside Arturo Elías Ayub? Detrás de las antenas que permiten hacer llamadas, enviar mensajes y conectarse a internet hay un negocio que no siempre está a la vista: la infraestructura que utilizan las compañías de telecomunicaciones para ofrecer sus servicios. En ese mercado participa Sitios Latinoamérica, la empresa de la que Arturo Elías Ayub es presidente. Conocida comercialmente como SITES LATAM , la compañía construye, instala, mantiene y renta torres y otras estructuras que sostienen antenas y equipos de transmisión inalámbrica. Su negocio consiste en arrendar espacios a operadores de telefonía móvil para que instalen sus equipos y desplieguen sus redes. Aunque tiene su sede corporativa en la Ciudad de México y cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Sitios Latinoamérica no opera torres ni renta infraestructura en México . Su actividad comercial se concentra en otros mercados de América Latina y el Caribe. La empresa c omenzó a operar de manera independiente en agosto de 2022 , tras la escisión de los activos de torres de América Móvil , el grupo de telecomunicaciones de la familia Slim. Su creación permitió separar este negocio de infraestructura y ofrecerlo a distintos operadores. ¿Cómo gana dinero Sitios Latinoamérica? SITES LATAM obtiene ingresos mediante contratos de arrendamiento de mediano y largo plazo , que habitualmente duran entre cinco y 10 años. América Móvil es su principal cliente, aunque también ofrece infraestructura a operadores como Vivo, TIM y TIGO. A diferencia de las compañías que venden planes de telefonía o internet a los consumidores, Sitios Latinoamérica se enfoca en la infraestructura que necesitan los operadores para transmitir sus señales. De esta manera, participa en la cadena de conectividad sin comercializar directamente esos servicios al público.

¿Dónde opera SITES LATAM? Al 31 de diciembre de 2025, Sitios Latinoamérica administraba 37,439 sitios y torres en 15 países de América Latina y el Caribe . Brasil era su principal mercado, con casi una tercera parte de su infraestructura. La distribución de sus torres por país era la siguiente: Brasil : 12,225 torres (32.7% del portafolio). Perú : 4,450 (11.9%). Argentina : 4,212 (11.3%). Guatemala : 3,263 (8.7%). Ecuador : 2,694 (7.2%). Chile : 2,539 (6.8%). República Dominicana : 1,518 (4.1%). Honduras : 1,511 (4.0%). El Salvador : 1,433 (3.8%). Nicaragua : 974 (2.6%). Paraguay: 785 (2.1%). Costa Rica : 636 (1.7%). Uruguay : 557 (1.5%). Panamá : 544 (1.5%). Puerto Rico : 98 (0.3%). La compañía llegó a operar en 16 países, pero el 31 de octubre de 2025 concluyó su salida de Colombia tras vender la totalidad de su filial local a Comunicación Celular (COMCEL). México no forma parte de los mercados donde opera su infraestructura. ¿Quién dirige Sitios Latinoamérica? Arturo Elías Ayub preside el Consejo de Administración desde 2022, mientras que Gerardo Kuri Kaufmann está al frente de la Dirección General . La compañía cotiza en la BMV bajo la clave de pizarra LASITE. Así, los inversionistas pueden participar en una empresa listada en México cuyo negocio de infraestructura se desarrolla en otros países de la región.

El perfil empresarial de Elías Ayub Egresado de Administración de Empresas por la Universidad Anáhuac , Arturo Elías Ayub ha desarrollado una trayectoria que combina la dirección empresarial con la participación en consejos de administración de compañías de distintos sectores. Además de encabezar el Consejo de Administración de Sitios Latinoamérica , tiene presencia en grupos vinculados con las finanzas, el transporte, la infraestructura y el consumo. Es consejero patrimonial de Grupo Carso y Grupo Financiero Inbursa , ambos ligados a la familia Slim, y consejero independiente de Grupo México Transportes, Grupo DESC y Grupo Gigante. Esta participación lo mantiene vinculado con empresas de diferentes actividades económicas, más allá del negocio de telecomunicaciones. En 2026, avanzó 14 posiciones en el ranking de Expansión , al pasar del lugar 44 al 30 . En la edición más reciente, Sitios Latinoamérica reportó ventas por 13,832 millones de pesos y una plantilla de 281 empleados , frente a los 15,282 millones de pesos en ventas y 73 trabajadores registrados en la edición anterior.

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China busca limitar la exportación de tecnologías de IA en medio de la disputa con EU

Selene Ramírez — Fri, 16 Oct 2026 21:00:47 GMT

China contempla endurecer los controles sobre la exportación de tecnologías estratégicas, incluidas herramientas de inteligencia artificial (IA), en un nuevo capítulo de la competencia tecnológica que mantiene con Estados Unidos . El Ministerio de Comercio chino publicó el viernes un proyecto que plantea prohibir la exportación de 14 tipos de tecnología y someter otras 26 a restricciones. La propuesta abarca sectores como la IA, la biotecnología y la energía solar, considerados relevantes para la innovación y la seguridad del país.

China y EU intensifican la disputa por la inteligencia artificial

Entre las tecnologías que podrían quedar prohibidas figuran aquellas basadas en inteligencia artificial para generar y modificar código malicioso, así como modelos de IA entrenados con datos estratégicos y sensibles de China. El documento también plantea restringir la exportación de otras tecnologías, en particular aquellas que podrían utilizarse para actividades de piratería informática. Las medidas todavía no son definitivas. El gobierno chino abrió un periodo de consulta pública de un mes a partir del viernes para recibir comentarios sobre el proyecto. La propuesta llega en un contexto de creciente rivalidad entre Pekín y Washington por el desarrollo y el control de tecnologías avanzadas. En los últimos meses, ambos países se han acusado mutuamente de apropiarse de las capacidades de modelos de inteligencia artificial desarrollados por empresas rivales. El gobierno chino justificó la iniciativa por los riesgos asociados con el desarrollo y el uso de estas herramientas. En un comunicado, el Ministerio de Comercio señaló que los riesgos inherentes y derivados de la inteligencia artificial reciben una atención creciente en distintos países. El presidente chino, Xi Jinping , ha defendido en varias ocasiones la necesidad de establecer salvaguardias para regular la inteligencia artificial. En contraste, el presidente estadounidense ha defendido un enfoque regulatorio más limitado para esta industria. La discusión sobre los controles a la exportación refleja cómo la inteligencia artificial ha dejado de ser únicamente un campo de competencia entre empresas para convertirse también en un asunto de política comercial, seguridad nacional y rivalidad geopolítica. Si se aprueba, la propuesta china podría establecer nuevas barreras para la transferencia internacional de determinadas tecnologías desarrolladas en el país. El alcance de sus efectos dependerá de las disposiciones que finalmente entren en vigor. Con información de AFP.

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Fujifilm X100VI, la cámara viral que me devolvió el amor por la fotografía de calle

Fernando Guarneros Olmos — Fri, 16 Oct 2026 20:00:48 GMT

Salir a caminar sin rumbo, con la mirada atenta y la cámara en mano es algo de lo que más disfruto, pero que antes de la Fujifilm X100VI hacía cada vez menos. Previo a tener este equipo, me ahogaba pensar en cargar una cámara voluminosa y sus lentes intercambiables. Con esta cámara Fuji , sin embargo, me regresaron las ganas de salir a cazar momentos. El corazón de esta cámara, al igual que en la versión anterior, es su lente fijo de 23 mm f/2 (equivalente a un 35 mm en formato completo). Esta limitación deliberada no la percibo como un obstáculo, sino una motivación. Como fotógrafo, te obliga a moverte, a acercarte al sujeto, a analizar más antes de disparar, a buscar el encuadre con el cuerpo y no con un anillo de zoom.

Características de la X100VI

Estéticamente, el dispositivo puede llegar a confundirse como una cámara análoga. Algunas personas me han dicho que parece un equipo “retro”. Está compuesta por una placa superior de aluminio pulido, los diales mecánicos para la velocidad de obturación, el ISO y la compensación de exposición transmiten una calidez táctil que la mayoría de las cámaras modernas han reemplazado por menús digitales. Sostenerla en la mano se siente natural, aunque el agarre es un poco corto para mi mano y requiere un extensor para hacerlo más cómodo y para la vida urbana, este cuerpo compacto representa la herramienta perfecta de trabajo. Su presencia no intimida a los transeúntes; a diferencia de una réflex o incluso una mirrorless profesional con un lente aparatoso, la X100VI pasa desapercibida o es percibida como una cámara de película antigua, lo cual, no entiendo por qué, incomoda menos y da una mayor discreción. El mayor salto técnico de esta sexta generación es la integración del sensor X-Trans CMOS 5 HR de 40.2 megapíxeles que captura con riqueza detalles en las texturas y permite que la función de teleconvertidor digital (recortes equivalentes a 50 mm y 70 mm) muestre imágenes de alta resolución. En la práctica, esto significa poder aislar un retrato urbano rápido con solo girar el anillo de control, manteniendo archivos limpios y utilizables. Sin embargo, el verdadero milagro de ingeniería en la X100VI es la inclusión de la estabilización de imagen en el cuerpo (IBIS). Lograr esto añadiendo apenas 2 milímetros de grosor y 43 gramos de peso respecto a su antecesora es algo digno de comentar, porque da la capacidad de caminar de noche y disparar a pulso a velocidades de 1/4 o incluso 1/2 segundo sin necesidad de un trípode. El visor híbrido avanzado también destaca en el mercado. Poder alternar instantáneamente entre un visor óptico (OVF) con marcos de encuadre corregidos por paralaje —ideal para anticipar la entrada de un sujeto en la escena— y un visor electrónico (EVF) OLED de alta resolución ofrece lo mejor de los dos mundos. La pantalla trasera abatible se integra de manera casi plana en el cuerpo. De hecho, esa inclinación es la ideal para componer desde la cintura, simulando la técnica clásica de las cámaras de formato medio y permitiendo pasar aún más desapercibido al fotografiar.

Simulaciones de películas, la verdadera diferencia de la X100VI

Aunque lo parece, la Fujifilm X100VI no es perfecta

En el apartado de color, las 20 simulaciones de película de Fujifilm es un acierto rotundo. Todas ellas entregan tonos de piel distintos y gradaciones de color diferenciadas que reducen la dependencia del software de edición, por lo que es posible disparar en JPEG o HEIF y transferir las imágenes directamente al teléfono para compartirlas es una experiencia fluida y gratificante. La simulación Reala Ace, por ejemplo, da un manejo del rango dinámico bajo la luz solar intensa que se destaca bastante. En días de contraste agresivo, el sensor conserva información en las altas luces mientras rescata detalle en las sombras profundas, capturando la atmósfera urbana con gran fidelidad. Si quieres disparar en tonos nostálgicos también existen opciones o incluso para los amantes del blanco y negro, como yo, te da opciones listas para usarse y con resultados tan nuenos que no es necesario pasar los archivos a un software de edición. En un extraño caso de que el usuario no encuentre las simulaciones de película para él, este equipo da la posibilidad de realizar sus propias recetas y guardarlas en su memoria interna para obtener los resultados más cercanos al trabajo y estilo del fotógrafo. A pesar de sus virtudes, la Fujifilm X100VI no es perfecta y presenta áreas de mejora evidentes. La primera de ellas es el sistema de enfoque automático. Aunque el algoritmo asistido por Inteligencia Artificial reconoce rostros y objetos, el motor del lente sigue sintiéndose algo lento y ruidoso al rastrear sujetos que se mueven rápidamente hacia la cámara. El segundo punto débil es la selladura contra la intemperie. Resulta frustrante que una cámara pensada para la calle no venga totalmente sellada de fábrica; para protegerla del agua y el polvo es obligatorio comprar un anillo adaptador y un filtro protector frontal por separado, lo que añade costo y volumen al conjunto. En tercer lugar, la inclusión de una sola ranura para tarjeta de memoria SD compatible solo con el estándar UHS-I se siente anacrónica. Al trabajar con archivos de 40.2 megapíxeles y ráfagas continuas, el búfer de la cámara tarda en vaciarse, lo que puede pausar la acción en momentos críticos.

Un equipo que vale la pena, pero llega a ser muy costoso

La pantalla trasera también evidencia limitaciones ergonómicas. Aunque se articula horizontalmente, carece de un mecanismo de inclinación en tres ejes, lo que dificulta enormemente componer tomas en ángulo bajo cuando se sostiene la cámara en formato vertical. La gestión térmica y la autonomía de la batería representan otro aspecto a considerar. Bajo un uso intensivo del EVF y procesamiento continuo, la cámara tiende a calentarse ligeramente en la empuñadura y la batería se agota tras unas 300 a 350 tomas, haciendo imprescindible llevar repuestos para una jornada completa. Desde la versión anterior, este equipo estuvo marcado por una escasez y por sus elevados precios. En México, el precio de salida fue de unos 41,000 pesos, no obstante, en tiendas especializadas ha llegado a subir hasta los 70,000 pesos, debido a que desde el primer día de reservas, la demanda superó las previsiones de la marca y convirtió a la cámara en un objeto de deseo. Este fenómeno, de acuerdo con reportes de medios, fue impulsado directamente por la viralidad de plataformas como TikTok e Instagram, pues ahí la serie X100 trascendió el nicho de la fotografía profesional para convertirse en un accesorio de estilo de vida codiciado por creadores de contenido, viajeros y entusiastas de la moda que buscaban la estética "analógica" sin las complicaciones del carrete de película. Para intentar mitigar los problemas de suministro que afectaron a la generación anterior, Fujifilm trasladó la producción de la línea X100 de Japón a China. Sin embargo, ni el incremento en la capacidad de manufactura ni los posteriores ajustes de precio derivados lograron satisfacer la insaciable demanda global de forma inmediata. A pesar de ello, este equipo, para alguien que sale a caminar con la mirada atenta o que viaja con la mirada renovada en busca de sombras y contrastes, puede valer totalmente el gasto, incluso si no comparte los resultados en redes sociales, sino solo los tiene para sí mismo.

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Empezó usando baterías de laptop, circula desde hace años en el espacio y es el primer auto volador de Tesla

Josep Rodríguez — Fri, 16 Oct 2026 19:37:37 GMT

Antes del Model S, el Model 3 o la Cybertruck, Tesla apostó su futuro a un deportivo que debía romper con la imagen del eléctrico lento y poco atractivo. El Tesla Roadster se convirtió en el primer escaparate de una compañía que todavía tenía que demostrar que su tecnología podía funcionar fuera de un prototipo. Casi dos décadas después, aquel nombre vuelve con una propuesta muy distinta. Entre ambos extremos quedaron una producción de apenas miles de unidades, un ejemplar enviado al espacio y una segunda generación que acumuló años de retrasos antes de transformarse en el proyecto más radical de la marca .

El Roadster fue la primera apuesta para demostrar que Tesla podía funcionar

De automóvil usado a pieza de colección

Tesla Motors nació en 2003, cuando Martin Eberhard y Marc Tarpenning decidieron que un automóvil eléctrico no tenía que limitarse a ser eficiente. Su estrategia consistía en comenzar con un producto caro, exclusivo y deseable que demostrara el potencial de la tecnología antes de intentar competir por volumen. Un año después llegó Elon Musk. Encabezó una ronda de inversión que alcanzó 60 millones de dólares, aportó más de 30 millones y asumió la presidencia del consejo de administración. La compañía planeaba utilizar aquel deportivo de bajo volumen como punto de partida y trasladar después la tecnología hacia vehículos para un público mucho más amplio. Para marzo de 2008, el Roadster comenzó a venderse y convirtió esa estrategia en un producto real. Su batería reunía 6,831 celdas de iones de litio formato 18650, del mismo tipo que entonces se utilizaba ampliamente en computadoras portátiles. No eran baterías recicladas de laptops: Tesla tomó ese formato comercial y agrupó miles de celdas para formar el paquete capaz de mover el automóvil. Con esa configuración, la versión inicial podía acelerar de 0 a 60 mph —unos 97 km/h— en aproximadamente 3.9 segundos, alcanzar alrededor de 200 km/h y recorrer 244 millas, cerca de 392 kilómetros, según la medición de la EPA. Esas cifras ayudaron a desmontar la idea de que un eléctrico necesariamente tenía que ser lento o limitado. De 2008 a 2012 se fabricaron alrededor de 2,450 unidades para más de 30 países. La producción terminó pronto, pero su bajo volumen tendría otra consecuencia años después: aquel automóvil creado para demostrar que Tesla podía construir un eléctrico rápido comenzó a convertirse en una pieza de colección. Tras finalizar su producción en 2012, Tesla concentró cada vez más recursos en modelos capaces de venderse a mayor escala. El Roadster, mientras tanto, comenzó a seguir un camino distinto al de muchos vehículos tecnológicos que pierden valor conforme envejecen.

La vez que terminó orbitando alrededor del Sol

Para 2015, el Petersen Automotive Museum ya había incorporado un ejemplar de 2008 a su colección permanente. Casas como RM Sotheby's también comenzaron a incluirlo en subastas de deportivos clásicos por su lugar dentro de la historia moderna del automóvil eléctrico. Su cotización terminó reflejando ese cambio de estatus. Nuevo costaba alrededor de 99,000 dólares, mientras que en 2022 una unidad alcanzó un récord documentado de 220,420 dólares. SpaceX estrenó su cohete Falcon Heavy el 6 de febrero de 2018 y necesitaba una carga para aquella misión de demostración. Musk decidió utilizar su Tesla Roadster color cereza oscuro. Starman, un maniquí vestido con traje espacial, ocupó el asiento del conductor. Después de permanecer unas horas alrededor de la Tierra, el vehículo fue impulsado hacia una órbita alrededor del Sol que cruza las regiones orbitales de nuestro planeta y Marte. Impulsado por la segunda etapa del cohete, alcanzó aproximadamente 11 kilómetros por segundo, unos 39,600 km/h. Desde entonces permanece en una trayectoria heliocéntrica y se convirtió en el primer automóvil de producción enviado fuera de la Tierra. Musk calculó que podría continuar en esa órbita durante cientos de millones de años, aunque su apariencia difícilmente sobreviviría intacta. William Carroll, especialista en química molecular de la Universidad de Indiana, advirtió que la radiación solar y los rayos cósmicos degradarían materiales como telas, piel y plásticos mucho antes que la estructura metálica. Mientras aquel Roadster seguía recorriendo el espacio, Tesla intentaba recuperar el nombre para una segunda generación que tardaría mucho más de lo previsto en llegar.

Roadster pasó de una promesa para 2020 a esperar hasta 2028

Así funciona el primer Tesla diseñado para despegar del suelo

Tesla presentó en 2017 el prototipo de un nuevo Roadster y prometió comenzar las entregas en 2020. La propuesta volvía a buscar cifras difíciles de igualar: cerca de 1,000 kilómetros de autonomía y prestaciones capaces de colocarlo entre los automóviles más rápidos del mundo. Después comenzaron los aplazamientos. Tesla concentró recursos en el Model 3, Model Y, Cybertruck y, posteriormente, en inteligencia artificial, robotaxis y robots humanoides. Musk llegó a describir al Roadster en 2023 como una “small potato situation”: un producto demasiado pequeño para modificar significativamente las finanzas de la compañía. Octubre de 2026 marcó el regreso del proyecto, cuando Tesla mostró en Texas el diseño que pretende llevar finalmente a producción en 2028. También cambió una de sus promesas más llamativas. La autonomía anunciada quedó ahora en más de 480 kilómetros, menos de la mitad de los cerca de 1,000 kilómetros planteados con el prototipo de 2017. Pero Tesla había desplazado la ambición del proyecto hacia otro terreno. Ya no buscaba solamente construir un deportivo eléctrico extremadamente rápido. Tesla y SpaceX trabajaron juntas en una nueva configuración del Roadster que incorpora sistemas ajenos a un automóvil convencional. Una de las versiones utiliza propulsores de gas frío, capaces de expulsar gas comprimido a gran presión para elevar el vehículo y controlar su orientación durante una maniobra. Durante la presentación, el Roadster saltó por encima de un camión y varios automóviles, giró en el aire y volvió a aterrizar. Otro sistema genera una fuerte succión contra la superficie para aumentar la adherencia. Tesla llegó a mostrar al vehículo desplazándose de manera invertida sobre estructuras preparadas específicamente para la demostración.

Según Lars Moravy, director de ingeniería de vehículos, el nuevo Roadster puede acelerar de 0 a 97 km/h en menos de un segundo y superar los 370 km/h. Para reservarlo, Tesla plantea tres niveles. Roadster Performance exige un depósito de 50,000 dólares; Roadster Thrust, equipado con propulsores de SpaceX, eleva la cantidad a 250,000 dólares; mientras que Roadster Rocket prescinde del asiento del acompañante y añade el denominado sistema completo de vuelo, disponible únicamente por invitación. Sin embargo, esas capacidades no podrán utilizarse libremente en una avenida. Tesla advierte que el paquete con propulsores no está aprobado para circular en vías públicas, por lo que las maniobras quedan restringidas a entornos controlados. Hablar de un “auto volador” tampoco significa que Tesla haya construido un vehículo homologado para desplazarse por el cielo como un avión. Se trata del primer modelo de la compañía capaz de despegar del suelo, ejecutar saltos y realizar maniobras aéreas controladas mediante tecnología desarrollada junto con SpaceX. Con ello, el Roadster recupera la función que tuvo desde el nacimiento de Tesla: servir como escaparate de lo que la compañía quiere demostrar técnicamente, aunque nunca sea el vehículo que más unidades venda.

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China avanza con las dark factories; México busca encender su industria sin apagar la luz

Patricia Tapia — Fri, 16 Oct 2026 19:00:41 GMT

En Monterrey, una fábrica de Schneider Electric aprendió a observarse a sí misma. Mientras produce tableros, interruptores y equipos para distribuir electricidad, robots móviles trasladan materiales, algoritmos anticipan la demanda y sistemas digitales detectan desviaciones antes de que se conviertan en fallas. La planta todavía necesita personas y mantiene las luces encendidas, pero ya permite asomarse a un modelo industrial donde la máquina no solo ejecuta: también registra, compara y decide.

La Dark Factory

La transformación ya tiene resultados medibles, pues en tres años, la producción creció a una tasa anual de 24%; los costos bajaron 16%; los defectos, 20%, y el tiempo de entrega, 49%. En 2024, el Foro Económico Mundial incorporó el complejo a su Red Global de Faros, el grupo de plantas que demuestra el uso avanzado de tecnologías de la cuarta revolución industrial. México no tiene todavía una fábrica plenamente autónoma documentada , pero esa nave regiomontana confirma que la transición ya cruzó la puerta. Salvador Maese Barraza, presidente de Index Mexicali, lo reconoce desde otro extremo del mapa manufacturero. “No hay ninguna empresa en nuestro sector que no esté semiautomatizada”, afirma. En las plantas de exportación , explica, robots, cámaras, sensores y plataformas de monitoreo ya ocupan tareas que antes dependían por completo de manos humanas. Francisco González Díaz, vicepresidente ejecutivo del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), define el ritmo: “La implementación de la industria 4.0 se ha estado dando sin pausa, pero sin prisa. Adoptamos las tecnologías consolidadas; yo diría que vamos con la tecnología que está de punta, pero madura”. México avanza, pero no al ritmo de China, donde plantas piloto ya ensayan el extremo de la automatización: las dark factories. La brecha se resume en una proporción: por cada robot industrial instalado en México durante 2025, China incorporó alrededor de 68, según cálculos propios con datos de la Federación Internacional de Robótica (IFR). El nombre puede confundir. Una dark factory , o fábrica oscura, no es una planta clandestina, sino una instalación donde robots, inteligencia artificial, visión artificial, sensores, vehículos autónomos y software sostienen gran parte del proceso con intervención humana mínima. Como las máquinas no necesitan iluminación para trabajar, la industria adoptó la imagen de una nave que puede operar a oscuras. En la práctica, la autonomía total sigue lejos de ser la norma, pero lo que avanza es una escala: primero se automatiza una tarea repetitiva; después, una celda; más tarde, el traslado de materiales, la inspección y el mantenimiento. Cuando esos sistemas se conectan, la fábrica puede ajustar ritmos, identificar defectos y anticipar averías. Las personas no desaparecen: salen de algunas operaciones directas y se concentran en programación, supervisión, integración y decisiones. El incentivo económico explica la Carrera, de acuerdo con cálculos de Ken Research, estas soluciones podrían elevar hasta 30% la eficiencia productiva. Las plantas automatizadas buscan operar durante las 24 horas, reducir desperdicios, elevar la precisión y responder con mayor rapidez a la demanda. Electrónica, automóviles, baterías, acero, semiconductores y farmacéutica ofrecen terrenos fértiles. La fábrica oscura no es una categoría cerrada, sino el extremo de una tendencia hacia procesos cada vez más autónomos. El negocio también crece. Grand View Research valuó el mercado mundial de tecnologías para dark factories en 119,200 millones de dólares en 2024 y proyectó 194,600 millones para 2030.

México automatiza, sin llegar al extremo

México no parte de cero: sus fábricas exportadoras ya utilizan robots, visión artificial, análisis de datos, mantenimiento predictivo e inteligencia artificial. Sin embargo, el país todavía transita por los escalones previos a una dark factory. Maese considera que llegará a verlas, aunque evita ponerles fecha; González Díaz lo ve más difícil y no vislumbra, por ahora, que la industria nacional alcance ese grado de autonomía. La automatización cobró fuerza durante la expansión automotriz de la década de 2010 y encontró un marco público en 2016, cuando la Secretaría de Economía incorporó la Manufactura 4.0 a su agenda. Primero llegaron brazos mecánicos para soldar, pintar o mover piezas; después, sistemas de visión, análisis de datos, mantenimiento predictivo y herramientas de inteligencia artificial. El cambio resulta más visible en el norte del país y el Bajío, donde se concentran algunos de los principales corredores automotrices, electrónicos y manufactureros de exportación. La IFR registró menos de 5,200 robots industriales instalados en México durante 2025, 7% menos que un año antes. La cifra quedó por debajo de las aproximadamente 5,600 unidades de 2024 y marca el tercer año consecutivo de caídas. La industria automotriz absorbió 63% de las incorporaciones de 2024: alrededor de 3,500 robots. Esa concentración revela fortaleza y límite. Las grandes plantas exportadoras modernizan sus procesos, mientras una parte de los proveedores nacionales todavía enfrenta costos, falta de financiamiento y carencias digitales. La distancia crece al pasar del robot a la inteligencia que lo coordina. El Baker Institute, con datos del Inegi, señala que apenas 2.1% de las empresas mexicanas con alguna tecnología digital incorporó IA; en manufactura, 1.9%. Entre las grandes, las proporciones subieron a 18.7% y 18%, respectivamente. La brecha también atraviesa la industria mexicana. El resultado puede ser una manufactura de dos velocidades : complejos conectados con redes globales y pequeñas empresas con equipos menos avanzados. El riesgo para México no consiste solo en quedarse fuera de la fábrica del futuro, sino en entrar dividido. Cerrar esa brecha exige un desembolso considerable. Market Intelo calcula que convertir por completo una línea de producción al modelo lights-out, capaz de operar sin presencia humana habitual, requiere entre 45 y 120 millones de dólares, según la industria y la complejidad del proceso. Aunque el abaratamiento de los equipos robóticos reduce ese costo alrededor de 8% cada año, la inversión todavía representa una barrera elevada. González Díaz no cree que el país necesite copiar de inmediato la planta sin personas. “Una dark factory es sumamente cara al prescindir de mano de obra. En algunos países se está probando por la baja de población, concretamente China. En México no tenemos esa situación; todavía tenemos un bono demográfico. Una dark factory es cuando te falta gente”.

China ya está en eso

China ya opera líneas calificadas como dark factories y desarrolla plantas piloto que se acercan a la autonomía total. No convirtió todavía toda su industria en una red de fábricas sin personas, pero ya llevó el modelo más lejos que México. La diferencia no reside únicamente en el grado de automatización alcanzado, sino en la escala y velocidad con que acumula robots, tecnología y proveedores propios. El avance responde a una estrategia construida durante más de una década. La automatización cobró fuerza desde los primeros años de 2010, pero 2015 marcó el punto de inflexión: el programa Made in China 2025 convirtió la robótica, la digitalización y la manufactura inteligente en política industrial. Uno de los resultados más visibles se encuentra en Chongqing, uno de los principales polos automotrices e industriales de China. Un estudio de ChinaPower, del Center for Strategic and International Studies (CSIS), señala que la fábrica inteligente digital de Changan Automobile ensambla un vehículo nuevo cada 60 segundos. El complejo reúne más de 2,000 robots y vehículos autónomos que trabajan de manera coordinada. Cuando abrió en 2024, la instalación se presentó como la mayor dark factory de Asia. Changan no representa un caso aislado. En Shanghai, Baosteel opera líneas calificadas como dark factories, donde sistemas de inteligencia artificial controlan procesos que pueden ejecutarse sin iluminación permanente. En Harbin, el parque industrial de Feihe Dairy vigila durante las 24 horas el recorrido de la leche y aplica 25 procedimientos de inspección y 411 pruebas. Pese a ocupar más de 360,000 metros cuadrados, el complejo emplea alrededor de 200 personas, de acuerdo con la agencia estatal Xinhua. Xiaomi, Midea, Haier y distintos fabricantes de vehículos eléctricos también prueban grados crecientes de autonomía. La magnitud del despliegue se aprecia en el número de máquinas instaladas. El mundo incorporó más de 600,000 robots industriales en 2025; China concentró 354,000, equivalentes a 59% del total. México instaló menos de 5,200. Los demás grandes mercados también quedaron a distancia: Japón instaló 36,219 robots industriales; Estados Unidos, casi 38,500; Corea del Sur, 30,000, y Alemania, menos de 25,000. China no solo compra robots: construyó una industria para producirlos. En 2025, los fabricantes nacionales abastecieron 55% de su mercado, frente a cerca de 28% durante la década previa, según la IFR. La velocidad china no responde únicamente a una ambición industrial. También intenta compensar el agotamiento de su bono demográfico. Entre 2010 y 2025, la población de 15 a 59 años se redujo en casi 71 millones de personas, al pasar de 939.62 millones a 868.75 millones. En el mismo periodo, el grupo de 60 años o más aumentó en cerca de 146 millones, de 177.65 millones a 323.38 millones. Su peso dentro de la población saltó de 13.26% a 23%, según la Oficina Nacional de Estadísticas de China. La fábrica autónoma ofrece una respuesta a esa pinza: menos trabajadores disponibles y mayores costos laborales. Corea del Sur y Japón enfrentan presiones parecidas. México todavía dispone de una población en edad productiva relativamente amplia, pero su competencia no espera. En México, las personas de 15 a 64 años representan 65% de la población, más de 80 millones de personas. El grupo supera ampliamente al integrado por los menores de 15 años y los adultos de 65 años o más, lo que ofrece al país una reserva laboral mayor que la de economías envejecidas. Esa ventaja explica por qué México no necesita reproducir de inmediato una fábrica sin personas, pero no elimina la presión para automatizar, elevar la productividad y formar al talento que operará la siguiente generación industrial.

El trabajo cambia de sitio

La automatización toca el punto más sensible del modelo mexicano: el empleo. La nueva fábrica desplaza valor hacia quienes programan robots, desarrollan software o anticipan fallas. “Un movimiento continuo puede ser sustituido por un robot. Pero lo más importante es quién va a programar ese robot, quién va a estarlo revisando y quién va a desarrollar el software adecuado”, dice González Díaz. El trabajo, añade, “ya no es necesariamente en la banda; es más bien en la mesa, en la computadora”. El problema es que esos perfiles ya escasean. ManpowerGroup reportó que 79% de las organizaciones mexicanas tenía dificultades para encontrar talento tecnológico. La demanda se concentraba en soporte técnico, desarrollo de software, inteligencia de negocios, tecnologías de la información y análisis de datos. Ante esa carencia, 72% de las empresas apostaba por capacitar a su propia plantilla. Maese Barraza advierte que la formación técnica no avanza al mismo ritmo que la industria. “Tenemos sistemas como el Conalep y los Cecati, que durante muchos años formaron a generaciones de técnicos, pero ya no están al nivel que exige la transferencia tecnológica”, señala. El dirigente calcula que alrededor de 3 millones de personas trabajan como operadores en la manufactura. Ante el avance de la automatización, sostiene que México debe transformar su modelo productivo : “No podemos seguir como un país intensivo en mano de obra; tenemos que convertirnos en un país intensivo en conocimiento”. El tamaño del sector obliga a tomar en serio la transición. La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo contabilizó alrededor de 9.6 millones de personas en la manufactura al cierre de 2025, cerca de 16% de la población ocupada. La automatización no explica por sí sola los movimientos del empleo: también pesan la demanda externa, los aranceles, los ciclos productivos y los costos laborales. Pero cambia la clase de puesto que las empresas buscan y eleva el costo de no capacitar. En el programa IMMEX, que son el corazón exportador de México, el personal ocupado disminuyó en 95,706 plazas entre diciembre de 2024 y el mismo mes de 2025, según las series del Inegi. La maquila atribuye el ajuste a automatización, incertidumbre comercial, aranceles y aumentos salariales. El Baker Institute calcula que 65% del empleo mexicano se ubica en ocupaciones con alto riesgo de automatización; en la manufactura formal, 73%. Aplicados como referencia a los niveles actuales de ocupación, esos porcentajes representarían cerca de 40 millones de trabajadores en el conjunto de la economía y 7 millones en la manufactura. No se trata de una previsión de despidos: el instituto aclara que esas personas desempeñan ocupaciones que incluyen tareas susceptibles de automatización, no puestos que necesariamente desaparecerán. La transición deberá convivir, además, con la meta del Plan México de la presidenta Claudia Sheinbaum de crear 1.5 millones de empleos adicionales en manufactura especializada y en sectores estratégicos. El reto será conseguir que la automatización y la generación de puestos de trabajo no avancen por carriles opuestos. México posee una cantera considerable. La Secretaría de Economía, con información de la ANUIES, contabilizó 174,476 egresados de educación superior en campos STEM durante el ciclo 2022-2023. De ellos, 122,450 procedieron de ingeniería, manufactura y construcción; 30,024 de tecnologías de la información y la comunicación, y 22,002 de ciencias naturales, matemáticas y estadística. En términos comparables, la OCDE reportó que 26% de los graduados mexicanos de licenciatura salió de carreras STEM en 2023, por encima del promedio de 23% de sus países miembros. El número no parece pequeño. El cuello de botella aparece en la especialización, la experiencia industrial y la conexión entre escuela y planta. Un título afín no garantiza dominio de robótica, control, visión artificial, datos o ciberseguridad. La prioridad no está solo en los doctorados o ingenieros. “Los más importantes ahorita son los técnicos y los que ya están trabajando y tienen que evolucionar”, sostiene González Díaz. La educación dual y las microcredenciales buscan unir práctica y estudio. La meta, dice, es que el aprendizaje “no sea nada más teórico, sino que entren a trabajar luego luego”. Importar un robot exige meses; formar a quien lo programa y mantiene, años.

Energía para no detenerse

Al final de la cadena aparece una condición menos vistosa que el robot y el humano, pero igual de decisiva: la electricidad. “La automatización no se puede dar si no tenemos energía de calidad”, advierte Maese Barraza. Una planta conectada necesita suministro continuo para alimentar motores, sensores, servidores y redes. Una interrupción ya no detiene una estación aislada; puede romper el flujo de datos de todo el proceso. La fábrica del futuro añade electricidad confiable, conectividad y centros de datos . “Hay que invertir en distribución, aprovechar lo que ya tenemos y tener la posibilidad de generar energías limpias”, plantea González Díaz. Esos centros, agrega, “son fundamentales para todas estas tecnologías 4.0”. Si los eslabones no avanzan juntos, México puede conservar plantas y perder valor. También considera necesario desarrollar proveedores mexicanos capaces de fabricar componentes, integrar soluciones tecnológicas y capturar una mayor proporción del valor agregado. De otro modo, México podría automatizar sus plantas con equipos, programas y servicios importados sin construir una industria nacional alrededor de ellos. La escena de Monterrey contiene las dos posibilidades. Schneider Electric demuestra que una fábrica mexicana puede usar algoritmos y robots para crecer, reducir costos y entregar más rápido sin convertirse en una nave vacía. China muestra lo que ocurre cuando esa transformación adquiere escala nacional. Entre ambas se juega la prueba mexicana: automatizar sin desperdiciar el bono demográfico, formar a quienes operarán la nueva industria y evitar que la brecha tecnológica fracture la cadena productiva. La fábrica capaz de trabajar a oscuras ya encendió sus máquinas; México todavía debe decidir a qué velocidad quiere alcanzarla.

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Arancel cero para ensamblar autos se limita a 11 fabricantes, señala la Secretaría de Economía

Patricia Tapia — Fri, 16 Oct 2026 18:38:53 GMT

La exención de arancel para importar partes y componentes destinados al ensamble de automóviles estará acotada a empresas con instalaciones productivas en México. De acuerdo con la Secretaría de Economía, solo 11 fabricantes de vehículos ligeros acceden al beneficio, siempre que cumplan con las autorizaciones y los requisitos correspondientes.

La dependencia encanezada por Marcelo Ebrard precisó el alcance del decreto publicado hace tres días en el Diario Oficial de la Federación (DOF) , después de las diversas interpretaciones que generó la medida. El objetivo, explicó, es atraer a México líneas de producción que hoy operan en otros países, preservar las capacidades de la industria automotriz y proteger el empleo. La apuesta consiste en permitir que esos proyectos comiencen con operaciones de ensamble y, de forma gradual, incorporen procesos más complejos y mayor contenido nacional.

¿Qué cambia con el decreto? La medida modifica temporalmente el arancel de la fracción arancelaria 9803.00.01 , el código que identifica determinadas partes y componentes para el ensamble de automóviles por empresas de la industria automotriz terminal. El portal del Servicio Nacional de Información de Comercio Exterior (SNICE), de la Secretaría de Economía, confirma que la modificación se publicó el 13 de octubre de 2026 , entró en vigor al día siguiente y tendrá una duración de cinco años . El alcance de la exención está ligado tanto al tipo de mercancía como a las condiciones de la empresa que la importa. Para utilizar esa fracción, los fabricantes deben contar con autorización de depósito fiscal para el ensamble y fabricación de vehículos , conforme a la Ley Aduanera, y ajustarse a los lineamientos que establezca Economía. Por ello, tener una operación comercial o vender automóviles en México no basta para acceder al beneficio: la dependencia señala que las empresas deben tener instalaciones productivas en el país. ¿Quiénes podrán acceder? Según Economía, el universo de posibles beneficiarios comprende 11 fabricantes de vehículos ligeros, pero no las identifica. Tampoco señala que las 11 recibirán automáticamente la exención. El acceso dependerá del cumplimiento de las condiciones aplicables y de los controles que establecerá la dependencia. Además de la autorización de depósito fiscal, la Secretaría Economía informó que las importaciones estarán sujetas a permiso previo , como parte de la estrategia normativa que acompañará al decreto. Ese mecanismo permitirá revisar el cumplimiento de los requisitos antes de autorizar las operaciones, de acuerdo con la explicación oficial.

Habrá límites al ensamble Los lineamientos que emitirá Economía prevén volúmenes mínimos de producción de vehículos completos en México y límites a las importaciones de partes para ensamble como proporción de esa producción. En términos prácticos, la dependencia plantea vincular el acceso al beneficio con una base de fabricación de automóviles en el país: un mayor nivel de producción bajo procesos completos dará derecho a importar componentes para operaciones de ensamble. La tarjeta no precisa cuántos vehículos deberán producir las empresas, qué proporción podrán importar ni un calendario con porcentajes de contenido nacional. También anticipa controles del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) . Entre ellos, las compañías deberán informar los números de identificación vehicular de las unidades ensambladas con los componentes importados y entregar datos para conocer la trazabilidad de esas piezas. Es decir, las autoridades buscarán identificar qué partes ingresaron al país y en qué vehículos se utilizaron. Del ensamble a mayor fabricación La estrategia contempla esquemas conocidos como SKD y CKD . En términos generales, permiten ensamblar vehículos a partir de conjuntos parcialmente armados o de componentes desarmados, respectivamente. Economía presenta esas operaciones como una etapa inicial para atraer líneas que después incorporen actividades de fabricación más complejas y proveedores nacionales. La dependencia considera que los cinco años de vigencia ofrecen un periodo razonable para esa transición. Sin embargo, la incorporación gradual de contenido local es el objetivo anunciado de la estrategia; la tarjeta no ofrece metas numéricas para medir ese avance. Como antecedente, señala que la fracción arancelaria tuvo un uso reducido: en 2025 representó 0.01% de las importaciones automotrices totales , de acuerdo con sus cifras.

El ejemplo de General Motors Economía vinculó la medida con el anuncio que, según recordó, hizo la presidenta Claudia Sheinbaum en mayo sobre la relocalización de dos líneas de producción de General Motors desde China hacia México . La dependencia explicó que esos proyectos comenzarán mediante operaciones de ensamble y agregarán contenido local de manera paulatina. La tarjeta no detalla los modelos involucrados ni su calendario de producción. Con esa ruta, el gobierno busca que parte de los vehículos que hoy llegan completos desde países sin tratado comercial se sustituyan por unidades con una participación creciente de procesos y proveedores establecidos en México. La precisión de Economía es que la exención no permitirá acceder al beneficio a empresas sin instalaciones productivas en el país . Su propósito declarado es utilizar el ensamble como punto de entrada para atraer producción y fortalecer la cadena de proveeduría automotriz nacional.

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Alemania dará dinero a los niños para su jubilación y una pequeña ayuda podría convertirse en 160,000 euros

Expansión Digital — Fri, 16 Oct 2026 17:10:15 GMT

Alemania aprobó un programa para que el Estado aporte dinero a las cuentas de ahorro para el retiro de los niños , con el objetivo de que acumulen un complemento para su jubilación desde una edad temprana. La iniciativa contempla depósitos mensuales invertidos en los mercados financieros, cuyos rendimientos podrían crecer durante varias décadas. El Parlamento alemán aprobó este viernes el programa Frühstartrente, que prevé una aportación pública de 10 euros mensuales por cada niño de entre 6 y 18 años . Los padres y abuelos también podrán depositar dinero adicional para incrementar el ahorro. De acuerdo con el ministro de Finanzas, Lars Klingbeil, los aportes del Estado podrían convertirse en unos 53,000 euros cuando el beneficiario cumpla 65 años. Si sus familiares agregan 20 euros al mes, el saldo podría alcanzar los 160,000 euros . Sin embargo, estas cifras son proyecciones, no cantidades garantizadas. Dependen de los rendimientos que generen las inversiones durante décadas y de la evolución de los mercados financieros.

¿Cómo funcionará el plan de Alemania para ahorrar para el retiro desde la infancia? El programa contempla que el Estado deposite 10 euros mensuales en una cuenta individual de inversión por cada niño durante el periodo establecido, de los 6 a los 18 años. Los recursos se invertirán en los mercados financieros para generar rendimientos a largo plazo. Las familias podrán complementar los depósitos públicos con aportaciones propias. Si no existe una cuenta individual para recibir el dinero, los recursos se invertirán de forma colectiva bajo la gestión del Banco Federal de Alemania. La medida comenzará a aplicarse a los niños nacidos en 2020, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2026. Aunque la aportación pública es de apenas 10 euros al mes, el objetivo es aprovechar el tiempo para que los rendimientos se acumulen y generen nuevos rendimientos antes de la jubilación.

De 10 euros al mes a 160,000 euros: cómo crecería el ahorro para la jubilación

Durante los 12 años de aportaciones, el Estado entregará un total nominal de 1,440 euros por beneficiario, sin considerar rendimientos. La proyección oficial citada por el ministro Klingbeil estima que ese dinero podría crecer hasta unos 53,000 euros cuando la persona cumpla 65 años. El cálculo supone una rentabilidad media anual de 7%, con reinversión de los rendimientos. Bajo ese escenario, el saldo llegaría a unos 2,200 euros a los 18 años y continuaría creciendo hasta la jubilación, incluso sin nuevos depósitos. Si los padres o abuelos aportan 20 euros adicionales al mes durante el mismo periodo, el ahorro podría llegar a 160,000 euros a los 65 años, según las estimaciones presentadas. No obstante, el resultado dependerá del desempeño de las inversiones durante casi cinco décadas. Una rentabilidad menor, periodos prolongados de pérdidas o cambios en las condiciones del mercado podrían reducir el saldo final. Además, la inflación afectaría el valor real del dinero acumulado. Con una inflación media anual de 2%, los 53,000 euros proyectados equivaldrían a unos 20,000 euros en poder adquisitivo actual.

Alemania busca aliviar la presión sobre las pensiones públicas La iniciativa se aprobó en un contexto de envejecimiento demográfico que aumenta la presión sobre el sistema alemán de pensiones, financiado principalmente con las cotizaciones de los trabajadores activos. Con este programa, el gobierno busca fomentar el ahorro privado y crear una fuente adicional de ingresos para la jubilación, en lugar de depender exclusivamente de la pensión pública. El costo para las finanzas del Estado se estima en 198 millones de euros en 2027 y aumentaría a 411 millones en 2030. La propuesta, sin embargo, generó críticas por sus posibles efectos distributivos. Los partidos opositores Los Verdes y Die Linke votaron en contra al considerar que el esquema podría beneficiar más a las familias con mayores ingresos, que tienen más capacidad para complementar los depósitos públicos. La formación de extrema derecha Alternativa para Alemania (AfD) se abstuvo. El plan apuesta a que una aportación pública relativamente pequeña, invertida desde la infancia, pueda convertirse en un complemento para la jubilación. Su resultado dependerá de los rendimientos que logre durante décadas y de cuánto puedan añadir las familias al ahorro.

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Empresas francesas buscan trabajadores en México: así puedes postularte en esta feria de empleo en CDMX

Dolores Luna — Fri, 16 Oct 2026 16:49:38 GMT

En el marco del Bicentenario de las Relaciones Diplomáticas México-Francia , se llevará a cabo la tercera edición de la Feria de Empleo en la Ciudad de México (CDMX) en donde estarán representantes de empresas francesas y mexicanas con el objetivo de vincular a estudiantes universitarios que estén en búsqueda de integrarse a la vida laboral. Además, se tendrán ponencias por parte de CEO´s de empresas internacionales , así como representantes educativos con el objetivo de analizar cómo está actualmente el mercado laboral, visto desde distintas perspectivas, desde la implementación de la Inteligencia Artificial (IA), cómo prepararse y las habilidades que se requieren para la búsqueda de empleo.

¿En dónde habrá feria de empleo en la CDMX?

La cita es el próximo viernes 23 de octubre del 2026 de 8:30 a 15:00 horas. en la Casa de Francia que se ubica en la calle Havre 15, colonia Juárez, alcaldía Cuauhtémoc, para llegar en transporte público, la estación más cercana es la estación Insurgentes del Metrobús Línea 1 que pasa sobre Avenida Reforma en la CDMX. Debido a que el evento es gratuito y con cupo limitado, se debe realizar un registro previo en este enlace. Feria de empleo para posicionar las marcas empleadoras francesas. Conferencias y workshops frente a más de 1,500 visitantes. La embajadora del evento será la titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la CDMX; Manola Zabalza. La Cámara de Comercio e Industria Franco-Mexicana (CCI) detalla los asistentes podrán tener acercamientos con reclutadores de más de 20 gigantes globales y entre las que destacan las siguientes: - Airbus - Alstom - Safran - Renault - Thales - Heineken - Hilton - Sodexo - Servier - Salud Digna Además, habrá talleres prácticos sobre Empleabilidad, Inteligencia Artificial, optimización de tu LinkedIn y cómo construir una carrera internacional. “La jornada permitirá conocer de cerca las perspectivas de empleo de las empresas francesas en México, acercarse a sectores estratégicos con alto potencial de crecimiento y generar vínculos con distintos actores del ecosistema laboral franco-mexicano”, destaca el IFAL .

¿Cómo ingresar a la Feria de Empleo en Casa Francia? Talleres gratuitos sobre empleo en la CDMX

Se debe hacer un registro en este enlace . Se debe acudir con una identificación oficial para que se le permita el ingreso. De acuerdo con la página oficial del CCI, en el evento se espera la asistencia de 1,500 visitantes. La embajadora del evento será la titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la CDMX, Manola Zabalza , quien estará a cargo junto con la directora general del CCI France México, Hajer Najjar , de la inauguración del evento. Los estudiantes universitarios, egresados y quienes estén interesados en trabajar podrán asistir a los siguientes paneles que de acuerdo con la agenda oficial se dividieron de la siguiente manera: - El futuro del trabajo no se construye solo con tecnología - Cómo construir una carrera internacional desde México - Cómo prepararse para los empleos del futuro - ATS, IA y búsqueda de empleo (lo que está funcionando hoy). - Augmented Sapiens: Cómo aumentar tu valor profesional en un mercado laboral en transformación - LinkedIn y visibilidad profesional

Para mayor información, se recomienda estar atento a los canales oficiales del CCI France México: Facebook France México Cuenta en � �

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Elon Musk presenta el auto “volador” de Tesla, pero reconoce que no es necesariamente seguro para todos

Expansión Digital — Fri, 16 Oct 2026 14:26:14 GMT

Elon Musk quiere llevar un auto “volador” a las carreteras. El director general de Tesla presentó una nueva versión del deportivo Roadster equipado con propulsores que, según explicó, le permitirían impulsarse en el aire. La producción del vehículo está prevista para 2028, aunque todavía enfrenta desafíos técnicos y regulatorios. Durante una demostración transmitida en vivo desde un evento de SpaceX en Texas , el automóvil autónomo salió disparado desde una rampa inclinada y aterrizó sobre sus ruedas. Musk calificó el desarrollo como un paso hacia los vehículos voladores, aunque reconoció que su éxito no está garantizado. “Los vehículos voladores son reales”, afirmó el empresario. Explicó que el Roadster utilizará depósitos de aire a muy alta presión para generar el impulso necesario para elevarse. Por ahora, la demostración no significa que el automóvil pueda volar de manera sostenida . Lo presentado fue un vehículo que se impulsó desde una rampa y aterrizó sobre sus ruedas, mientras que la aspiración de Musk es incorporar propulsores que le permitan elevarse sin dejar de ser un auto para circular por carretera.

Tesla Roadster: cuándo llegará el auto “volador” de Elon Musk Musk apuntó a 2028 como el año en que comenzaría la producción del Roadster. El anuncio llega después de varios aplazamientos de un modelo cuya presentación se esperaba desde hace al menos nueve años. El empresario también reconoció que el vehículo podría enfrentar restricciones regulatorias. Aunque aseguró que será un automóvil que podrá circular por carretera, admitió que no necesariamente estará autorizado en todas las jurisdicciones. El propio Musk advirtió que el Roadster no será necesariamente un vehículo óptimo en términos de seguridad. Además, no detalló cuánto tiempo podría permanecer en el aire ni qué alcance tendría el sistema de propulsión.

¿Cuánto costará el Tesla Roadster con propulsores? En el sitio web de Tesla ya es posible reservar versiones del Roadster, incluida una variante Performance y otra denominada Thrust, que incorpora propulsores mejorados. Sin embargo, la empresa no ha revelado el precio final de venta del modelo presentado por Musk. La fecha de producción anunciada para 2028 también deberá superar los retos de ingeniería y homologación antes de que el vehículo pueda llegar a los compradores. Los retrasos previos de este modelo hacen que el calendario todavía deba tomarse como una meta, no como una garantía.

Los autos “voladores”, una idea con más de un siglo de historia La idea de combinar un automóvil con capacidades de vuelo no es nueva. El pionero estadounidense de la aviación Glenn Curtiss comenzó a desarrollar un prototipo de automóvil volador en 1917, aunque el concepto no logró convertirse en un medio de transporte masivo. En años recientes, los avances en motores eléctricos y baterías de alto rendimiento han impulsado nuevos proyectos de vehículos capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Aun así, la seguridad, la autonomía, la certificación y la infraestructura siguen siendo obstáculos para su adopción comercial. Con el Roadster, Musk busca acercar esa idea a un deportivo que pueda circular por carretera y utilizar propulsores para elevarse. El reto será convertir la demostración en una tecnología funcional y autorizada para su uso, algo que la fecha prevista de 2028 todavía no garantiza.

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Ya jugué una hora del remake de Ocarina of Time y te digo por qué lo preferirás en vez de GTA VI

Fernando Guarneros Olmos — Fri, 16 Oct 2026 14:01:02 GMT

The Legend of Zelda. Ocarina of Time es una de las obras más emblemáticas de la industria de los videojuegos, si no es que la más. Por ello, cuando me invitaron a jugarla antes que nadie en México no dudé en decir que sí, y la realidad es que luego de atravesar tres zonas diferentes, esta reimaginación para Nintendo Switch 2 respeta el espíritu del clásico de Nintendo 64, ofreciendo un equilibrio cuidadoso entre el afecto por el material original y una modernización sustancial, además de ser un competidor de mucho peso para Grand Theft Auto VI, que se lanza el mismo mes .

Ocarina of Time y el rescate del Zelda clásico

Durante la demostración pude explorar tres zonas clave que abarcan momentos críticos de la aventura: el Bosque Kokiri, la Llanura de Hyrule junto a la concurrida Ciudadela y el sombrío Templo del Bosque. Recorrer estos escenarios sirvió para comprobar de primera mano la magnitud de la transformación visual y estructural que ha experimentado el título 28 años después de su lanzamiento original. A nivel de sensaciones generales, el juego logra sentirse como una fusión armoniosa entre la entrega clásica y la filosofía de diseño vista en Breath of the Wild y Tears of the Kingdom, y aunque la experiencia de juego conserva la esencia que definió al título de 1998, los ajustes aplicados lo adaptan de forma impecable al estándar contemporáneo. Uno de los cambios jugables más inmediatos se percibe en el control del personaje y en la navegación por los escenarios, donde destaca la incorporación de una cámara completamente libre. Además, los saltos ya no se realizan de forma automática al llegar al borde de las plataformas, sino que ahora existe un botón dedicado para saltar y si estabas acostumbrado a la primera versión, esto puede generar algunas caídas. En el plano narrativo y sonoro, la mayor novedad radica en que por primera vez Ocarina of Time cuenta con un doblaje de voz completo, alcanzando el nivel de producción de Breath of the Wild, pues las conversaciones ya no se limitan únicamente a cuadros de texto estáticos, aportando una carga emotiva que se agradece tomando en cuenta la magnitud del juego. Asimismo, la producción de sonido podría ser merecedora de un premio, pues además de contar con composiciones musicales orquestales y completamente rehechas, se llega a escuchar perfectamente cómo el escudo y espada de Link chocan entre sí con un gran nivel de detalle a cada paso que da el personaje.

Ocarina of Time le saca todo el jugo a Switch 2 Las secuencias cinematográficas también fueron recreadas desde cero, permitiendo a los personajes expresarse mediante voces, gestos y movimientos corporales muy detallados. Así, momentos clásicos, como la despedida entre Link y Saria al abandonar el bosque, transmiten ahora sus sentimientos de forma sumamente clara y conmovedora con muy pocas palabras.

El Bosque Kokiri exhibe cambios en su maquetación, como una nueva estructura arquitectónica en la zona donde se obtiene la Espada Kokiri, mientras que las viviendas de los niños del bosque fueron remodeladas para lucir verdaderamente habitadas, conservando no obstante detalles nostálgicos como los dibujos bajo la casa de Link. La Llanura de Hyrule fue objeto de una reinterpretación gráfica completa, ya que, sin ser estrictamente un mundo abierto tradicional, transmite una escala gigantesca, mientras que a fluidez de la exploración se ve favorecida por la eliminación de transiciones, permitiendo que ubicaciones como el Rancho Lon Lon estén integradas directamente sin pantallas de carga. El ciclo de día y noche se mantiene presente como pilar mecánico que altera la aparición de enemigos y eventos según la hora o la edad de Link, pero ha sido ampliado y ralentizado ligeramente. Ahora el tiempo avanza a un ritmo más natural y es posible presenciar el anochecer incluso dentro de las áreas urbanas. De las tres zonas que jugué, la Ciudadela de Hyrule es la ubicación que tuvo la remodelación más radical. Los habitantes fueron completamente rediseñados y las calles albergan nuevas casas explorables, negocios activos y misiones secundarias otorgadas por los ciudadanos, logrando que el entorno se sienta lleno de vida mientras Link es niño. A nivel técnico dentro de la Ciudadela, se suprimieron los tiempos de carga al desplazarse entre sus distintas secciones, pero se conservan detalles icónicos del original, como las cómicas reacciones y ataques masivos de los Cuccos si Link los golpea reiteradamente.

Por último, al avanzar en la demostración con Link adulto en el Templo del Bosque, el despliegue técnico de Nintendo Switch 2 muestra todo su potencial visual. La escena destaca por una densidad impresionante de partículas brillantes en el aire, hojas cayendo, vegetación realista y un efecto de niebla ejecutado de manera impecable. El diseño interior del Templo del Bosque también tuvo modificaciones de usabilidad orientadas a agilizar el recorrido sin restar valor a sus acertijos tan importantes en esta entrega. De hecho, se incorporaron ascensores para evitar trayectos repetitivos en caso de hacer backtracking y se rediseñaron salas para brindar mayor coherencia visual.

El combate y la ocarina que revolucionaron al gaming, mejorados En cuanto al sistema de combate, conserva una estructura fiel y clásica en sus mecánicas, pero recibe una presentación visual de corte cinematográfico. Al fijar la mira sobre un enemigo, el fondo del escenario aplica un desenfoque de profundidad de campo que evoca la estética de una película de animación. El uso de la espada se siente muy dinámico. Los acostumbrados a utilizar la Espada Maestra en Breath of the Wild notarán la diferencia de que aquí no se queda sin energía, sin embargo, eso no resta puntos al nivel de la experiencia, ya que su uso representa la completa revolución que significó para la industria, es decir, se siente a la vez como el original, pero al mismo tiempo como si hubieses sido desarrollado en la actualidad. Solo Zelda puede enfrentarse a GTA VI Aunque Ocarina of Time saldrá en el mismo mes que Grand Theft Auto 6, es un hecho que representa un digno oponente para la industria del videojuego. Se trata de algo así como el fenómeno Barebienheimmer. De acuerdo con Aakash Gupta, ex productor de Fortnite en Epic Games, Nintendo es la “única compañía de la industria con una base de fans lo bastante leal como para hacer esa apuesta” y luego de haber tenido este primer contacto con el juego, estoy de acuerdo con él. El renacimiento de Ocarina of Time, por un lado, aprovecha al máximo el hardware de Nintendo Switch 2, ostentando un apartado artístico con tono de cuento de hadas. Su propuesta, como en el original, premia la exploración y mantiene intacto el ingenio de sus acertijos, prometiendo posicionarse nuevamente como un referente absoluto en la historia de los videojuegos.

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El efecto GLP-1: cuando cambia el consumidor, cambia el mercado

Mario A. Esparza — Fri, 16 Oct 2026 12:12:59 GMT

Durante décadas, el retail construyó buena parte de su oferta sobre una premisa relativamente estable: el cuerpo del consumidor. Las personas podían cambiar de marca, estilo, preferencias o presupuesto, pero sus tallas, hábitos de consumo y rutinas permanecían relativamente constantes. Gracias a esa estabilidad, las compañías podían anticipar la demanda, planificar inventarios y diseñar sus categorías a partir de patrones de consumo relativamente previsibles. Sin embargo, la irrupción y creciente adopción de medicamentos basados en GLP-1 —como semaglutida, dulaglutida, liraglutida y tirzepatida— está alterando esa ecuación y obligando al retail a replantear sus modelos de previsión de ventas, abastecimiento y experiencia de compra.

Su propósito es médico: estos fármacos actúan sobre las vías hormonales que regulan la glucosa, el apetito y la saciedad, ayudando a controlar el azúcar en sangre y a reducir la ingesta de alimentos. Por ello, se utilizan en el tratamiento de la obesidad y, dependiendo del medicamento y su indicación, de la diabetes tipo 2. No obstante, su impacto comienza a trascender el ámbito de la salud. A medida que su utilización se extiende, estos medicamentos pueden modificar los hábitos alimentarios, la dinámica en restaurantes, las necesidades de vestimenta, el gasto en el supermercado y productos deportivos, así como la manera en que los consumidores entienden y viven el bienestar. En otras palabras, el efecto GLP-1 comienza a trasladarse del consultorio al carrito de compra. De acuerdo con un informe de BCC Research, el mercado global de los análogos de GLP-1 alcanzó un valor de 54,800 millones de dólares en 2024 y podría llegar a 268,400 millones en 2030, lo que representa un crecimiento de casi cinco veces en seis años. Esta expansión responde al incremento de la incidencia mundial de diabetes y obesidad, una mayor conciencia sobre las alternativas terapéuticas —tanto orales como inyectables— y la ampliación de sus aplicaciones clínicas. A ello se suman la integración de tecnologías de salud digital, los programas de control de peso apoyados por inteligencia artificial (IA), el avance de la atención metabólica personalizada y una sólida cartera de investigación y desarrollo enfocada en tratamientos de última generación. Sin duda, no estamos solamente frente a un cambio de peso. Estamos frente a una transformación de los patrones de consumo. En primer lugar, el clóset también cambia, ya que la moda es una de las primeras industrias en sentir este efecto. PwC reporta que 73% de los usuarios de GLP-1 ha experimentado un cambio significativo en su talla; después de seis a ocho meses de tratamiento, su gasto en vestimenta aumenta 9.9%. De esta manera, una reducción de peso puede convertirse en un nuevo ciclo de consumo: reemplazar prendas, vender ropa de tallas grandes en plataformas de segunda mano, ajustar o renovar el guardarropa, experimentar con nuevas siluetas y descubrir marcas que antes no consideraban.

Mientras que la tienda física recupera relevancia al comprar ropa, para el ecommerce surge una pregunta: ¿cómo recomendar una talla cuando el cuerpo del consumidor todavía está cambiando? La respuesta puede estar en fitting virtual (proceso de prueba, ajuste y personalización que se utiliza para asegurarse de que una prenda se adapte perfectamente a una persona), algoritmos de recomendación y políticas de devolución diseñadas para una realidad de tallas menos estática. En segundo lugar, el efecto GLP-1 comienza a trasladarse al supermercado y a transformar la composición de la canasta de consumo. De acuerdo con el reporte The Unexpected Ways GLP-1s Are Transforming Consumer Behavior , de Boston Consulting Group (BCG), los usuarios incrementan 15% su gasto en frutas y verduras, 11% en proteínas y 10% en fibra. En contraste, reducen 14% el gasto en golosinas y 11% en alcohol y chocolates. Estos cambios apuntan hacia una nueva lógica de consumo: menos productos asociados con el placer o el exceso y mayor demanda de alimentos vinculados con nutrición, cuidado de la salud, belleza, saciedad y bienestar. Además, plantea una nueva ecuación: menos cantidad, pero mayor valor funcional. Existe, sin embargo, una dimensión que la industria deberá abordar con especial sensibilidad: la inclusión corporal. La expansión de los GLP-1 podría modificar la composición de la demanda, pero no debería convertir la diversidad corporal en una variable condicionada por las tendencias de peso. El reto para las marcas será construir una narrativa capaz de acompañar al consumidor en cada etapa de su trayectoria corporal, sin imponer un determinado ideal estético. En este nuevo escenario, la inclusión deberá trascender la estrategia de tallas para convertirse en una estrategia de acompañamiento, capaz de reconocer que el cuerpo puede cambiar, pero la relación de una persona con una marca no tendría por qué hacerlo.

Casas de moda, retailers, marketplaces, fabricantes de alimentos, marcas deportivas y compañías de belleza deberán anticiparse a esta transformación del consumo, monitoreando la evolución de las tallas, el desplazamiento de la demanda entre categorías, el crecimiento de productos asociados con proteína y fibra, los cambios en las devoluciones y las nuevas conversaciones digitales alrededor del cuerpo, la salud y el bienestar. La clave será convertir estas señales en inteligencia de negocio para ajustar surtidos, portafolios, experiencias y narrativas antes de que el cambio se refleje plenamente en las ventas. El efecto GLP-1 no es solamente una historia sobre pérdida de peso; es una lección sobre cómo una innovación puede desencadenar una profunda transformación en el consumidor y, con ello, reconfigurar mercados, categorías y modelos de negocio. ________________ Nota del editor: Mario A. Esparza es PR mentor, content hacker e storyteller con más de 19 años de experiencia en estrategias de comunicación, relaciones públicas, contenidos y marketing digital B2B/B2C/H2H para cuentas de tecnología, negocios, healthcare, turismo y consumo, entre otras. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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Balotaje en Brasil: ¿vuelco ideológico o estructural?

Rina Mussali — Fri, 16 Oct 2026 11:59:02 GMT

Brasil, el gigante geopolítico de América Latina y el titán sudamericano será el fiel de la balanza regional de resultar vencedor Flavio Bolsonaro en la segunda vuelta del 25 de octubre. Su victoria redefiniría el péndulo político latinoamericano y daría fin a la segunda marea rosa, la máxima expansión de los gobiernos de izquierda en América Latina entre 2019 y 2023, cuando entonces gobernaban Andrés Manuel López Obrador (México), Alberto Fernández (Argentina), Gabriel Boric (Chile), Gustavo Petro (Colombia), Xiomara Castro (Honduras) y el regreso de Lula da Silva en 2023, con un tercer mandato presidencial. No obstante, una serie de retrocesos electorales les ha hecho perder fuerza y protagonismo. ¿A qué obedece este giro político hacia la derecha? ¿Acaso los votantes se hicieron más conservadores, materializando el vuelco ideológico o más bien la llegada de esta camada de liderazgos se explica por causas estructurales que se vieron reflejados en los valores del electorado? Los cambios electorales responden a los ciclos económicos, a las demandas sociales, a la situación del bolsillo, a la fatiga electoral, a la corupción e inseguridad y a la emergencia de nuevos liderazgos políticos. Todos ellos condicionantes del voto, junto con el entorno externo y las particularidades de cada país.

En 2010, a finales del segundo mandato presidencial de Lula, la economía en Brasil creció al 7.5%, un dinamismo relacionado por el auge internacional de las materias primas y las compras de una China, cuyo crecimiento superaba los dos dígitos. Esta situación de derrama económica permitió la expansión de programas sociales y la posibilidad de que Dilma Rousseff y el PT ganarán las elecciones de aquel entonces. Quince años después, Brasil enfrenta otras condiciones políticas, económicas e internacionales: un crecimiento estimado este año del 2%, al que se suman problemas de asequibilidad, alto costo de la vida y endeudamiento familiar - 8 de cada 10 familias poseen algún tipo de deuda activa-. Los predictores del voto trascienden la dimensión ideológica y se colocan en el terreno asociado a las capacidades, eficacia y al desempeño de los gobiernos. El distanciamiento de los gobiernos con las prioridades de la población se refleja en el voto de cástigo. En Brasil, al movil económico, se le suma otro determinante electoral: la situación de inseguridad y crimen organizado. Si bien la tasa de homicidios en Brasil ha caído, la percepción de la sociedad es que sube la extorsión, los robos y los fraudes. Esta situación de vulnerabilidad alimenta que el electorado opte por mano dura y elija como prioridad el combate frontal contra el crimen, apoyando al candidato con mayor énfasis en su narrativa para lograrlo. Es la desprotección ciudadana, el hartazgo y el sentimiento de indefensa el predictor del voto. No olvidemos que América Latina y el Caribe es la región más violenta del mundo fuera de guerras y conflictos armados, y que en épocas de pandemia tuvimos la mayor contracción económica en un siglo: un 7.7% como promedio regional de acuerdo con la CEPAL. Aunque Lula pueda conseguir una remontada capturando el voto abstencionista que rondó en 33 millones de personas en la primera vuelta, a los indecisos, y los votos en blanco y nulos, Brasil giró a la derecha en ambas cámaras. El Partido Liberal de Flavio Bolsonaro será la primera fuerza política tanto en la Cámara de Diputados como en el Senado en su siguiente legislatura. Además, los aliados de Flavio ganaron 10 gubernaturas incluyendo Brasilia, Sao Paulo (21% del electorado), Río de Janeiro y Minas Gerais. Destaca que en las últimas nueve elecciones presidenciales, quien terminó ganando en Minas Gerais, también consiguió la presidencia. En el juego electoral se combinan muchos factores, pero hay que diferenciar los predictores del voto del tinte ideológico. Seguridad, economía, corrupción y hasta religión y el factor Trump jugaron sus cartas. Trump no redefinirá la política en Brasil, aunque se avivó la disputa ideológica, lo que tiene un carácter decisivo para los determinantes del voto son las condiciones estructurales y las evaluaciones pragmáticas sobre el desempeño de los gobiernos. Gane quien gane, los resultados de la primera vuelta electoral en Brasil incomodan a Lula y a los gobiernos de izquierda. _______________________________________________ Nota del editor: Rina Mussali es analista internacional y asociada del Consejo Mexicano de Asuntos Internacionales, Comexi. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión

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Más costos y menos deducciones presionan a las empresas en México para 2027

Dainzú Patiño — Fri, 16 Oct 2026 11:55:41 GMT

Las empresas lidian con cambios en materia laboral que avanzan este año, mientras ya analizan implicaciones de nuevas disposiciones que vendrán en materia fiscal y aduanera para el próximo 2027. La reforma laboral que lleva a una reducción de la jornada a 40 horas en 2030 , implicará una mayor dependencia de las empresas de las horas extra para mantener su operación, generando afectaciones en materia financiera y fiscal conforme avance la reducción de dos horas cada año.

Para cumplir con esta obligación, las empresas reajustan horarios, ven la posibilidad de contratar más personal, habilitan horas extras, adoptan tecnología para el registro electrónico de las jornadas, el cual será obligatorio a partir del primero de enero de 2027, todo con detalle y de manera en que no represente alzas considerables en los precios de productos y servicios que comercializan, explicó Alberto Quintana, director del Hub Norte Latam de Cegid. “En general estamos convencidos de que es una oportunidad para que todas las empresas nos reorganicemos, nos reestructuremos y seamos más productivos, sin que esto implique necesariamente costos extraordinarios”, explicó Quintana Refirió que, de entre los sectores productivos, el manufacturero, alimentario, avícola y ganadero enfrentan mayores retos, porque requieren cobertura continúa de personal.

Vienen topes a deducciones y nuevo parámetro para subvaluación El registro electrónico de las horas trabajadas tendrá que ser correcto y preciso, pues su incumplimiento lleva a multas y la medida se complementa con la parte fiscal, ya que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) desde este año en su lucha contra la evasión y elusión fiscal, busca materialidad de operaciones y personal contratado en auditorías. Mientras avanzan disposiciones en materia laboral de años anteriores y este, que aprietan el cinturón de las empresas, las industrias analizan disposiciones que se perfilan para el siguiente año, a raíz de reformas a la Ley del Impuesto Sobre la Renta y a la Ley Aduanera, como parte del Paquete Económico 2027. En el caso del sector automotriz, por ejemplo, cada año enfrentan un diferencial más pequeño con el salario mínimo, lo que presiona el alza de los salarios en esta industria.

“Lo hemos dicho tanto al gobierno, como en el Legislativo; una cosa es que estemos de acuerdo en que se incrementen o se fortalezcan los derechos laborales, pero otra cosa es que hagas tantas cosas, en tan poco tiempo que te empiezan a afectar tu estructura de costos, pero que además no se están reflejando en productividad, porque no nada más es pagar más, es cómo tienes una agenda de productividad en el país y esa no está”, comentó a Expansión, Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Advirtió que aumentar los costos laborales, sin una agenda trazada para la productividad, resta competitividad y ventajas para operar en México. Adicionalmente, para el siguiente año, se vienen cambios como los límites a las deducciones autorizadas para personas morales con ingresos mayores a 50 millones de pesos, y nuevas maneras de operación en la aduana de la autoridad, lo que representa riesgos para nuevas inversiones, y posibles atrasos en el tránsito de mercancías, ambas reformas ya pasaron y fueron aprobadas en Diputados, les falta el voto en Senadores. “En caso de nuevas inversiones te afecta de manera alta porque al momento que tú haces una nueva inversión, tienes ciertas facilidades como la deducción de activos, la depreciación inmediata de otras cosas. En el momento que ponen un límite a las deducciones fiscales, cuando haces una inversión vas a alcanzar más rápido ese límite, y por lo tanto de inmediato vas a pagar más de impuestos, porque tú vas a empezar a deducir una inversión con estas facilidades, cuando todavía no tienes un ingreso derivado de esa inversión; estás pagando de manera anticipada”, comentó el directivo de AMIA.

De acuerdo con el dictamen de la reforma a la Ley del ISR, los diputados ya aprobaron que las deducciones para las empresas con ingresos mayores a 50 millones de pesos anuales, tengan topes a sus gastos deducibles; de 96.7% de los ingresos acumulables, o 99% de las deducciones autorizadas. En tanto, la reforma a la Ley Aduanera quita un umbral que existe de 50% para que la autoridad aduanera determine si una mercancía es subvaluada o no. “Cuando declaras el valor de una mercancía con la Ley vigente, puedes tener un diferencial de hasta 50% para que no te embargue la autoridad. Lo que se busca con la reforma es quitar ese 50%, de manera que en cualquier momento que la autoridad aduanera detecte que estás ingresando mercancías, declarando un valor menor al que ellos consideran, te pueden embargar, y eso se vuelve un proceso de meses para poder recuperar tus mercancías”, detalló Barquera.

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La regla de oro de la Generación Alfa: 52% abandona una app si le aburre y 47% huye por exceso de anuncios

Selene Ramírez — Fri, 16 Oct 2026 11:55:04 GMT

La Generación Alfa (nacidos entre 2010 y 2024) crece entre plataformas digitales, videojuegos y contenidos interactivos, pero su relación con la tecnología va más allá del entretenimiento. También influye en las decisiones de consumo de sus familias y comienza a definir las preferencias que marcarán el mercado en los próximos años. Para las empresas, esto implica aprender a conectar con una audiencia que ya tiene capacidad de elegir qué consume y cuándo dejar de hacerlo. Una encuesta de PwC realizada en Estados Unidos encontró que 52% de los niños de entre siete y 14 años deja de utilizar una aplicación cuando se aburre, mientras que 47% lo hace si encuentra demasiados anuncios. Los tiempos de carga lentos también influyen, 36% los identifica como motivo para abandonar una app. La publicidad excesiva tampoco es un problema exclusivo de la infancia. Una encuesta internacional de Adobe publicada en 2024 encontró que 79% de los participantes de la Generación Z había eliminado una aplicación móvil por exceso de anuncios, frente a 72% del resto de los encuestados. Además, 87% de los consumidores mexicanos consultados consideró que la publicidad interrumpe su navegación.

Las marcas todavía no entienden cómo vive la Generación Alfa

Para Melanie Vélez, investigadora creativa de Getty Images , estos comportamientos también cuestionan la idea de que los niños son consumidores pasivos, que simplemente reciben los contenidos que las plataformas ponen frente a ellos. “Sabemos que el 52% de niños y niñas, si deciden que lo que están viendo les aburre, van a cambiar de aplicación”, explica en entrevista con Expansión. De acuerdo con la investigadora, la Generación Alfa tiene autonomía y poder de decisión frente a la tecnología. Para las empresas, esa capacidad representa un reto de retención, pues no basta con conseguir que un niño descargue una aplicación o entre a una plataforma; también deben ofrecerle una experiencia que lo motive a quedarse. El desafío no termina en la experiencia digital, también alcanza la forma en que las marcas muestran a esta generación en sus campañas y materiales visuales. Una investigación de Getty Images encontró que solo dos de cada diez imágenes utilizadas por las marcas representan a la Generación Alfa en entornos que sus integrantes sienten propios. El análisis parte de las imágenes más descargadas en la plataforma y se complementa con una revisión del contexto cultural y de los discursos que circulan sobre la infancia y la tecnología. Vélez explica que buena parte de las representaciones visuales muestran a niños y niñas aislados, sentados frente a un teléfono y absortos en una pantalla, en habitaciones que ni siquiera parecen pertenecerles. En algunas imágenes, la iluminación y el ambiente refuerzan la idea de que el uso de la tecnología es necesariamente una experiencia negativa. “Pareciera que su mundo gira alrededor de la tecnología”, dice la investigadora, quien considera que esa representación refleja una conversación cultural centrada en los riesgos de las pantallas, pero deja fuera otros aspectos de la vida de los menores.

La inteligencia artificial puede amplificar los estereotipos

La diferencia es relevante para las marcas porque, según Vélez, el contenido que se acerca más a las experiencias reales de las personas puede generar mayor confianza e influencia. En un entorno saturado de información, añade, los consumidores ya no aceptan con facilidad cualquier historia que una empresa les presente: buscan representaciones con las que puedan identificarse. Para entender cómo vive la Generación Alfa la tecnología, Getty Images también revisó investigaciones sobre sus intereses y preferencias. Entre los hallazgos que destaca Vélez está el interés de los niños por juegos y plataformas que les permitan construir y crear, en lugar de limitarse a consumir contenidos. Minecraft y Roblox son dos ejemplos de espacios donde pueden diseñar sus propios mundos, experimentar y compartir sus creaciones. Para la investigadora, estas plataformas ayudan a entender que la tecnología no es solamente una pantalla que absorbe su atención, sino una herramienta que les permite desarrollar ideas y ejercer cierta autonomía. Esta perspectiva también cambia lo que las empresas deberían mostrar en su comunicación. En lugar de recurrir siempre a imágenes de niños inmóviles frente a un dispositivo, pueden explorar escenas en las que la tecnología forme parte natural de una actividad, de un juego o de un proceso creativo. Vélez considera que la representación de esta generación y el contenido publicitario que llega a ellos debe mostrar el matiz de las preocupaciones que genera el entorno digital, pero también las posibilidades que ofrece y la manera en que los menores lo incorporan a su vida cotidiana. La representación visual también plantea un desafío ante el uso creciente de herramientas de inteligencia artificial para producir imágenes. Si las referencias disponibles en internet muestran reiteradamente a los niños como aislados o hipnotizados por sus dispositivos, existe el riesgo de que esos patrones aparezcan en los contenidos generados a partir de instrucciones similares. Vélez señala que una de las preguntas centrales del trabajo de Getty Images es cómo producir contenidos que representen de manera más auténtica a distintas comunidades. El problema, explica, aparece cuando los medios, las empresas o las herramientas de IA reproducen una sola perspectiva hasta hacerla parecer la realidad completa. En el caso de la infancia, considera, eso puede dejar fuera la creatividad, la autonomía y las motivaciones de los menores, además de las diferencias que existen entre sus experiencias. “Lo primero que deberían hacer (las marcas) es reconocer que la tecnología es parte de sus vidas y que no es solo algo negativo”, resume Vélez. A partir de ahí, propone contar historias más auténticas, que reflejen cómo esta generación utiliza las herramientas digitales y que permitan hablar tanto de sus oportunidades como de sus riesgos.

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Trabajadores de Volkswagen rechazan por segunda vez el contrato colectivo y mantienen riesgo de huelga

Expansión — Fri, 16 Oct 2026 05:57:19 GMT

Los trabajadores sindicalizados de Volkswagen de México rechazaron por segunda ocasión el convenio de revisión del contrato colectivo de trabajo, que contempla un incremento salarial global de 13.16% y una vigencia de 24 meses. El resultado mantiene abierta la posibilidad de una huelga en la planta de Puebla a partir de las 11:00 horas del próximo 22 de octubre, si el sindicato decide avanzar con el emplazamiento. En la votación realizada el 15 de octubre, 3,135 trabajadores votaron en contra del acuerdo y 2,452 lo respaldaron , de acuerdo con los resultados difundidos por el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW). La diferencia fue de 683 votos a favor del rechazo.

La consulta contó con la participación de 5,608 trabajadores de los 6,211 que tenían derecho a votar, equivalente a una participación de 90.3%. De los sufragios emitidos, 5,587 fueron válidos y 21 nulos, mientras que 603 boletas no se utilizaron. El resultado vuelve a poner en entredicho una negociación que la automotriz y el sindicato habían cerrado el 2 de octubre, después de varios meses de conversaciones para revisar las condiciones laborales de la planta poblana. Volkswagen de México reconoció que la mayoría de los trabajadores que participaron en la consulta rechazó el convenio y manifestó su preocupación por la decisión. En un posicionamiento, la empresa señaló que el acuerdo representaba “el mayor esfuerzo viable para la empresa dadas las condiciones actuales”. La automotriz también advirtió que la negociación ocurre en un momento complejo para el grupo, la marca y su operación mexicana. Según la empresa, los representantes sindicales conocían los desafíos que enfrenta la compañía cuando se alcanzó el acuerdo.

La huelga todavía no es inmediata El rechazo no implica la suspensión automática de las actividades en la planta de Puebla. Volkswagen informó que, si el SITIAVW decide continuar con el emplazamiento, la huelga solo podría comenzar a partir de las 11:00 horas del 22 de octubre. Hasta entonces, las operaciones se mantendrán con normalidad, de acuerdo con el posicionamiento de la empresa. “VW de México siempre estará dispuesta a dialogar”, afirmó la compañía, aunque advirtió que no buscará evitar una huelga si el costo de hacerlo pone en riesgo el futuro de la planta. La automotriz también destacó la relevancia de la operación poblana, que se acerca a los 70 años de historia y constituye una fuente de empleo para decenas de miles de personas, de manera directa e indirecta. Por su parte, el sindicato agradeció la participación de los trabajadores en el proceso de consulta y sostuvo que este tipo de ejercicios fortalece “la democracia y la transparencia sindical”.

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HR Ratings baja calificación de Pemex en línea con ajuste a nota de México

Antonio Hernández — Fri, 16 Oct 2026 04:44:35 GMT

HR Ratings redujo la calificación global de Pemex de HR BBB+ a HR BBB, en línea con el ajuste aplicado a la nota soberana de México, aunque mantuvo en escala local las calificaciones de la petrolera en HR AAA y HR+1, ambas con Perspectiva Estable. La decisión se produce el mismo 15 de octubre en que HR Ratings recortó la calificación de México de HR BBB a HR BBB, también con perspectiva estable. De acuerdo con la calificadora, el movimiento sobre Pemex responde a la estrecha relación entre la empresa y el gobierno federal.

HR Ratings considera que la deuda de Pemex mantiene, de facto, el respaldo soberano, debido a los apoyos que el gobierno federal ha otorgado a la petrolera mediante aportaciones destinadas al pago del servicio de la deuda, inversiones de capital y apoyos fiscales. A ello se suma la relevancia de Pemex como fuente de ingresos para el país, factor que refuerza el vínculo entre la situación financiera de la empresa y México. Según la firma, eese al recorte en la calificación global, la situación financiera de Pemex muestra algunos avances. Al cierre del segundo trimestre de 2026, la deuda total de la empresa se ubicó en 1.353 billones de pesos, una disminución de 11.6% respecto al cierre de 2025. En dólares, la deuda cayó 9.1%, a 77.5 mil millones de dólares, frente a los 85.2 mil millones registrados al cierre del año pasado.

Pemex mantendrá deuda elevada, dice HR Ratings

La reducción de la deuda, señaló HR Ratings, estuvo asociada principalmente a amortizaciones cubiertas con aportaciones del Gobierno Federal. La deuda neta también disminuyó, tanto en pesos como en dólares. En materia de ingresos, Pemex registró en 2025 una caída anual de 8.6%, al alcanzar 1.529 billones de pesos, debido principalmente a un menor precio de la Mezcla Mexicana de Exportación y a una reducción en el volumen de crudo exportado. Sin embargo, durante el primer semestre de 2026 los ingresos crecieron 11.3%, a 876 mil millones de pesos, impulsados por un aumento de 17.4% en las ventas nacionales. La producción de hidrocarburos líquidos también mostró una ligera recuperación. En el segundo trimestre de 2026 promedió 1.655 millones de barriles diarios, 2% más que un año antes, aunque el incremento estuvo explicado por los condensados. Sin éstos, la producción de crudo se mantuvo prácticamente sin cambios, en 1.367 millones de barriles diarios. Para los próximos años, HR Ratings prevé que Pemex mantenga una trayectoria de reducción moderada de su endeudamiento. La calificadora estima una deuda neta de 1.298 billones de pesos para 2026, 1.283 billones para 2027 y 1.250 billones para 2028, bajo el supuesto de que continuará el refinanciamiento de las amortizaciones y las aportaciones de capital del Gobierno Federal. La calificadora también anticipa una mejora en el flujo de efectivo de la petrolera, con un Flujo de Libre Efectivo Ajustado estimado en 210 mil millones de pesos para 2026, frente a 126 mil millones en 2025, aunque proyecta una moderación posterior a 173 mil millones en 2027 y 160 mil millones en 2028. Para 2026, HR Ratings estima además un precio promedio de la Mezcla Mexicana de Exportación de 82.39 dólares por barril, 34.8% superior al promedio de 2025. Para el periodo 2026-2028 prevé un promedio de 79.44 dólares por barril.

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