Expansión - Empresas

La gasolina no subirá de 24 pesos por seis meses más tras acuerdo del gobierno con gasolineros

Expansión Digital — Fri, 21 Aug 2026 14:16:20 GMT

El Gobierno de México y representantes de la mayoría de las estaciones de servicio y marcas de gasolineras del país acordaron la noche del jueves extender por seis meses la estrategia para mantener el precio de la gasolina regular por debajo de 24 pesos por litro . El acuerdo se alcanzó después de diversas mesas de trabajo entre autoridades y representantes del sector. La estrategia vigente durante agosto será renovada formalmente en presencia de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo. Además del precio de la gasolina regular, las partes acordaron mantener el diésel por debajo de 27 pesos por litro durante el mismo periodo.

¿Cuánto costará la gasolina en la frontera? En las franjas fronterizas, los precios de ambos combustibles serán todavía menores debido a la aplicación de una tasa de IVA de 8%, de acuerdo con el Gobierno federal. La medida forma parte de la estrategia que busca contener los precios de los combustibles y dar mayor certidumbre a consumidores y empresarios del sector.

¿Qué ha cambiado para las gasolineras? Durante las mesas de trabajo, los representantes de las estaciones de servicio reconocieron avances en distintos temas que afectan la operación de las gasolineras. Entre ellos se encuentran la simplificación administrativa, las acciones contra el mercado ilícito de hidrocarburos, la reducción de las comisiones por pagos con tarjetas de crédito y otros medios electrónicos, así como el reforzamiento de la seguridad pública. Para el sector, estos avances permiten mejorar las condiciones de operación de las estaciones de servicio y contribuyen a mantener la estrategia de precios.

Gobierno y gasolineros mantendrán mesas de trabajo El acuerdo no se limita a la renovación de la estrategia de precios. El Gobierno federal y los empresarios decidieron mantener las mesas de trabajo para avanzar en distintos aspectos de la operación del sector. Los temas incluyen la simplificación regulatoria, el fortalecimiento de las cadenas logísticas y el análisis de los costos operativos de las estaciones de servicio. El objetivo será identificar medidas que permitan mantener la estrategia y dar continuidad a los esfuerzos para estabilizar los precios de los combustibles. La estrategia fue refrendada en febrero de 2026 y permanece vigente durante agosto. Con su renovación por seis meses, el Gobierno y el sector gasolinero buscan mantener la gasolina regular por debajo de 24 pesos y el diésel por debajo de 27 pesos por litro, con precios menores en las zonas fronterizas.

]]>

Fusión Paramount-Warner enfrenta riesgos de concentración y mayores precios para usuarios del streaming en México

Ana Luisa Gutiérrez — Fri, 21 Aug 2026 11:55:15 GMT

Paramount y Warner han obtenido luz verde de 68 autoridades de competencia, incluida la Comisión Nacional Antimonopolios (CNA), para fusionar sus activos valuados en 110,000 millones de dólares y dar paso a un nuevo jugador con una participación de mercado cercana a 18%, que se colocaría entre los principales competidores del streaming. Reguladores de la Unión Europea, Reino Unido, Australia, Canadá, Brasil, China, COMESA y el Departamento de Justicia de Estados Unidos no encontraron motivos para impedir la operación , al considerar que la empresa resultante seguirá enfrentando una presión competitiva suficiente por parte de plataformas como Netflix, Disney y Prime Video.

Aunque la CNA aún no ha hecho pública la resolución con los argumentos que sustentan su decisión, especialistas en competencia económica consideran que la autoridad mexicana habría seguido una lógica similar. La propia Comisión explicó a Expansión que hasta ahora no ha emitido información oficial debido a que el asunto “forma parte de un proceso abierto” . Sin embargo, la ausencia de condiciones en una autorización no significa que la operación esté exenta de riesgos para la competencia . Para especialistas, el siguiente reto del ente antimonopolios mexicano será vigilar que la empresa resultante no utilice su mayor escala y catálogo de contenidos para limitar las opciones de sus competidores.

El riesgo está en los contenidos La unión de Paramount y Warner concentrará portafolios de contenido de alto valor, entre ellos HBO, Warner Bros., CNN y CBS, activos que funcionan como motores para atraer y retener suscriptores y que también son relevantes para otras plataformas y operadores de televisión de paga. Esta concentración podría darle a la empresa fusionada una mayor capacidad para establecer condiciones comerciales , restringir el licenciamiento de contenidos a terceros o privilegiar sus propias plataformas. En la práctica, esto podría reducir las opciones de Netflix, Prime Video, Disney+, Apple TV+ y otros competidores para acceder a producciones de Warner y Paramount. El riesgo, advierten los especialistas, no necesariamente se limita al acceso a contenidos. Una menor disponibilidad de títulos para plataformas rivales podría traducirse en una oferta menos diversa, mientras que un mayor poder de negociación frente a operadores de televisión de paga también podría modificar las condiciones comerciales del mercado. La vigilancia después de la aprobación Ramiro Tovar , profesor del ITAM y especialista en competencia económica y telecomunicaciones, considera que la CNA debería mantener un monitoreo sobre la evolución de los precios de las suscripciones, tanto frente a la inflación como respecto de los movimientos de sus competidores.

En el país durante los últimos seis años, el precio de las plataformas de video bajo demanda se disparó 39.2% , al pasar de un costo promedio de 125 pesos en 2020, a 174 pesos al cierre del año pasado, según datos del Anuario Estadístico del IMCINE. El aumento de tarifas de las plataformas de streaming incluso superó al registrado por la industria de la televisión de paga. Datos del Inegi muestran que entre 2020 y 2025 el precio promedio de este servicio de entretenimiento creció 15%, al pasar de 105.7 a 121.6 pesos mensuales. Esto significa que las tarifas de las plataformas de video bajo demanda aumentaron 2.6 veces más respecto a las de la televisión restringida durante el mismo periodo. Otro indicador clave será el comportamiento de los contenidos de Paramount y Warner que actualmente son licenciados a plataformas rivales o a la televisión de paga. Un retiro sistemático de estos títulos podría ser una señal de una estrategia para excluir a competidores, advierte. En los últimos cuatro años, las empresas de entretenimiento que decidieron convertirse en plataformas de streaming, retiraron contenido deportivo de las señales tradicionales y de la televisión restringida, dejándoles menores ofertas de canales y programación. “En una industria tan dinámica como el streaming, las participaciones de mercado ofrecen una fotografía limitada, por lo que será más relevante observar la evolución de precios, inversión y las decisiones de los consumidores entre plataformas para determinar si persiste una competencia efectiva”, aseguró el especialista. Además de los precios y el licenciamiento, la autoridad tendrá que observar las condiciones comerciales que la nueva compañía ofrezca a los operadores de televisión de paga y si existen cambios relevantes en sus políticas de distribución de contenidos. Para Tovar, el verdadero examen de la operación comenzará una vez que Paramount y Warner operen como una sola compañía. Será entonces cuando la CNA podrá comprobar si la rivalidad que justificó la autorización se mantiene en la práctica o si la mayor escala y concentración de contenidos de la empresa resultante se traducen en menos opciones para sus competidores y consumidores.

]]>

No solo es el rey del cobre, Germán Larrea también tiene dos de los trenes turísticos más populares

Elizabeth Santiago — Fri, 21 Aug 2026 01:48:20 GMT

Cuando se habla de Germán Larrea , es común pensar en minas, cobre y Grupo México, ya que el empresario es conocido por encabezar uno de los mayores conglomerados mineros del país, pero su negocio va mucho más allá de la extracción de metales. A través de Grupo México Transportes , el empresario también tiene presencia en el sector ferroviario. Su división de transporte opera Ferromex , una de las principales compañías ferroviarias de México, que mueve mercancías por miles de kilómetros de vías, pero que también participa en el transporte de pasajeros.

Del cobre a los trenes Chepe Express, el tren que atraviesa las Barrancas del Cobre

Tequila Express, un viaje a una bebida emblemática de México

La dimensión ferroviaria de Grupo México es considerablemente mayor que la imagen turística que proyectan sus trenes. La compañía señala que su división de transporte cuenta con más de 11,137 kilómetros de vías en 24 estados de México, además de operaciones en Florida y Texas. Además, su flota supera las 800 locomotoras y 28,000 carros de ferrocarril, con más de 2.9 millones de caballos de fuerza. La mayor parte de este negocio está relacionada con el transporte de carga, pero dentro de esta enorme infraestructura ferroviaria también hay espacio para los pasajeros que quieren conocer lugares turísticos de México . El primero es Chepe Express , el servicio de pasajeros asociado con la ruta del Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, mejor conocido como El Chepe . La historia del tren se remonta a décadas atrás, de acuerdo con Grupo México, desde 1961 El Chepe se interna en la Sierra Tarahumara, principalmente en el tramo comprendido entre Chihuahua y Los Mochis. La ruta atraviesa una de las regiones naturales más reconocidas del país y convirtió al ferrocarril en algo más que un medio de transporte. El turismo se convirtió en una actividad económica relevante para las comunidades ubicadas en la zona, donde los visitantes también generan demanda para hoteles, restaurantes, recorridos, campamentos y venta de artesanías. Con el tiempo, el servicio evolucionó hasta convertirse en una de las experiencias ferroviarias turísticas más conocidas de México. La importancia del tren también se extiende más allá del turismo, ya que el ferrocarril ha servido para conectar comunidades de la Sierra Tarahumara y facilitar el traslado de personas, víveres y mercancías. El segundo tren es Tequila Express que está ligado directamente a la historia de Jalisco y con uno de los productos que identifican a México en el mundo.

Dos trenes, un negocio mucho más grande

¿Cuánto cuesta viajar en los trenes de Larrea?

Ferromex comenzó a prestar este servicio en 1997, en conjunto con la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo del Estado de Jalisco. El recorrido buscaba impulsar el turismo en la zona de Tequila y Amatitán y acercar a los viajeros a la historia y a la industria del tequila. El concepto combina el recorrido ferroviario con la experiencia turística. A lo largo de los años, el tren se convirtió en una vía para conocer el paisaje de agaves y acercarse a la industria tequilera. Grupo México también ha señalado el impacto económico que generan estos servicios en las comunidades por donde pasan, particularmente a través del consumo en hoteles, restaurantes, comercios, recorridos turísticos y establecimientos de artesanías. Aunque Chepe Express y Tequila Express son los nombres que pueden reconocer los viajeros, representan apenas una pequeña parte de la operación ferroviaria de Grupo México. El negocio principal de Ferromex está en el transporte de carga, con la que conectan centros industriales con puertos y fronteras entre Estados Unidos y Canadá . Grupo México tiene conexiones con cinco puertos del Pacífico, cuatro del Golfo y cuatro del Atlántico, además de ocho puntos de intercambio ferroviario con Estados Unidos. En el ranking de Las 500 empresas más importantes de México 2026 realizado por Expansión, Grupo México división de transportes aparece en el número 88 y la primera en el rubro de Logística y transporte , con ingresos netos por 64,673.7 millones de pesos. Además de su historia, sus rutas y sus ganancias, viajar en El Chepe o Tequila Express no son precisamente una opción de transporte de bajo costo.

En el caso de Chepe Express , el precio cambia según la ruta, la temporada y la clase. El tren ofrece tres categorías: Turista, Ejecutiva y Primera Clase, y cuenta con tarifas diferenciadas para temporada alta y baja. En 2026, para la ruta completa entre Los Mochis, Sinaloa, y Creel, Chihuahua, los precios van de 2,200 pesos por persona en clase Turista para un viaje sencillo, hasta la Primera Clase que llega a 3,900 pesos por persona para el mismo recorrido sencillo. En caso de querer el viaje redondo, las tarifas para este mismo trayecto suben a 3,100 pesos en Turista y 5,700 pesos en Primera Clase. Tequila Express , por su parte, ofrece boletos desde 1,200 pesos, mientras que la experiencia que combina el recorrido ferroviario con una visita a una destilería parte de 2,500 pesos.

]]>

Registro telefónico deja 4.4 millones de líneas desconectadas en su primer corte

Ana Luisa Gutiérrez — Thu, 20 Aug 2026 23:49:14 GMT

La primera fecha del calendario del registro telefónico dejó como resultado un total 4.4 millones de personas desconectadas con números en terminación 0, de acuerdo con información de la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT). Al 19 de agosto, 9.6 millones de líneas con terminación en 0 ya fueron vinculadas a una identidad, equivalentes a 68.6% de un universo de 14 millones de líneas , de acuerdo con datos de la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT).

Usuarios reportaron problemas técnicos Más desconexiones

Sin embargo, la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) maneja un universo distinto. En un boletín de prensa, el organismo señaló que las 9.6 millones de líneas vinculadas representan 78.9% del total, al calcular el porcentaje sobre 12.2 millones de líneas con terminación en 0, cifra que difiere de los 14 millones reportados previamente por José Antonio Merino, titular de la ATDT. Durante la primera fecha de corte del registro, los usuarios enfrentaron dificultades para vincular sus números debido a que las plataformas de los operadores reportaron congestionamiento y errores para realizar el trámite completo. La situación derivó que las líneas a partir del primer minuto del 16 de agosto comenzaran a ser suspendidas. El primer corte mostró que la implementación enfrenta dificultades técnicas incluso con un esquema diseñado para evitar una saturación generalizada. La presión podría aumentar conforme se acerquen las siguientes fechas de vencimiento para los distintos grupos de líneas. Sin embargo, el regulador de las telecomunicaciones aseguró que 2.3 millones de líneas que fueron suspendidas ya están reactivadas y prevé que en los próximos días suceda lo mismo con 2.6 millones de líneas adicionales, y que haya una depuración de alrededor de 2.5 millones de líneas en desuso para este bloque. Con la primer fecha del calendario de la prórroga del registro, se ha logrado que un total de 73.2 millones de líneas ya estén vinculadas , lo que significa 60.5% del total de líneas. Un estudio de perspectiva de Banamex anticipó que al cierre de este año, 26 millones de líneas telefónicas serán suspendidas, equivalente a dos de cada tres números de prepago. El apagón también equivaldría al mercado chileno que contabiliza 26.2 millones de líneas, según la Subsecretaría de Telecomunicaciones (Subtel). Además, la desconexión se traducirá en una pérdida permanente para el sector de telecomunicaciones cercano a los 1,900 millones de pesos al mes. Banamex aseguró que aunque la CRT modificó el calendario de implementación del registro telefónico, no alteró los incentivos que sustentan la medida, debido a que el problema no radica en la forma en que se ejecuta el padrón, sino en su diseño, al advertir que, incluso si se lograra registrar la totalidad de las líneas de prepago, los grupos criminales seguirían teniendo mecanismos para evadir el sistema. Especialistas han señalado a ese medio que la falta de información entre los usuarios podría traducirse en suspensiones innecesarias. La extensión del proceso también da margen a la autoridad para afinar la operación de uno de los mayores procesos de desconexión de líneas móviles registrados en el país. El próximo corte será el 31 de agosto para las líneas con terminación 1.

]]>

México mueve pasajeros y mercancías en camiones y autobuses de hasta 20 años, cuatro veces la edad recomendada

Tzuara De Luna — Thu, 20 Aug 2026 22:22:39 GMT

El parque vehicular en México, tanto de unidades de carga como de autobuses , enfrenta un problema de envejecimiento de su parque vehicular. La antigüedad promedio de los camiones de carga y autobuses de pasajeros llegó a 19.4 años, de acuerdo con las últimas cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), frente a los 18.7 años registrados un año antes. La edad de la flota mexicana contrasta con la recomendación internacional. La Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) considera que los vehículos pesados deberían tener una antigüedad promedio de entre cinco y siete años. Con ello, la flota mexicana se encuentra casi cuatro veces por encima del límite inferior recomendado.

El costo ambiental de una flota vieja Seguridad, otro foco rojo

El deterioro se presenta tanto en el transporte de mercancías como en el de pasajeros. En los camiones de carga, la antigüedad promedio pasó de 19.5 años en 2025 a 20.2 años actualmente, mientras que en los autobuses para pasajeros aumentó de 15.5 a 16.2 años. La situación implica que una parte importante de las unidades que circulan por las carreteras mexicanas pertenece a generaciones anteriores a la incorporación de buena parte de las tecnologías de seguridad y eficiencia que actualmente ofrece la industria de vehículos pesados. Para la IRU, una flota envejecida representa diversos riesgos, principalmente en materia ambiental y fisicomecánica. El deterioro de componentes críticos, así como las mayores emisiones de vehículos antiguos, elevan los desafíos para un sector que mueve mercancías y pasajeros a través de buena parte del territorio nacional. El impacto no se limita al desempeño de los vehículos. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) advierte sobre las consecuencias de las emisiones provenientes del transporte carretero para la salud pública. De acuerdo con el organismo, las emisiones del transporte por carretera llegan a provocar una muerte prematura cada 45 segundos y están relacionadas con un nuevo caso de asma infantil cada dos segundos. México se encuentra entre los países con mayor impacto. El ICCT señala que México, Brasil, Colombia y Perú están entre las 20 naciones con mayor número de nuevos casos de asma pediátrica asociados con la contaminación vehicular. “Bajo un escenario de electrificación ambicioso, el país podría evitar acumulativamente alrededor de 228,000 muertes prematuras y 54,400 nuevos casos de asma infantil hasta 2050, ubicándose entre los diez países del mundo que podrían salvar más vidas mediante la descarbonización del transporte”, agregó. El envejecimiento también genera preocupaciones en materia de seguridad vial. Un camión o autobús con muchos años de operación requiere un mantenimiento adecuado de componentes como frenos, neumáticos, suspensión y dirección para mantener condiciones apropiadas de circulación. La situación se vuelve preocupante al considerar que alrededor del 84% de los siniestros en carretera están relacionados con errores humanos de acuerdo con datos de la SICT, ya que México enfrenta un déficit de paradores seguros para conductores, lo que significa que las personas que desempeñan esta labor en la mayoría de los casos enfrentan fatiga y cansancio. Con lo anterior, contar con autobuses o camiones más nuevos, permitiría acceder a los dispositivos de seguridad con los que ya gozan las unidades nuevas, tales como control electrónico de estabilidad, asistente de carril, alerta de fatiga, detector de puntos ciegos y frenados automáticos de emergencia cada vez más precisos.

La solución del gobierno

A finales de mayo de este año, el Gobierno de México, a través de la SICT, anunció el lanzamiento del Programa de Modernización del Autotransporte Federal de Pasaje y de Carga , dirigido a los micro y pequeños transportistas, que llegan a representar entre el 80 y 90% de los permisionarios del sector en ambos segmentos. El programa, enfocado para aquellos transportistas que cuentan con una hasta 30 unidades, brinda garantías de financiamiento a través de NAFIN y el respaldo del gobierno federal, ya comenzó a dar resultados, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). En enero, la producción de camiones en México caía 51.9% hasta las 6,653 unidades, la peor cifra para ese mes en los registros del Inegi, una disminución que para mayo fue de 17.3% y que, de acuerdo con la Anpact, se trató de una mejoría por dicho programa. Ya que la producción de camiones se encarga de atender principalmente el mercado local, a diferencia de la industria de vehículos ligeros que ve en Estados Unidos su principal cliente, la expectativa es que esta siga mejorando paulatinamente a medida que avanza al año y las compras de unidades nuevas continúan.

]]>

“La parte económica no fue la que esperábamos”: Azcárraga reconoce pérdidas millonarias por el Mundial 2026

Roberto Trejo — Thu, 20 Aug 2026 21:36:47 GMT

Emilio Azcárraga Jean , presidente de Grupo Ollamani, reconoció públicamente que los resultados económicos derivados del Mundial 2026 no fueron los que esperaba cuando se planteó llevar parte del torneo a México. Un mes después de la final del torneo de la FIFA, el empresario, heredero del imperio Televisa, admitió que, aunque los ingresos no alcanzaron las expectativas , el Mundial también generó beneficios para el grupo en otros aspectos. Con ello, Azcárraga confirmó lo que la propia empresa ya había reconocido públicamente : en una primera instancia, el Mundial representó una pérdida económica para Ollamani más que ganancias, aunque el grupo también obtuvo otros beneficios derivados de haber sido sede de parte del torneo.

¿Qué dijo Emilio Azcárraga? En entrevista con TUDN, Azcárraga Jean habló sobre los esfuerzos que realizó para conseguir que México albergara parte del Mundial 2026, un torneo que originalmente contemplaba a Estados Unidos como sede única. El empresario destacó especialmente el trabajo para que el Estadio Azteca, hoy Estadio Banorte, fuera sede de partidos mundialistas por tercera ocasión. “En el momento que terminó el Mundial, se acabó un proyecto de muchísimos años , de muchísimo trabajo, de muchísimo dolor, de muchísima entrega, muchas lágrimas, muchos dolores de cabeza, pero con una satisfacción de haber llevado a buen puerto lo que nos tocaba a nosotros hacer”, explicó el empresario. Sin embargo, Emilio Azcárraga reconoció que el resultado económico no cumplió con las expectativas que tenía el grupo. Inmediatamente señaló que “ evidentemente la parte económica no fue la que esperábamos ”, reconoció al referirse a los resultados económicos obtenidos tras la celebración de la Copa Mundial de la FIFA, compartida por México, Estados Unidos y Canadá.

¿Cuánto dinero perdió Ollamani con el Mundial 2026? El torneo dejó a Grupo Ollamani un impacto neto negativo de aproximadamente 813.1 millones de pesos, de acuerdo con las cifras reportadas por la empresa presidida por Emilio Azcárraga Jean. La cifra se explica por los gastos y obligaciones que Ollamani asumió para que el Estadio Banorte pudiera albergar cinco partidos de la Copa del Mundo. En su reporte financiero del segundo trimestre , la compañía detalló que las llamadas “Operaciones FIFA” generaron un impacto negativo de 557.2 millones de pesos entre abril y junio. Como el Mundial se extendió hasta julio, Ollamani estimó una afectación adicional de 255.9 millones de pesos para el tercer trimestre. En conjunto, ambos impactos suman los 813.1 millones de pesos. ¿En qué se fue el dinero durante el torneo? La pérdida no corresponde únicamente a la operación de los partidos. Ollamani identificó varios compromisos relacionados con la celebración del torneo: Boletos para dueños de palcos y plateas : la empresa tuvo que adquirir entradas para cumplir con acuerdos legales y comerciales establecidos con los propietarios de estos espacios del estadio. Adecuaciones y operación del inmueble : se realizaron gastos extraordinarios para cumplir con los requerimientos de la FIFA, además de cubrir aspectos de logística y operación de los cinco partidos. Gastos como ciudad sede : mediante su subsidiaria HC2026, Ollamani absorbió costos relacionados con eventos y actividades de la Ciudad de México como Host City. La empresa considera que estos costos son extraordinarios y no recurrentes, por lo que no representan el desempeño habitual de negocios como el Club América, PlayCity o Editorial Televisa. Además, Ollamani sostiene que parte del gasto debe entenderse como una apuesta de largo plazo. La remodelación del Estadio Banorte, que se financió con un crédito de 2,100 millones de pesos otorgado por Banorte y que comenzará a ser pagado en 2027, busca aumentar el valor del inmueble y permitirle recibir espectáculos masivos después del Mundial. Así, aunque el balance económico inmediato del Mundial fue negativo para Ollamani, la empresa apuesta a que la renovación del estadio genere ingresos y mayor valor para el activo durante los próximos años.

¿Qué ganó Ollamani con el Mundial 2026 pese al impacto financiero? Más allá del resultado financiero inmediato, el Mundial dejó a Grupo Ollamani un activo que seguirá bajo su operación: un Estadio Banorte completamente renovado y preparado para recibir nuevos eventos de gran escala. La remodelación permitió modernizar la infraestructura y tecnología del inmueble, además de incorporar herramientas digitales para mejorar su funcionamiento y la experiencia de los asistentes. Para Ollamani, esto amplía las posibilidades de explotación comercial del estadio una vez concluida la Copa del Mundo. El recinto podrá buscar nuevos negocios mediante conciertos, espectáculos deportivos y otros eventos masivos , incluidos encuentros de disciplinas como NFL, NBA y boxeo, incluso Azcárraga Jean invitó a Saúl “Canelo” Álvarez a pelear en el coloso de Santa Úrsula. La apuesta es que estas actividades permitan generar ingresos durante los próximos años y aprovechar una infraestructura que ahora cumple con estándares internacionales. Para Emilio Azcárraga, el resultado también tuvo una dimensión personal. La celebración de la tercera Copa del Mundo en el inmueble representa un capítulo relevante en la historia de su familia y del estadio, además de haber permitido a México proyectarse internacionalmente como sede de un evento deportivo de esta magnitud. En ese sentido, el Mundial dejó un resultado distinto al que muestran las cifras del trimestre: el costo fue extraordinario, pero la modernización del estadio permanece como una inversión de largo plazo que Ollamani deberá convertir ahora en nuevos negocios e ingresos. El reto para la empresa El Mundial 2026 abre ahora una nueva etapa para Ollamani. Con la competencia terminada, la empresa tendrá que demostrar que el renovado Estadio Banorte puede sostener una agenda de eventos capaz de aprovechar su nueva infraestructura y generar actividad durante todo el año. El resultado de esta apuesta no estará en las cuentas del torneo, sino en lo que Ollamani consiga construir alrededor del estadio en los próximos años.

]]>

Adiós a la gasolina: esta es la nueva oferta de pick-ups electrificadas en México

Omar Gutiérrez — Thu, 20 Aug 2026 21:21:25 GMT

Durante décadas, las pick-ups han sido sinónimo de trabajo para diferentes sectores del país: desde la construcción hasta el campo, sectores industriales diversos han utilizado este tipo de vehículos como transporte por su versatilidad. Las pick-ups no han quedado fuera de la evolución tecnológica y la ola de electrificación que ha vivido el sector automotriz durante las últimas décadas, y prueba de ello es que en el mercado mexicano ya existe un abanico de opciones electrificadas en este segmento.

Las pick-ups electrificadas que ya se venden en México GMC Hummer EV Pick-up

Tesla Cybertruck

El mercado mexicano poco a poco ha incorporado mayor número de modelos eléctricos e híbridos en prácticamente todos los segmentos. Estos son algunos de los modelos que destacan por sus cualidades. General Motors “revivió” a la emblemática marca Hummer con este modelo, ahora bajo la denominación de GMC, para lanzar una de las primeras pick-ups eléctricas del grupo. Cuenta con un rango de autonomía de hasta 590 kilómetros. Cuenta con tres motores eléctricos que brindan una potencia de hasta 1,000 HP, lo que le brinda versatilidad al vehículo con cinco modos de manejo diferentes: normal, off-road, terrain, remolque y personalizado. De acuerdo con el portal web oficial de GMC México, esta pick-up tiene un precio de lista de 3 millones 650,000 pesos , pero también tiene una promoción con pago de contado por 3 millones 99,000 pesos . Tesla define este modelo como su “vehículo de trabajo”, catalogándolo dentro de las categoría de las pick-ups. El fabricante señala que esta pick-up eléctrica ofrece una autonomía de hasta 523 kilómetros y una capacidad de carga de hasta 3,423 litros tan solo en el espacio de carga. De acuerdo con su ficha técnica, tiene una capacidad de remolque de 4,990 kilos gracias a los 845 HP de energía bruta, que además le permiten acelerar de 0 a 100 en 2.7 segundos. En su versión de entrada, la Cybertruck tiene un costo de 1 millón 949,900 pesos , mientras que en su versión tope de gama tiene un precio de hasta 2 millones 399,900 pesos.

BYD Shark PHEV

Ford Maverick HEV

Opciones pensadas para diferentes necesidades

Pick-up híbrida del fabricante chino BYD que ofrece una autonomía combinada de hasta 840 kilómetros por tanque. También tiene un modo de carga 100% enchufable. Cuenta con un el modo de manejo DMO: Dual mode off road / híbrido enchufable, lo que permite optimizar la potencia del motor. Este modelo tiene doble cabina y una capacidad de arrastre de hasta 2,500 kilos. De acuerdo con la página oficial de BYD México, este modelo tiene un precio de 899,980 pesos en su versión de entrada y de 969,800 pesos en su versión tope de gama. Esta pick-up de doble cabina cuenta con un motor híbrido de 191 HP combinados y 155 lb-pie de torque. De acuerdo con la página oficial de Ford, este vehículo prioriza el rendimiento de combustible, con un rendimiento de hasta 800 kilómetros por tanque. La pick-up híbrida cuenta con una capacidad de carga de 680 kilos y de remolque de hasta 1,814 kilos de arrastre. Este vehículo tiene un precio de lista de 770,700 pesos . Las pick-ups mencionadas destacan por diferentes cualidades, pues cada modelo está pensado para cubrir diferentes demandas. En el caso de los modelos completamente eléctricos, es importante recordar que se necesitará de una instalación especial para el cargador, lo que puede representar una inversión adicional a la del propio vehículo.

Por otra parte, los modelos híbridos ofrecen la ventaja de maximizar el uso de combustible, lo que a largo plazo podría representar un ahorro, sobre todo si se busca un modelo para cuestiones de trabajo. También vale la pena precisar que en el mercado mexicano existen opciones micro-híbridas (MHEV), como la gama 1500 Mild Hybrid de Ram, pero no fueron tomadas en cuenta porque los vehículos con este tipo de motorización perdieron los beneficios fiscales con los que contaban hasta el año pasado.

]]>

Prime Video invertirá más de 2,000 mdd para producciones originales en Latinoamérica; México será clave

Ana Luisa Gutiérrez — Thu, 20 Aug 2026 21:09:42 GMT

Prime Video apuesta por expandir su catálogo audiovisual en América Latina. De 2027 a 2030, la plataforma de streaming de Amazon invertirá más de 2,000 millones de dólares para ampliar su portafolio de producciones originales en México, Colombia, Brasil, Argentina y Chile . Kelly Day , vicepresidenta de International & Global Marketing, explicó que la razón detrás de la inversión se debe a que la región se ha consolidado como uno de los mercados más relevantes a nivel mundial para la plataforma. La apuesta contempla la creación de nuevos títulos en sus cinco mercados principales, entre series de ficción, películas , producciones sin guion y formatos de reality.

“Solo el año pasado esta región aportó los mayores niveles de audiencia, donde las mujeres son las audiencias más comprometidas", dijo la directiva en el marco del Prime Video presents: Latinoamericana, donde la empresa presenta parte de su estrategia para aumentar su cuota de mercado. En México, Prime Video se coloca como el tercer jugador del entretenimiento bajo demanda , solo por detrás de Disney y Netflix, según datos de la consultora JustWatch.

México, la apuesta de Prime Video Sin precisar el monto que se contempla para México, Camila Misas, directora de originales en el país, explicó que durante el período de inversión se desarrollarán títulos como la segunda temporada de ‘La oficina’; la novena temporada del programa de comedia y concursos de ‘LOL’; la serie ‘El juego de las llaves’ temporada 4; la serie ‘Florence Cassez’; ‘Los culpables’; ‘La venta’; ‘Por catálogo’. Misas anteriormente dijo a Expansión que el objetivo de Prime es ampliar la representación de las distintas regiones del país en sus producciones , con historias que reflejen la diversidad cultural y social del país más allá de la Ciudad de México, por lo que actualmente la plataforma cuenta con varias producciones en desarrollo fuera de la capital, en línea con su objetivo de explorar nuevas voces y escenarios dentro del mercado mexicano. Desde 2023, Amazon MGM Studios , la división de producción y distribución de cine y televisión de Amazon, comenzó a intensificar sus proyectos audiovisuales al producir 13 series a lo largo del año como parte de una inversión masiva de 300 millones de dólares que anunció la empresa en 2021 y que se mantuvo hasta 2024. A esto se ha sumado la apuesta de migrar a México producciones que tenían contempladas para producirse en Estados Unidos. Esto sucedió con proyectos como la película ‘A millones de kilómetros’ y la serie ‘Cada minuto cuenta’.

La selección mexicana en Prime Video Otro de los ejes importantes para consolidar a Prime Video serán los deportes debido a que este tipo de contenidos les ha permitido registrar más de 60 millones de audiencias a nivel global en solo ocho meses. Además, a nivel industria, los activos deportivos en los úitmos tres años se han colocado como uno de los contenidos que llevan a los usuarios a decidir adquirir una plataforma. Es por ello, que en México, desde el 26 de septiembre, la plataforma empezará la transmisión de los partidos amistosos de la selección mexicana como parte de su nueva oferta deportiva, sin precisar detalles si los derechos de transmisión son compartidos o en exclusiva. En la actualidad, la plataforma cuenta con los derechos de transmisión de la NBA, NFL, Premier League, Chivas, entre otros Con esta estrategia, Prime Video busca fortalecer su posición en un mercado cada vez más competido, donde la producción de contenidos locales y la incorporación de derechos deportivos se han convertido en herramientas clave para atraer y retener audiencias. La apuesta de Amazon combina así una mayor inversión en historias y talentos mexicanos con una oferta deportiva más amplia, en un momento en que las plataformas de streaming buscan diferenciarse más allá del catálogo y ganar participación en el mercado de entretenimiento bajo demanda.

]]>

Olinia Van, el modelo que falta para completar la nueva familia de autos eléctricos mexicanos

Dolores Luna — Thu, 20 Aug 2026 19:07:24 GMT

Olinia avanza en la creación de una familia de vehículos eléctricos mexicanos . Este 20 de agosto, el gobierno de Claudia Sheinbaum presentó Olinia Carga , un modelo diseñado para transportar mercancías en barrios, pueblos y colonias de zonas urbanas, principalmente en trayectos cortos. Durante la Mañanera del Pueblo, Roberto Capuano, encargado del proyecto, explicó las características del nuevo vehículo, que comparte algunos elementos con Olinia 1, como la capacidad para transportar a dos personas, aunque incorpora diferencias para atender las necesidades de carga. Pero la apuesta de Olinia no termina con estos modelos. Durante la presentación también se adelantó el desarrollo de Olinia Van, el vehículo que viene en camino y que busca completar la nueva familia de autos eléctricos mexicanos.

Características de Olinia 1

Tiene una capacidad de transportar hasta seis personas, todas sentadas y con cinturón de seguridad; con espacio suficiente para permitir el traslado de una persona en silla de ruedas y con posibilidad de adaptar carga en la parte superior; cuenta con llanta de refacción en la parte trasera. Tiene una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora , y al contar con un motor motor eléctrico de 13.5 kilowatts (kW) tiene capacidad de subir las pendientes del territorio, además de ser resistente al agua. Explicó que la posición de manejo es cómoda, habilitado para una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, velocidad óptima y segura para trayectos cortos y cuyo motor eléctrico de 13.5 kilowatts (kW) tiene capacidad de subir las pendientes del territorio y es resistente al agua. La líder del sistema de Gestión de Calidad, Imelda Vega Platas, explicó que también tiene una batería de 14.7 kW hora, con un costo de operación de 49 centavos por kilómetro con más de 125 km de autonomía por carga. Al contar con estas características, cuesta cinco veces menos que un vehículo de gasolina y menos de la mitad que una motocicleta. Imelda Vega aseguró que un conductor o conductora que recorre 75 km al día en Olinia puede ahorrar más de 50,000 pesos al año, solo en combustible , por lo que se terminará pagando con el ahorro que genera.

Características de Olinia Carga

¿Cómo será Olinia Van?

Roberto Capuano, líder del proyecto, enumeró las características de este modelo de carga cuyo diseño se basó en la observación de cómo se mueve la mercancía en los pueblos, barrios y colonias populares del país, en donde en muchas ocasiones se opta por usar el automóvil particular o las motocicletas. -Capacidad de carga: puede transportar hasta 659 kilos. -Autonomía: tiene un rango de 120 kilómetros. -Capacidad de almacenamiento: puede transportar hasta 12 huacales sobre la plataforma. -Estiba: los huacales pueden colocarse en varios niveles. -Espacio en plataforma: el diseño mantiene libre la superficie de carga. -Espacio inferior: la parte baja del vehículo permite alojar la llanta de refacción. -Compartimiento para herramientas: cuenta con un espacio destinado a guardar las herramientas utilizadas durante la jornada. Tiene la carrocería cerrada de Olinia 1, pero la cabina posterior convertida en un espacio protegido, para quienes deseen transportar su mercancía en resguardo. “Tres vehículos sobre una misma arquitectura, para distintas formas de vivir, moverse y trabajar en México”, destacó Capuano, quien no ofreció más detalles sobre este modelo. El funcionario federal finalizó al mencionar que Olinia 1 se pensó para mover personas, Olinia Van mueve mercancía protegida y Olinia Carga es una plataforma abierta, adaptable a cualquier trabajo.

¿Qué sigue para Olinia?

El Gobierno federal busca que los modelos de este vehículo eléctrico se pongan a la venta a partir del verano de 2027, en el caso de Olinia, mientras que Olinia Carga la fecha prevista de venta será a finales de ese año; ambos con un precio a la venta de de 150,000 pesos con IVA incluido. Entre los objetivos, es que además de venderse en toda la República, también se exporte a diversos países del mundo.

]]>

Nissan reduce a 30 meses el desarrollo de autos y apuesta por híbridos; eléctricos los hará con socios

Ivet Rodríguez — Thu, 20 Aug 2026 18:33:35 GMT

Nissan ha tenido que replantear su operación global para hacer frente a una crisis financiera que se prolongó durante los últimos tres años, pero también a una industria automotriz que cambia a una velocidad inédita, con nuevos competidores, tecnologías y disrupciones geopolíticas que obligan a las compañías a reaccionar con mayor rapidez. Iván Espinosa, CEO de Nissan a nivel global, explicó que la automotriz japonesa emprendió un proceso de reestructuración que implicó adelgazar su estructura de costos, reducir su tamaño y ganar flexibilidad para responder a un entorno en el que resulta cada vez más difícil anticipar las condiciones de los mercados. “El problema que tenía Nissan antes de Re-Nissan es que éramos muy globales, pero teníamos mucho peso para poder reaccionar rápido”, dijo Espinosa durante un encuentro con periodistas de América Latina en la torre corporativa de Nissan en Ciudad de México.

La transformación ya tuvo un efecto concreto en el desarrollo de vehículos. Nissan redujo 40% el tiempo necesario para desarrollar nuevos modelos a nivel global, una ventaja que la compañía considera clave para competir contra fabricantes que han acelerado de manera significativa sus ciclos de lanzamiento. “Podemos lanzar productos a nivel global, es decir que pueden ir a cualquier mercado en el mundo, un full model change en 30 meses. Esa es la velocidad que tenemos ahora y es lo que estamos haciendo para hacer frente a estos nuevos competidores en el mundo”, afirmó. La velocidad, explicó Espinosa, dejó de ser únicamente una ventaja operativa para convertirse en una necesidad estratégica. La automotriz ya no puede diseñar productos pensando que las condiciones del mercado permanecerán estables durante varios años. “No sabes qué va a pasar en seis meses. Entonces, tienes que tener una velocidad que te permita reaccionar a todos estos cambios”, señaló. La presión proviene tanto de la transformación tecnológica como de la geopolítica. La expansión de fabricantes chinos , los cambios en las políticas comerciales, los aranceles, las variaciones en los precios de las materias primas y los conflictos internacionales han hecho más complejo decidir qué vehículos desarrollar, dónde producirlos y a qué mercados destinarlos. “Todos los días, cuando me despierto, hay algo nuevo en el mundo. Puede ser una guerra, puede ser que ahora el precio del petróleo se fue a no sé dónde. Hay mil cosas pasando todos los días”, dijo Espinosa.

Menos estructura, más capacidad de reacción La estrategia forma parte de Re-Nissan, el plan de reestructura con el que la compañía busca fortalecer sus fundamentos financieros y operativos después de varios años de dificultades. El programa tiene tres pilares: mejorar la eficiencia de la estructura de costos, redefinir la estrategia de mercados y productos y fortalecer las alianzas estratégicas. Los primeros resultados financieros comienzan a mostrar el efecto de la estrategia. Nissan reportó una utilidad operativa de 488 millones de dólares durante el primer trimestre de su año fiscal y mantuvo su previsión de alcanzar 1,250 millones de dólares de utilidad operativa para el conjunto del ejercicio. Espinosa aseguró que los ahorros obtenidos no provinieron de reducir la inversión necesaria para desarrollar los productos que Nissan necesitará en el futuro. “Todos estos ahorros que logramos no los hicimos a base de cortar ningún tipo de desarrollo ni ningún tipo de inversiones para el producto en el futuro”, afirmó.

La compañía, dijo, logró parte de las eficiencias mediante una modificación de sus procesos de desarrollo, una reducción de la complejidad y un uso más eficiente de sus recursos. El resultado es una Nissan más pequeña, pero con una estructura diseñada para moverse con mayor rapidez. Esa flexibilidad también será utilizada para decidir qué tecnologías desarrollar internamente y cuáles incorporar mediante alianzas.

e-Power, híbridos y gasolina En materia de producto, Nissan mantendrá una estrategia tecnológica diversificada. La compañía se enfocará en e-Power, híbridos y motores de combustión, mientras que para otras tecnologías recurrirá a socios y fabricantes chinos. “Nos vamos a enfocar en e-Power , híbrida y gasolina, y para el resto vamos a estar trabajando con nuestros socios y partners”, explicó Espinosa. La decisión responde a un mercado en el que la transición hacia la electrificación no avanza al mismo ritmo en todos los países. Las diferencias en infraestructura, regulación, poder adquisitivo y preferencias de los consumidores hacen que una sola tecnología no pueda responder a las necesidades de todos los mercados. “La múltiple oferta que vemos en los mercados y las diferentes políticas y preferencias están haciendo que reaccionemos”, señaló. La estrategia tampoco implica abandonar la identidad de la marca. Nissan seguirá desarrollando vehículos con un componente emocional, incluidos deportivos, como parte de su posicionamiento. “Vamos a seguir trabajando en deportivos y emoción, porque es parte de nuestro DNA”, afirmó Espinosa. La apuesta por una oferta tecnológica amplia se apoya en la experiencia acumulada por Nissan en electrificación. La tecnología e-Power ya superó las 40,000 unidades vendidas en América Latina y la compañía comenzó a introducir su tercera generación. En México, además, Nissan incorporó e-4ORCE en X-Trail, mientras que la compañía prepara una ofensiva de nuevos productos y tecnologías para la región. Nissan tiene la ambición de alcanzar 500,000 unidades vendidas anualmente en América Latina y para ello prevé lanzar seis nuevos modelos y tres nuevas tecnologías electrificadas durante los próximos 12 meses.

China como socio tecnológico La llegada de nuevos fabricantes chinos ha elevado la presión competitiva en mercados como Brasil y México, pero Nissan también pretende utilizar su experiencia acumulada en China para acelerar el desarrollo de productos. Espinosa recordó que Nissan tiene más de 20 años de operación en ese país y que ha desarrollado vehículos en ciclos de alrededor de 24 meses. “Entendemos muy bien estas tecnologías, entendemos la velocidad de China, entendemos la tecnología que tienen y estamos trabajando para implementarla en nuestros programas también”, dijo. La automotriz espera incorporar productos desarrollados en China a su oferta latinoamericana, aprovechando tanto las capacidades tecnológicas de ese mercado como los estándares de ingeniería de Nissan. La estrategia busca combinar la velocidad y las tecnologías desarrolladas en China con el conocimiento que Nissan posee sobre los consumidores de otros mercados. México, pieza central México ocupa un lugar particularmente relevante dentro de esta transformación. Espinosa, quien comenzó su carrera en Nissan Mexicana hace casi 25 años, señaló que el país es la cuarta operación más grande de Nissan a nivel mundial por ventas. La compañía comercializó más de 270,000 vehículos en México durante el último año, un crecimiento de 7%. Además, acumula 60 años de producción en Aguascalientes y más de 17 millones de vehículos fabricados en el país. México también concentra buena parte de las capacidades industriales necesarias para desarrollar vehículos: ingeniería, compras, manufactura y proveeduría. En América Latina, Nissan opera en 39 mercados, cuenta con más de 750 distribuidores y más de 20,000 colaboradores. La región concentra 25% de la producción global de la compañía y genera 15% de sus ventas mundiales. Además, 87% de los vehículos que Nissan comercializa en América Latina son producidos dentro de la propia región. Para Espinosa, esa capacidad industrial representa una ventaja frente a la competencia que llega desde otros mercados. “México es yo creo el mercado donde podemos tener más confianza para hacer frente a nuevos competidores”, sostuvo.

La presión comercial del T-MEC La competitividad de México, sin embargo, dependerá también de las condiciones comerciales que prevalezcan en América del Norte. Espinosa consideró necesario mantener un diálogo cercano con los gobiernos de México y Estados Unidos para preservar las condiciones que permitan fabricar vehículos competitivos y sostener nuevas inversiones. “Necesitamos seguir trabajando muy de cerca con el gobierno mexicano y con el gobierno estadounidense para que las condiciones sean las apropiadas que aseguren producto competitivo frente al consumidor y una competitividad en el país que permita que sigamos invirtiendo de manera consistente”, afirmó. La discusión es particularmente relevante para modelos fabricados en México y destinados al mercado estadounidense, ante una eventual mayor exigencia de contenido regional y las medidas arancelarias que han elevado los costos para la industria automotriz. Para Nissan, mantener la competitividad de México no solo es una cuestión de exportaciones. También es una condición para preservar una plataforma industrial que abastece a distintos mercados. La compañía considera que la combinación de manufactura, proveeduría, ingeniería y distribución que ha construido durante décadas constituye una ventaja que debe conservarse frente a la presión de los fabricantes chinos.

]]>

Sheinbaum presenta el nuevo Olinia de carga: ¿cuánto costará, cuándo llegará al mercado y qué tendrá?

Dolores Luna — Thu, 20 Aug 2026 14:13:09 GMT

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo , presentó el nuevo modelo eléctrico Olinia Carga , diseñado para el transporte de mercancía s y la distribución de productos en las colonias y zonas urbanas. El proyecto busca impulsar la soberanía nacional en el desarrollo de vehículos eléctricos y ofrecer una alternativa de baja velocidad para las personas que realizan actividades de reparto y traslado de mercancías . La mandataria destacó que alrededor de 70 especialistas de universidades e instituciones públicas del país participaron en el diseño del vehículo, entre ellos investigadores del IPN y la UNAM, así como de otras instituciones estatales. El desarrollo se realizó en la ciudad de Puebla.

Características de Olinia de carga Pertenece a una nueva categoría, no son ni motos, ni coches ,son nuevos vehículos ¿Cuánto costará Olinia Carga?

¿Quiénes lo fabricarán?

El coordinador de Olinia, Roberto Capuano, explicó cómo se generó el vehículo Olinia Carga . Destacó que visitaron lugares donde se utiliza el transporte de mercancías en distancias cortas, por lo que el vehículo se diseñó bajo ese modelo de movilidad. Señaló que regularmente para estas actividades se utilizan camionetas tipo Van y motocicletas, mientras que en los pequeños negocios se emplean vehículos particulares y motocicletas. “Observamos esto y diseñamos esta herramienta de trabajo, fuimos al día a día, encontramos estos detalles, las personas adaptan los vehículos y no al revés”, refirió. Entre las características que destacó Capuano se encuentran: -Capacidad de carga: puede transportar hasta 659 kilos. -Autonomía: tiene un rango de 120 kilómetros. -Capacidad de almacenamiento: puede transportar hasta 12 huacales sobre la plataforma. -Estiba: los huacales pueden colocarse en varios niveles. -Espacio en plataforma: el diseño mantiene libre la superficie de carga. -Espacio inferior: la parte baja del vehículo permite alojar la llanta de refacción y del otro lado es un compartimiento que puede usar para transportar lo que necesiten las personas. -Compartimiento para herramientas: cuenta con un espacio destinado a guardar las herramientas utilizadas durante la jornada. - Para cargarse solo es necesario conectarlo a un enchufe convencional. - Caben dos pasajeros, al igual que el primer prototipo que se anunció el 7 de junio pasado. “En campo aprendimos que llegar al destino, es solamente el comienzo, por eso cada espacio importa”, explicó Capuano en la Mañanera del Pueblo. Roberto Capuano detalló que el Olinia Carga tendrá un precio a la venta de alrededor de 150,000 pesos y estará disponible para su venta a finales de 2027. Para su desarrollo se lanzará una licitación para que las empresas tanto nacionales como extranjeras y que estén interesadas presenten sus propuestas y puedan colaborar con el Gobierno federal para que su producción en serie, por lo que se establecieron fechas para su cumplimiento; se prevé que inicie su producción a finales de 2027. Las bases se publicarán a finales de septiembre para que en diciembre de este 2026, se tiene previsto el cierre de ronda de la licitación.

¿Cómo participa Nafin?

El coordinador de Olinia había señalado previamente que la producción en serie comenzará hasta 2027, por lo que el vehículo presentado corresponde a un prototipo funcional y no a las unidades que llegarán al mercado. El proyecto busca ofrecer una alternativa de movilidad para las grandes ciudades del país, donde se concentra buena parte de la población. De acuerdo con información del gobierno, 70% de las personas en México vive en localidades urbanas. Roberto Capuano explicó que el próximo paso es crear una empresa capaz de fabricar, distribuir y vender estos vehículos en todo el país, por ello, en colaboración con Nacional Financiera, la banca de desarrollo del Estado mexicano vamos a lanzar una convocatoria pública para elegir a los aliados estratégicos para su producción, para elegir a los socios. “No buscamos no es principalmente dinero; lo que buscamos es capacidad industrial y comercial”, explicó el funcionario federal.

La mandataria federal, Claudia Sheinbaum Pardo, aseguró que entre los objetivos, además de apoyar en la movilidad de cortas distancias, también que se reduzcan los niveles de contaminación. También destacó la participación de los jóvenes en los proyectos estratégicos gubernamentales y que a su vez contribuyan al desarrollo económico del país.

]]>

Hubo un momento en que los autos eléctricos costaban más que un auto de lujo, hasta que los chinos cambiaron eso

Ivet Rodríguez — Thu, 20 Aug 2026 11:55:37 GMT

Hubo un momento, hasta antes de 2024, en que comprar un auto eléctrico en México exigía hacer una cuenta que para muchos consumidores no tenía sentido. Había que pagar mucho más que por un vehículo de gasolina, aceptar menos opciones y, en algunos casos, llevarse a casa un automóvil más pequeño y menos equipado que otros modelos de la misma marca. La lógica del mercado era relativamente sencilla. El auto de gasolina ocupaba la base de la escalera de precios; el híbrido costaba más; el híbrido enchufable subía otro escalón y el eléctrico quedaba arriba de todos. El problema era que, en algunas marcas generalistas, un eléctrico superaba los 700,000 pesos. La paradoja era que un consumidor podía pagar más por un vehículo eléctrico de menor tamaño y equipamiento que por el modelo de combustión más caro de la misma marca, o incluso por un vehículo de una marca premium. En 2024, por ejemplo, un BMW Serie 1 de acceso rondaba los 700,000 pesos en México, mientras que el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A se encontraban en una franja similar, según las listas de precios de los fabricantes. “Como que a la gente no le hace click por qué voy a pagar 700,000 pesos, que es lo que me cuesta tu SUV más cara, por un vehículo más pequeño que me ofrece muchísimo menos”, explica Ricardo Arvizu, gerente de producto de Geely en México. Pero la llegada de vehículos chinos con un precio inferior a los 400,000 pesos cambió la dinámica .

El primero de ellos fue el BYD Dolphin Mini . El modelo llegó a México a mediados de 2024 con una versión de 358,800 pesos, prácticamente el mismo precio de un Nissan March, cuya versión mas equipada en ese momento costaba 354,900 pesos. El precio fue determinante para empezar a incrementar la venta de este tipo de vehículos. “En México y, en general en Latinoamérica, compramos el coche para el que nos alcanza. Y cada vez es más atractivo un eléctrico porque cada vez es más barato”, dice Eugenio Grandio, presidente de la Electro Mobility Association (EMA). Tras el lanzamiento de del Dolphin Mini, los fabricantes empezaron a bajar el precio de sus modelos. Tanto el JAC E10X, como el Renault Kwid E-Tech bajaron de casi 500,000 a menos de 400,000. Esos ajustes pusieron en evidencia que el precio de los eléctricos que se comercializaban hasta entonces no era una condición inevitable de la tecnología. Había otra manera de producirlos, escalar su fabricación y, sobre todo, venderlos. “Los fabricantes chinos tienen el know-how de cómo hacer vehículos eléctricos”, explica Arvizu. El directivo detalla que hasta antes de la irrupción de los fabricantes chinos, la industria automotriz tradicional se concentró en electrificar modelos que habían sido concebidos originalmente para utilizar motores de combustión, sin embargo, los fabricantes chinos se centraron en desarrollar vehículos eléctricos desde cero. Ese conocimiento, combinado con una escala de producción mucho mayor, terminó trasladándose al precio. Y cuando el precio bajó se vio que sí había consumidores interesados en un eléctrico, pero no necesariamente dispuestos a pagar más de 700,000 pesos por tenerlo. Según datos de Inegi, entre 2023 y 2024, la venta de vehículos eléctricos creció 122.8%, pasando de 14,043 unidades a 31,293.

Un nuevo paradigma Los fabricantes chinos rompieron esa escalera. En lugar de presentar al eléctrico como la versión más costosa de un automóvil, comenzaron a venderlo como una alternativa al mismo precio que uno de combustión. “Llegan las marcas chinas, rompen con este esquema totalmente y le dicen a los consumidores: te pongo el eléctrico al mismo precio que uno de gasolina y aparte te voy a entregar muchos más beneficios”, afirma Arvizu.

La revancha de las marcas occidentales

La batalla que comenzó por precio se trasladó rápidamente a la propuesta de valor. Si un eléctrico podía costar lo mismo que un auto de gasolina, el consumidor podía exigir que ofreciera algo más. Además de la motorización eléctrica, comenzaron a empaquetar más equipamiento, tecnología, conectividad y seguridad en sus vehículos. “Al cliente mexicano le tienes que ofrecer una propuesta de valor. No únicamente de ‘ay, tiene bonita pantalla’”, dice Arvizu. Geely, por ejemplo, integra en sus modelos de nuevas energías funciones de conectividad, comandos remotos y programación de carga. En el caso de sus vehículos eléctricos, la compañía también busca que el consumidor entienda que el ahorro no termina en el precio de compra. Pero el nuevo escenario plantea un problema distinto para los fabricantes tradicionales. Si no pueden igualar el precio de entrada de los chinos, necesitan explicar por qué un consumidor debería pagar más. Ahí comienza la segunda etapa de la competencia. Las marcas tradicionales ya no están intentando vender eléctricos con menos equipamiento como si la tecnología por sí misma justificara el sobreprecio. Ahora, la apuesta es diferente: el automóvil tiene que entregar más valor por cada peso invertido , desde la ingeniería y la batería hasta la experiencia posterior a la compra. Kia es un ejemplo de esa estrategia. Su apuesta con el EV3 llega a un mercado donde ya existen alternativas eléctricas chinas de menor precio, por lo que la marca busca que la comparación no termine en la cifra que aparece en la etiqueta. La compañía pone sobre la mesa elementos como la autonomía, la ingeniería, la seguridad, la disponibilidad de refacciones, la capacitación de sus distribuidores y, sobre todo, la infraestructura necesaria para que el consumidor pueda utilizar el vehículo sin convertir la carga en un problema. "Si un cliente dice: qué me ofreces tú contra un auto chino que es 150,000 pesos más barato. Pues yo te diría que es, sobre todo, tranquilidad. Uno, de la infraestructura de carga; dos, el el rango del automóvil, y tres el servicio de postventa", dice Horacio Chávez, director de Kia en México. Comprar un eléctrico es también comprar una nueva forma de utilizar el automóvil. El consumidor necesita saber dónde cargarlo, cómo instalar un cargador en casa y qué sucederá si tiene una colisión o necesita una refacción. Por eso, dice Chávez, Kia busca involucrarse en una parte de esa experiencia que algunas marcas dejaron inicialmente en manos del consumidor. El precio del vehículo incluye el cargador, 22 metros de conexión y asesoría o gestoría para el proceso con la Comisión Federal de Electricidad (CFE), de acuerdo con Chávez. La compañía también trabaja con operadores como Evergo y Vemo para ampliar la infraestructura pública. En Monterrey ya cuenta con un hub de 60 conectores y prevé desarrollar instalaciones similares en Ciudad de México y Guadalajara. El servicio posventa es otro de los argumentos. Kia asegura que su red de distribuidores tiene personal capacitado, respaldo de planta y suministro de refacciones. En el caso de una reparación, la compañía estima que el traslado de piezas al punto más lejano de su red puede tomar alrededor de cuatro días . La primera batalla de la electromovilidad en México fue por el precio . Los chinos demostraron que un eléctrico no tenía por qué costar 700,000, 800,000 o 900,000 pesos. Al colocar modelos en torno a los 360,000 pesos , cambiaron la referencia y abrieron el mercado a compradores que antes estaban fuera. La segunda batalla será por el valor .

]]>

Industriales del plástico piden a Economía reducir la cuota al PVC estadounidense ante el avance asiático

Diana Gante — Thu, 20 Aug 2026 00:18:44 GMT

La Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC) ha pedido a la Secretaría de Economía (SE) que elimine o, en su caso, reduzca la cuota compensatoria que aplica para la resina de PVC importada desde Estados Unidos. Lo anterior a fin de proteger el mercado nacional del PVC ante precios que no son competitivos para la industria, así como productos que provienen del mercado asiático con un valor muy por debajo del precio real.

“Como industriales tenemos una preocupación muy muy fuerte porque esto nos saca totalmente del mercado a los transformadores de PVC en México. Sería desastroso porque el sector de PVC en México cubre muchos productos de muchas industrias y estaría peligrando a desaparecer”, dijo Francisco Espinosa, presidente de la sección de PVC de la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), en entrevista con Expansión.

Cuota compensatoria al PVC El pasado 24 de marzo, la Secretaría de Economía publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) una resolución preliminar del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de PVC suspensión en el que se estableció la aplicación de una cuota compensatoria. La investigación respondió a una solicitud presentada por Mexichem, actualmente el único productor de resina de PVC suspensión en México, por presuntas prácticas de discriminación de precios. La medida estableció una cuota compensatoria de 639 dólares por tonelada para el producto procedente de Norteamérica. Para los transformadores, el efecto de la medida se refleja directamente en el costo de su principal materia prima. Con la cuota, la resina que llega al mercado mexicano alcanza precios de entre 1,250 y 1,300 dólares por tonelada, de acuerdo con Espinosa. El precio internacional, en contraste, se ubica entre 890 y 950 dólares. “Está muy muy cara, y eso le resta competitividad a los productos manufacturados en México”, señaló el presidente de la sección de PVC de la ANIPAC. Asia abre otra presión sobre los transformadores El problema no termina en el costo de la resina. Mientras los fabricantes mexicanos enfrentan una materia prima más cara, el mercado nacional recibe productos terminados y semiterminados provenientes del mercado asiático a precios que la industria local considera difíciles de igualar. Espinosa señaló que varios de estos productos proceden de países que no tienen tratados comerciales con México, pero que aun así llegan al mercado nacional con precios inferiores a los de los fabricantes locales. “El país recibe competidores con productos terminados –a precio ridículamente bajo– pues no hay manera de que la industria nacional subsista”, afirmó.

La diferencia también aparece en el costo de la materia prima. En Asia, la tonelada de resina de PVC ronda los 700 dólares. Incluso después de sumar el traslado hacia México, el precio puede situarse entre 950 y 1,000 dólares por tonelada, todavía por debajo del costo que enfrentan actualmente los transformadores mexicanos.

Anipac hace llamado a Economía En respuesta a la distorsión que se ha generado en el mercado, la ANIPAC solicita la revisión exhaustiva de la cuota compensatoria , a fin de lograr una eliminación o una reducción a la resina proveniente de Estados Unidos y lograr una competencia con un precio razonable. Si la Secretaría no decide eliminar la cuota, el sector espera que al menos se reduzca a un nivel que permita dejar la tonelada entre los 900 y 1,000 dólares , a fin de poder generar un escenario de competencia. Asimismo, se pide fijar aranceles para aquellos países que traen productos terminados al país y así permitir a los industriales nacionales competir contra el mercado asiático. “Todo esto para salvar la cadena productiva del PVC en México. Nosotros como industriales pensamos que el gobierno debe defender la cadena productiva completa, desde el productor de resina nacional hasta el que vende el producto terminado, por eso la relevancia de la decisión de Economía”, destacó Francisco Espinosa. Se espera que la decisión final de Economía , sobre la ratificación, reducción o eliminación de la cuota se dé a conocer a finales de agosto o finales de septiembre .

]]>

Los Baillères convierten la marca GNP en sinónimo de entretenimiento: los recintos que llevan su nombre en el país

Omar Gutiérrez — Thu, 20 Aug 2026 00:00:44 GMT

Desde hace unos años, una empresa aseguradora se ha convertido en protagonista del mundo de la música y el entretenimiento : se trata de GNP Seguros . En los últimos años, GNP Seguros se ha convertido en más que un simple patrocinador para conciertos, festivales y obras de teatro, pues se ha convertido en el nombre de diferentes recintos en distintas partes del país.

GNP Seguros, la marca de los Baillères sinónimo de entretenimiento Estadio GNP Seguros (CDMX)

El 23 de noviembre de 1992, y tras años inmersos en las compañías aseguradoras La Nacional y Seguros La Provincial , la familia Baillères fusionó ambos negocios para que comenzara operaciones Grupo Nacional Provincial, S.A., que hoy es conocido como GNP. Fue hasta 1998 que se tomó la decisión de adoptar las siglas GNP como la identidad comercial de la marca. Además, la marca adoptó una filosofía que poco a poco se fue impregnando en la memoria colectiva: “Vivir es increíble”, una frase que cobra fuerza cuando se relaciona con eventos únicos, como la experiencia de la música en vivo. Con el paso de los años, GNP Seguros pasó de ser un simple patrocinador a dar nombre a algunos de los recintos de espectáculos y de entretenimiento más importantes del país. Con la próxima apertura del Coliseo GNP, serán seis los recintos que llevarán esta marca, todos ubicados en diferentes ciudades del país. Sin duda alguna, es el máximo referente para conciertos en el país. Cuenta con una capacidad para 65,000 espectadores. Anteriormente era conocido como Foro Sol, pero fue renovado y rebierto en 2024 con el nombre de Estadio GNP Seguros . Desde su reapertura con esta identidad, ha recibido a estrellas internacionales como Lady Gaga, Harry Styles, Shakira, Metallica o Bad Bunny, dejando un gran beneficio económico tanto para el inmueble como para la CDMX. Es importante precisar que aunque lleva el nombre de una de sus marcas, el estadio no es propiedad de la familia Baillères ni de la promotora Ocesa, pues en realidad es propiedad del Gobierno de la CDMX a través de Indeporte.

Escenario GNP Seguros (Monterrey)

Auditorio GNP Seguros (Puebla)

Foro GNP Seguros (Mérida)

Coliseo GNP Seguros (Zapopan)

Arena GNP Seguros (Acapulco)

Este espacio anteriormente llevaba por nombre Pabellón M, derivado del conjunto arquitectónico del mismo nombre que además concentra un complejo de oficinas, centro comercial, cine y un hotel. En asociación con Ocesa, fue renombrado como Escenario GNP Seguros y cuenta con una capacidad para 4,199 espectadores, pues se trata de un recinto relativamente pequeño, pero cómodo para la realización de conciertos y obras de teatro. El desarrollador y propietario del complejo es el empresario regiomontano Salomón Marcuschamer. Inaugurado en 2016 con el nombre de Acrópolis Puebla, destaca por su diseño de 360º y una capacidad para 10,500 espectadores. Actualmente, lleva el nombre de Auditorio GNP Seguros y es operado en asociación con Ocesa. Este recinto es sede de conciertos nacionales e internacionales, así como de obras de teatro. Por años, fue conocido como el Coliseo Yucatán, pero debido a una asociación con Ocesa, el recinto pasó a llamarse Foro GNP Seguros. El inmueble cuenta con una capacidad para 10,000 espectadores y al ubicarse en Mérida, se ha convertido en uno de los principales centros de espectáculos en la zona de la Península. El proyecto fue impulsado por los empresarios Carlos Mouriño Terrazo, Arturo Gilio y Pedro Vaca Alguero. Será el inmueble más reciente en unirse a esta lista, pues abrirá sus puertas el próximo 19 de septiembre, con un concierto de Anuel AA. Anteriormente, este inmueble era conocido como Estadio 3 de Marzo y por años fue casa de los Tecos de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG). En una alianza estratégica con Ocesa, este inmueble será renovado para convertirse en un nuevo centro de espectáculos bajo el nombre de Coliseo GNP Seguros. Es el inmueble que recibe el Abierto Mexicano de Tenis, aunque también ha sido utilizado como sede de conciertos y otro tipo de espectáculos. El inmueble tiene capacidad para 10,500 espectadores en la cancha principal, y es propiedad de Grupo Mundo Imperial y Grupo Autofin México, desarrolladores del complejo Riviera Diamante, donde se ubica el recinto.

GNP no solo da nombre a recintos, también a festivales

Además de algunos de dar nombre a algunos de los centros de espectáculos más importantes del país, GNP también ha llevado su filosofía “Vivir es increíble” al mundo de los festivales y los deportes. Actualmente, la aseguradora da nombre a algunos eventos como los festivales Pulso GNP, Solar GNP, Remind GNP e Imperial GNP. También da nombre al torneo de golf Abierto GNP Seguros en el Estadio GNP, ubicado también en Monterrey, Nuevo León.

]]>

Cruz Azul nació como una fábrica de cal, casi desaparece y hoy la cooperativa vuelve a su antigua casa

Omar Gutiérrez — Wed, 19 Aug 2026 22:51:10 GMT

Cruz Azul es una de las marcas más reconocidas en México, y aunque muchos podrían relacionar su historia con el equipo de futbol que lleva el mismo nombre, la cooperativa empezó mucho antes de ello. Con motivo del anuncio realizado este miércoles por la Cooperativa La Cruz Azul sobre reactivar su planta en Tula de Allende, Hidalgo , hacemos un repaso por la historia de esta cementera , que se mantiene como una de las más importantes del país.

Los orígenes de la Cooperativa La Cruz Azul

¿Qué pasó con la Cooperativa Cruz Azul?

El conflicto que llevó al cierre de la planta de Cruz Azul en Hidalgo

La historia de lo que hoy en día conocemos como la Cooperativa La Cruz Azul tiene sus orígenes el siglo XIX, cuando el británico Henry Gibbon instaló una fábrica de cal hidráulica en Jasso, Hidalgo, en el año 1881. En 1906, este negocio enfrentó la quiebra por la situación económica de la época, lo que derivó en que el entonces Banco Central tomara el control de la emrpesa, quedando como socio el empresario Fernando Pimentel y Fagoaga. Esto sentó las bases de Compañía Manufacturera de Cemento Portland “La Cruz Azul”, que para 1909 se conformó como una sociedad anónima con diversos inversores. Al año siguiente se conformó la fábrica La Tolteca, la gran competidora directa de La Cruz Azul por varios años, una empresa que también sería crucial en la creación de la Cooperativa. Con la llegada de la Revolución Mexicana, el apoyo de los socios poco a poco se vio mermado. Otros factores como la depresión económica de 1929 y la intermitencia de labores de la planta en 1931 llevaron a que La Tolteca decidiera comprar las acciones de La Cruz Azul y así poder desaparecer a su competencia directa. Ante la inminente desaparición de La Cruz Azul, los trabajadores buscaron la forma de conservar sus fuentes de empleo, lo que derivó en enfrentamientos entre los empleados y los propietarios de La Tolteca. Por un lado, los empresarios buscaban recuperar la planta que “habían comprado” y que debía estar libre de compromisos para ser entregada, mientras que los empleados buscaban mantener su fuente de ingresos. En medio de la tensión, la Ley de Expropiación por causa de Utilidad Pública, así como la intervención del gobierno del estado de Hidalgo, se decretó la expropiación de La Cruz Azul y fue puesta en manos de trabajadores. Fue así como se concretó la cooperativa el 2 de noviembre de 1931, con 192 socios fundadores que acordaron comprar la cooperativa por 1 millón 312,555.66 pesos de la época. En enero de 1934 se constituyó formalmente como cooperativa, registrada en la entonces Secretaría de Economía Nacional. Los trabajadores acordaron pagar el importe de la fábrica más el 10% de intereses en un plazo de 10 años a los inversores extranjeros que se debían indemnizar, pero gracias al esfuerzo de los integrantes de la Cooperativa, el monto se completó de pagar en 9 años. El 27 de abril de 1940 se aprobó una etapa crucial en la historia de la Cooperativa: se aprobó la construcción de una segunda planta en la ciudad de Lagunas, Oaxaca, en la región del Istmo de Tehuantepec. Otro hecho crucial sucedió el 10 de diciembre de 1953, cuando la Asamblea General de Cooperativistas entregó el mando de la empresa a Guillermo Álvarez Macías, padre de Guillermo Álvarez Cuevas. Durante la década de los 60, fueron planeadas las ciudades cooperativas en Hidalgo y Lagunas, y en 1961 llegó otro hecho crucial en la historia de la institución: la fundación de su propio equipo de futbol, Cruz Azul, que debutó en la segunda división profesional del futbol mexicano. En 1976, la historia de la cooperativa cambió con la muerte de Guillermo Álvarez Macías, y dos años después se eligió a José Luis Becerril Benítez. Solo 10 años después, la cooperativa nombró a Guillermo Álvarez Cuevas, hijo de Álvarez Macías, como director de la institución. En 2020, un conflicto entre dos partes llevó a una lucha por el control de la cooperativa y de uno de sus principales bastiones, la planta de Hidalgo. En aquel entonces, Guillermo “Billy” Álvarez , quien permaneció al frente de la organización durante más de tres décadas enfrentó órdenes de aprehensión por presuntos delitos de delincuencia organizada, lavado de dinero y administración fraudulenta, lo que derivó en su salida. Esto derivo en conflictos entre grupos opositores de trabajadores al interior de la propia cooperativa: de una lado estaba el lado que respaldaba a Álvarez Cuevas y que detuvo las actividades de la planta cementera.

Del otro lado se encontraban integrantes del grupo opositor que buscaba una nueva administración para la cementera. Las disputas entre ambos grupos escalaron a tal grado que, en abril de 2022, un enfrentamiento terminó con un saldo de ocho personas fallecidas, 11 lesionados y nueve detenidos. Álvarez fue vinculado a proceso en enero de 2025 por su posible participación en los delitos de operaciones con recursos de procedencia ilícita y delincuencia organizada. La Fiscalía General de la República (FGR) señalaba al exdirectivo por el presunto lavado de 114 millones de pesos de la cooperativa a través de empresas factureras. “Billy” Álvarez Cuevas falleció el pasado 30 de mayo de 2026 a los 80 años de edad, mientras permanecía recluido en el Penal del Altiplano en espera de juicios relacionados con su gestión al frente de La Cruz Azul. Actualmente, el presidente del Consejo de Administración de la Cooperativa La Cruz Azul, así como del equipo de futbol, es Víctor Manuel Velázquez Rangel.

Las plantas de La Cruz Azul en la actualidad

Actualmente, la cementera cuenta con los siguientes complejos: - Tula de Allende, Hidalgo, que contará con una inversión de 6,500 millones de pesos para su rehabilitación y reapertura. - Lagunas, Oaxaca. - Puebla, Puebla. - Aguascalientes. - Se construye una nueva planta en Campeche.

]]>

Palacio de Hierro tiene 488 millones en puntos sin canjear; ¿por qué no es algo negativo para la empresa?

Roberto Trejo — Wed, 19 Aug 2026 21:57:12 GMT

Grupo Palacio de Hierro registró ingresos por 60,748.5 millones de pesos durante 2025, cifra que la colocó entre las 100 empresas más relevantes del país , según el ranking de Expansión . Pero además de sus ventas, la compañía tiene obligaciones con terceros, entre ellas una relacionada con los puntos del programa de lealtad. En términos sencillos, un pasivo es una deuda u obligación que una empresa tiene pendiente de cumplir. No necesariamente significa que tenga problemas financieros: puede tratarse de compromisos normales derivados de su operación. En el caso de Palacio de Hierro, los puntos del programa de lealtad que sus clientes acumulan representan precisamente una obligación para la empresa, porque esos puntos pueden utilizarse posteriormente para obtener productos o beneficios. Por ello, mientras los clientes tengan puntos disponibles, Palacio de Hierro reconoce contablemente el valor de esos beneficios como un pasivo. De acuerdo con su segundo reporte trimestral de 2026, este concepto representa varios millones de pesos. Aunque se registra como una obligación, no necesariamente es algo negativo para la compañía, ya que los Puntos Palacio forman parte de su estrategia de fidelización para incentivar a los clientes a regresar y realizar nuevas compras.

¿Cuánto debe en puntos Palacio de Hierro? De acuerdo con el segundo reporte trimestral de 2026 de Grupo Palacio de Hierro , la empresa tenía 488.6 millones de pesos registrados como pasivo por puntos no canjeados al 30 de junio de 2026. En términos sencillos, Palacio de Hierro reconoce ese monto como una obligación pendiente con sus clientes, porque corresponde al valor de los puntos que todavía no han sido utilizados para adquirir mercancías. Es importante precisar que no significa que Palacio de Hierro tenga que entregar 488.6 millones de pesos en efectivo a sus clientes . El pasivo representa el valor asociado a los puntos que los clientes aún pueden canjear por mercancía. Además, cuando los clientes utilizan sus puntos, la compañía deja de reconocer esa obligación y registra el ingreso correspondiente al momento de la redención.

¿Por qué esto no es negativo para Palacio de Hierro? El saldo de los puntos de lealtad tiene una segunda lectura para la empresa: puede convertirse en un incentivo para generar nuevas compras. Los clientes que acumulan puntos tienen una razón para regresar a las tiendas y utilizarlos antes de que pierdan su vigencia. De esta manera, el programa funciona como una herramienta de fidelización . Palacio de Hierro no solo busca que una persona realice una compra, sino que tenga un motivo para volver y continuar consumiendo dentro de sus tiendas. Los puntos también pueden ayudar a mantener la relación con los clientes durante un periodo más prolongado. Mientras exista un saldo disponible, el consumidor tiene un beneficio pendiente de utilizar, lo que puede favorecer nuevas visitas y compras. Además, cuando los puntos son canjeados por mercancía, el beneficio deja de estar pendiente y se concreta una nueva operación comercial. Es en ese momento cuando Palacio reconoce el ingreso correspondiente al canje, de acuerdo con el tratamiento contable de su programa de lealtad. Por ello, los 488.6 millones de pesos en puntos no canjeados pueden entenderse desde dos perspectivas: para la contabilidad representan un compromiso pendiente y, desde el punto de vista comercial, un mecanismo diseñado para incentivar que los clientes regresen y sigan comprando en la cadena.

Además, los puntos caducan Los puntos del programa de lealtad tienen una vigencia de 24 meses , un plazo que ayuda a entender mejor qué representa el pasivo de 488.6 millones de pesos registrado por la empresa. Ese monto corresponde a los puntos que permanecían pendientes de canje al 30 de junio de 2026, no a todos los puntos que Palacio ha otorgado a lo largo del tiempo. Hay una diferencia importante entre puntos emitidos y puntos no canjeados. Cada vez que un tarjetahabiente realiza una compra y recibe puntos, estos son emitidos; sin embargo, mientras no sean utilizados, forman parte del saldo que Palacio reconoce como una obligación. Conforme los clientes los canjean o pierden su vigencia, dejan de formar parte de ese saldo pendiente. Además, los puntos solo pueden utilizarse para adquirir productos, por lo que el beneficio no consiste en entregar dinero en efectivo al cliente. El programa vincula el beneficio directamente con una futura compra de mercancía en Palacio de Hierro . La empresa tampoco asume que todos los puntos emitidos terminarán siendo utilizados . Para determinar el monto de la obligación, Palacio estima qué proporción de los puntos será canjeada, tomando en cuenta información histórica y factores como las preferencias de sus clientes y los productos disponibles. Esto hace que los 24 meses de vigencia sean relevantes para la contabilidad: Palacio tiene que estimar cuánto de los puntos pendientes seguirá representando una obligación conforme transcurra el tiempo y los clientes decidan si los utilizan o dejan que caduquen. Cuando los puntos son canjeados, la parte de la operación asociada con ellos deja de estar diferida y la compañía reconoce el ingreso correspondiente. Si los puntos pierden su vigencia sin haber sido utilizados, el tratamiento contable de esa obligación también cambia conforme a las condiciones del programa.

]]>

La historia detrás de Anforama, la cadena mexicana que cierra sucursales y remata mercancía

Elizabeth Santiago — Wed, 19 Aug 2026 19:00:42 GMT

Anforama , una de las cadenas mexicanas más conocidas de artículos para cocina y hogar, atraviesa una etapa de cierres y liquidaciones. En su sucursal ubicada en la calle de Palma, en el Centro Histórico de la CDMX se han colocado anuncios de “¡Nos vamos!” y “¡Cerramos!”, acompañados de descuentos de hasta 40% en mercancía. Con su cierre, también termina la historia de una empresa que comenzó en las calles de la capital y logró abrir su primer negocio con una pequeña cristalería durante la década de 1950 y que llegó a tener 32 tiendas en la zona metropolitana de la capital y el Bajío.

¿Cómo nació Anforama? ¿Quién es el dueño de Anforama? ¿Qué está pasando con las sucursales de Anforama?

La historia de Anforama se remonta a principios de los años 50, cuando abrió una pequeña cristalería cerca del Mercado de San Juan , en la Ciudad de México. El primer establecimiento tenía apenas una cortina hacia la calle, con el tiempo, el negocio creció y abrió una segunda sucursal en la calle Hidalgo y posteriormente otra en el mercado de La Lagunilla . Su oferta también se fue ampliando, al iniciar como cristalería, fue incorporando vajillas, artículos de aluminio, peltre, ollas de presión, sartenes, cubiertos y otros productos para el hogar. Durante la década de los 60, Anforama abrió su establecimiento de Palma, en el Centro Histórico, que posteriormente se convirtió en su casa matriz. La tienda llegó a tener unos 800 metros cuadrados de piso de venta, con más de 130 modelos de vajillas y alrededor de 5,000 artículos especializados. En los años 90 comenzó su expansión fuera de la Ciudad de México, primero llegó a Querétaro y posteriormente a Guanajuato. Anforama es una empresa mexicana de capital privado, sin embargo, no existe información pública suficientemente clara y reciente que permita atribuir la propiedad actual de la compañía a una persona o familia específica. La propia historia de la empresa señala que el negocio comenzó en manos de una familia dedicada al comercio y que fue creciendo hasta convertirse en una cadena especializada en artículos para cocina, comedor y hogar. Lo que sí está documentado es que la empresa opera como Comercial Anforama, S.A. de C.V., razón social bajo la cual desarrolla sus actividades comerciales. Los cierres comenzaron a llamar la atención desde hace algunos meses.

¿Anforama va a cerrar todas sus tiendas? Anforama, Anfora y Almacenes Anfora no son lo mismo ¿Qué productos están en liquidación?

Uno de los casos documentados ocurrió en León, Guanajuato , donde la sucursal ubicada en las calles Reforma y Juárez, en el Centro Histórico, cerró después de aproximadamente 22 años de operación. Antes de bajar la cortina, la tienda comenzó a rematar sus productos. Inicialmente ofreció descuentos de alrededor de 30%, que posteriormente llegaron hasta 50% en algunos artículos. La sucursal finalmente cerró y los trabajadores fueron liquidados, de acuerdo con reportes locales. Hasta ahora no hay confirmación de que Anforama vaya a cerrar todas sus sucursales, la empresa no ha emitido un comunicado público que confirme una quiebra, una liquidación total o el cierre de todos sus establecimientos en México. Tampoco se ha presentado una explicación de por qué se están realizando los cierres. En el caso de León, trabajadores consultados por medios locales señalaron que la reducción de las ventas y el costo de la renta hicieron inviable mantener la operación de esa sucursal. Aunque sus nombres son muy parecidos y están relacionadas con productos para el hogar, Anforama, Almacenes Ánfora y Anfora son tres empresas distintas. Su diferencia está en sus orígenes. En 1920, Anfora fue creada por cinco alemanes en la Ciudad de México para fabricar vajilla de alta calidad y se distinguen por exportar más del 60% de su producción a cadenas como Ace Mart, PF-Chang’s y Buca di Beppo. Por otro lado, Almacenes Anfora nació en 1940 como una marca de referencia para las amas de casa, hoteles y restaurantes. La tienda en CDMX ha comenzado a ofrecer descuentos en distintos productos. Entre ellos se encuentran: Vajillas . Sartenes . Ollas. Cubiertos . Recipientes. Artículos de peltre. Productos de cocina y comedor.

Los descuentos varían dependiendo de la sucursal y del producto, entre las promociones hay de 30% y 40%, aunque no todos los artículos necesariamente tienen el mismo descuento.

]]>

Líneas telefónicas 0 ya fueron suspendidas por no registrarse; esta es la fecha para los números 1

Roberto Trejo — Wed, 19 Aug 2026 16:05:13 GMT

La Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) concluyó este martes 18 de agosto la primera etapa del proceso escalonado de suspensión de líneas telefónicas que no fueron vinculadas a una persona titular dentro del plazo establecido. Las líneas cuyo número termina en 0 tuvieron como fecha límite el 15 de agosto. Después de un plazo de 72 horas, las compañías telefónicas comenzaron a aplicar la suspensión temporal a las líneas que no completaron el registro. Ahora el siguiente grupo son las líneas telefónicas terminadas en 1 . Si tu número telefónico termina en 1 y todavía no has realizado el trámite, esta es la fecha que debes tener presente. A continuación te explicamos cuándo debes registrarte, qué ocurre si no lo haces y cómo puedes recuperar tu línea si ya fue suspendida.

¿Cuándo deben registrarse las líneas telefónicas que terminan en 1? Si tu número celular termina en 1, tienes hasta el lunes 31 de agosto de 2026 para completar la vinculación con tu compañía telefónica. Después de esa fecha comenzará el periodo de hasta 72 horas en el que las empresas podrán suspender de manera gradual las líneas que permanezcan sin registro. Por ello, el 31 de agosto es la fecha límite para realizar el trámite, no necesariamente el día en que todos los números terminados en 1 serán suspendidos. Durante este proceso, las compañías deberán informar a los usuarios mediante mensajes SMS sobre el vencimiento del plazo y la próxima suspensión de la línea.

¿Cuál es el calendario para registrar las líneas telefónicas? La CRT estableció fechas distintas dependiendo del último número de cada línea. El calendario para completar la vinculación queda de la siguiente manera: Terminación 0 : 15 de agosto de 2026 Terminación 1 : 31 de agosto de 2026 Terminación 2 : 15 de septiembre de 2026 Terminación 3 : 30 de septiembre de 2026 Terminación 4 : 15 de octubre de 2026 Terminación 5 : 31 de octubre de 2026 Terminación 6 : 15 de noviembre de 2026 Terminación 7 : 30 de noviembre de 2026 Terminación 8 : 15 de diciembre de 2026 Terminación 9 : 31 de diciembre de 2026 Una vez vencida cada fecha límite, comenzará el periodo de hasta 72 horas para suspender las líneas que no hayan sido vinculadas. ¿Qué pasa si suspenden tu línea telefónica? La suspensión por falta de registro es temporal. Si tu línea ya fue suspendida, todavía puedes realizar el trámite de vinculación con tu compañía telefónica. Una vez completado el registro, la empresa deberá restablecer los servicios de la línea. Esto significa que una suspensión no implica que hayas perdido definitivamente tu número celular.

¿Cómo registrar una línea telefónica? El trámite se realiza directamente con la compañía que presta el servicio. Para completar la vinculación, el usuario debe proporcionar los datos solicitados por el operador y acreditar su identidad. El proceso puede realizarse a través de las plataformas habilitadas por las distintas compañías telefónicas, entre ellas Telcel, AT&T, Movistar, BAIT y otros operadores. La CRT también cuenta con un portal que concentra los accesos a las plataformas de registro de las compañías telefónicas. ¿Qué servicios funcionan si suspenden la línea? Una línea suspendida por falta de registro no queda completamente inutilizada. Durante la suspensión, el usuario puede conservar el acceso a servicios específicos, como llamadas a números de emergencia y determinados servicios de atención. El resto de las funciones de la línea se restablecen una vez que el usuario completa la vinculación correspondiente. ¿Para qué sirve el registro de líneas telefónicas? El registro busca asociar una línea telefónica móvil con una persona física o moral identificable y reducir el anonimato en el uso de tarjetas SIM. La medida tiene como uno de sus objetivos combatir delitos que utilizan líneas celulares, como: -Extorsión -Fraude -Secuestro virtual -Otros delitos cometidos mediante comunicaciones telefónicas La información proporcionada durante el proceso es vinculada con la identidad del titular de la línea de acuerdo con las reglas establecidas para el registro. El calendario continuará de manera escalonada hasta diciembre de 2026. Por ello, si tu número termina en 1, la fecha que debes tener presente es el 31 de agosto, cuando vence el plazo para realizar el registro y evitar la suspensión temporal de tu línea.

]]>

Los Baillères compraron dos aseguradoras y hoy son los reyes de los seguros en México con ventas millonarias

Roberto Trejo — Tue, 18 Aug 2026 22:40:44 GMT

La familia Baillères encabeza en México a Grupo Bal , uno de los conglomerados empresariales más diversificados del país , con negocios que abarcan desde el comercio, a través de El Palacio de Hierro, hasta la minería con Peñoles y el sector asegurador y financiero con GNP Seguros . De acuerdo con el ranking 2026 de Las 500 empresas más importantes de México , elaborado por Expansión, GNP es la compañía mejor posicionada del sector de seguros y finanzas, con ingresos de 128,435 millones de pesos en 2025, por encima de BBVA Seguros, que reportó ingresos por 91,085 millones de pesos. Aunque los Baillères no fundaron las dos aseguradoras que dieron origen a GNP, sí fueron quienes tomaron el control de ambas y posteriormente las fusionaron para crear la compañía que hoy conocemos como GNP . Para entender cómo la familia construyó uno de los negocios más importantes de su imperio hay que remontarse a 1901, mucho antes de que los Baillères tomaran el control de la industria aseguradora.

Las dos empresas que dieron origen a GNP La historia comienza con dos compañías que nacieron con 35 años de diferencia y con especialidades distintas. La primera comenzó el 21 de noviembre de 1901 , cuando se constituyó en la Ciudad de México La Nacional , Compañía de Seguros sobre la Vida. La empresa nació enfocada en seguros de vida y fue una de las primeras compañías mexicanas dedicadas a este ramo. Su primera póliza fue emitida en enero de 1902. Más de tres décadas después apareció la segunda pieza. El 29 de julio de 1936 , Seguros La Provincial expidió su primera póliza. La compañía había sido fundada por Arthur B. Woodrow, Federico A. Williams y Manuel Gómez Morín y se concentró principalmente en seguros de bienes, incendios, accidentes y enfermedades. Durante buena parte del siglo XX, La Nacional y La Provincial fueron compañías independientes. Cada una desarrolló su propio negocio y atendió diferentes necesidades del mercado asegurador mexicano. Pero los caminos de ambas comenzaron a acercarse mucho antes de que existiera GNP.

¿Cómo nació GNP Seguros y en qué momento llegaron los Baillères? Cuando La Provincial comenzó a operar en 1936, Raúl Baillères , iniciador del legado empresarial de la familia, ya formaba parte del Consejo de Administración de La Nacional. El dato es relevante porque muestra que la familia Baillères no llegó al negocio asegurador de la nada varias décadas después. Su fundador ya tenía presencia en el entorno empresarial de una de las compañías que terminarían formando GNP. La propia GNP describe a Raúl Baillères como uno de los empresarios que participaban en La Nacional durante esa época . Sin embargo, una cosa era tener presencia en el consejo y otra muy distinta controlar las compañías. Ese segundo momento llegó en 1972. Los toman el control de ambas aseguradoras Ese año, Grupo Bal adquirió La Nacional y Seguros La Provincial y las incorporó a su conglomerado empresarial, entonces encabezado por Alberto Baillères González. La operación es el verdadero punto de quiebre en esta historia. Las dos aseguradoras ya existían, pero a partir de ese momento quedaron bajo el mismo grupo empresarial. La propia GNP, en su perfil en la Bolsa Mexicana de Valores , señala 1972 como el año en que ambas compañías se integraron a Grupo Bal y atribuye a esa incorporación una etapa decisiva en el desarrollo posterior de la aseguradora. Es decir, los Baillères no fundaron La Nacional ni La Provincial, pero sí adquirieron las dos compañías que serían la materia prima de GNP. Primero se aliaron y después se fusionaron La integración no ocurrió de golpe. Desde 1969 ya existía un proyecto para unir a La Nacional y La Provincial en una empresa mexicana capaz de ofrecer seguros tanto para personas como para empresas. Los materiales históricos de GNP describen ese momento como la primera alianza estratégica entre ambas compañías. La entrada de ambas aseguradoras a Grupo Bal en 1972 dio un nuevo impulso a ese proceso. Finalmente, el 23 de noviembre de 1992, llegó la fusión jurídica. La Nacional y Seguros La Provincial dejaron de operar como compañías separadas y adoptaron la denominación de Grupo Nacional Provincial , S.A. Ahí puede ubicarse el nacimiento de GNP como la empresa que conocemos actualmente, aunque todavía faltaba el nombre que convertiría a la aseguradora en una de las marcas más reconocidas de México y que hoy incluso aparece en espacios emblemáticos, como el Estadio GNP Seguros, antes conocido como Foro Sol .

El nombre de GNP llegó después Todavía faltaba el nombre con el que la compañía se haría conocida. En 1998 , Grupo Nacional Provincial comenzó a difundir comercialmente las siglas GNP . Desde entonces, ese nombre se convirtió en la marca con la que la aseguradora consolidó su presencia en México. La historia, entonces, puede resumirse en tres fechas: 1901, cuando nació La Nacional; 1936, cuando apareció La Provincial; y 1972, cuando ambas pasaron a formar parte de Grupo Bal. Veinte años después, en 1992, esas dos historias se convirtieron en una sola. Y esa empresa, creada ya bajo el control de los Baillères, es la que posteriormente adoptaría el nombre comercial de GNP. El papel clave de los Baillères Durante las décadas siguientes, Alberto Baillères González consolidó a GNP dentro de Grupo Bal y convirtió al negocio asegurador en una de las piezas del conglomerado, junto con Peñoles y El Palacio de Hierro. El relevo generacional llegó en 2021, cuando Alberto Baillères entregó a su hijo Alejandro Baillères Gual la presidencia de Grupo Bal. Alejandro ya había tenido una relación directa con GNP. En 2006 fue nombrado director general de la aseguradora, de acuerdo con la historia corporativa de la compañía. En 2021 tomó las riendas del conglomerado y, tras el fallecimiento de Alberto Baillères en febrero de 2022, continuó al frente de la estructura empresarial familiar. Así, la historia de GNP tiene dos momentos distintos: sus raíces están en dos aseguradoras que nacieron en 1901 y 1936; su transformación en GNP ocurrió después de que los Baillères adquirieran ambas en 1972 y las fusionaran en 1992. Lo que empezó como dos compañías separadas terminó convertido en uno de los negocios más importantes del imperio construido por los Baillères. GNP Seguros en la actualidad Actualmente, Alejandro Baillères Gual es presidente del Consejo de Administración de GNP , con lo que la aseguradora mantiene el vínculo directo con la familia que tomó el control de sus antecesoras hace más de cinco décadas. En 2025, GNP reportó ingresos por 128,435 millones de pesos , un aumento de 10.2% frente al año anterior. En el ranking 2026 de Las 500 empresas más importantes de México, elaborado por Expansión, avanzó del lugar 45 al 41, y se mantuvo como la compañía mejor posicionada del sector de seguros y finanzas. La operación actual cuenta con una plantilla de 7,304 personas y una estrategia enfocada en innovación, conocimiento del mercado y atención a las necesidades de sus clientes. Con estas cifras, GNP muestra el resultado de un proceso que comenzó con dos aseguradoras independientes y que, después de pasar a manos de los Baillères y fusionarse, terminó convertido en uno de los negocios más grandes de la familia. Hoy, el nombre GNP ya no sólo identifica a una aseguradora: también forma parte de la presencia pública de Grupo Bal, desde sus servicios financieros hasta espacios como el Estadio GNP Seguros. Su filosofía, “Vivir es increíble”, acompaña a una empresa que casi un siglo después de la creación de una de sus antecesoras sigue siendo una de las piezas centrales del grupo.

]]>

Ingreso de mercancías provenientes de China crece 8% y el Pacífico capitaliza el aumento

Tzuara De Luna — Tue, 18 Aug 2026 21:35:18 GMT

El aumento en los aranceles a los productos hechos en China, como repuestos automotrices, textiles y calzado entre otros, que comenzaron desde el primer día de este año, no han mermado el ánimo de los productos fabricados al otro lado del mundo, una situación que ya alcanza a reflejarse en los puertos de México. En el litoral del Pacífico , por donde ingresan los contenedores provenientes de Asia, es más visible la situación. De enero a julio, el total de contenedores operados aumentó 8.1% al totalizar 4,460,043 TEUs (Contenedores de 20 pies), mientras que, del otro lado, en el litoral del Golfo de México la cifra fue de 1,303,964 TEUs, que significaron una contracción de 7.8%, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

El puerto de Manzanillo, Colima, que lidera el volumen de contenedores movilizados en el país sumó 2,455,956 TEUs, los cuales representaron un incremento de 11.7%. Algunos operadores portuarios, como Contecon, han preparado su infraestructura para recibir cada vez barcos con mayores capacidades. A finales de 2021, la filial del grupo filipino International Container Terminal Services anunció una inversión de 230 millones de dólares (mdd) inversiones encaminadas a aumentar su capacidad anual de 1.3 millones de TEUs a 2 millones con la adquisición de grúas especializadas. En el caso de, puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán , la situación es similar. De enero a julio se movilizaron 1,583,892 TEUs los cuáles representaron un aumento de 6.7% frente al mismo periodo del año pasado. De igual manera, los capitales han estado enfocados en este puerto en miras de dotarlo de mayores capacidades. A lo largo del año pasado, la inversión privada totalizó 7,860 millones de pesos, mientras que la inversión pública fue de 327 millones de pesos, de acuerdo con datos de la Asipona Lázaro Cárdenas. La situación de mayores importaciones ha sido tal, que algunas empresas como Contecon han manifestado problemas de retrasos en los despachos aduaneros , que solían ir a un ritmo menor que el demandado por la misma dinámica de las operaciones logísticas del día a día, en donde cada minuto cuenta. Hoy empresas del sector como 99 Minutos aseguran que la congestión en puertos aún continúa, de tal manera que la acumulación de contenedores y los días de espera terminan generando cargos adicionales, conocidos como demurrage, que impactan directamente en los márgenes financieros de los importadores. “Cuando un contenedor pasa días varado en el puerto esperando un camión toda la cadena de suministro se frena. No solo se trata de la multa por almacenaje, sino del costo de oportunidad de no tener el producto en el anaquel o en la bodega cuando el cliente lo necesita”, comentó Manuel Brenner, director de operaciones de Freight99 en 99 Minutos. En el litoral del Pacífico otros puertos también crecen respecto a la carga contenerizada como Guaymas, Sonora, que registró el movimiento de 8,787 TEUs que representaron un incremento de 25%.

El contraste en el Golfo de México

El escenario de incrementos en cuanto a mayores TEUs movilizados en el Pacífico es diferente de manera diametral en el litoral del Golfo de México, en donde las cifras a la baja son las que más aparecen en los registros de Semar. El puerto de Veracruz, Veracruz, la principal puerta de entrada para las mercancías que vienen de la costa este de Estados Unidos, así como de Europa, registró un total de 696,618 TEU’s operados, los cuáles representaron una baja de 6.1%. La situación fue similar en el puerto de Altamira, Tamaulipas , que destaca en el país por ser la segunda terminal marítima a donde más contenedores llegan por el litoral del Golfo de México. De enero a julio sumó 498,322 TEU’s, los cuáles representaron una disminución de 6.5%. A estas disminuciones se añaden las de Progreso, Yucatán, en donde se movilizaron 48,488 TEUs que representaron una contracción de 28.7%, así como la de Tuxpan, Veracruz, que totalizó 35,925 TEUs que representaron un descenso de 13.3%.

]]>

Aeroméxico y Volaris abren nuevas rutas: las ciudades que ganan vuelos directos este año

Dolores Luna — Tue, 18 Aug 2026 19:31:49 GMT

Las aerolíneas que operan en el país realizan una serie de cambios constantes con el objetivo de atraer más clientes que decidan viajar con ellos; entre sus recientes estrategias está el incrementar sus rutas tanto en destinos nacionales como internacionales. Aeroméxico y Volaris anunciaron , de manera separada, que añadieron más rutas . En un comunicado, Volaris explicó que realizó esta acción porque cada vez más viajeros buscan salir desde su región sin depender de aeropuertos saturados y sin sumar escalas o traslados largos.

Nuevas rutas de Volaris en 2026 Desde y hacia Guadalajara Desde y hacia Puebla Desde y hacia Querétaro

“Estas rutas responden a esa demanda: más opciones directas desde ciudades con crecimiento turístico y de negocios, para que tu viaje sea más eficiente desde el primer tramo”, se lee en el documento. Las nuevas rutas operarán a partir del 30 de noviembre de 2026 hacia destinos nacionales e internacionales desde Puebla, Guadalajara y Querétaro . Desde Guadalajara se podrá viajar a destinos internacionales como Medellín, Colombia y Atlanta , Estados Unidos, de acuerdo a lo detallado por la empresa. Con Volaris, Puebla se convierte en el inicio de tu viaje con vuelos directos. Esta ruta ofrece vuelos hacia Estados Unidos y Puebla desde otros destinos. Desde Querétaro habrá viajes hacia Estados Unidos y hacia el interior del país.

Aeroméxico prepara nueva ruta desde CDMX a Europa

¡Nuestro Dreamliner #25 ya llegó! ✈️ ¿En que ruta de largo alcance te gustaría conocerlo? 🌎 pic.twitter.com/JOFTdYuQNB Actualmente, opera la ruta CDMX-Italia con vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci de Roma-Fiumicino. “De esta manera, la compañía sumará un total de siete destinos y 10 rutas hacia el viejo continente, lo que incrementará las opciones de conectividad para seguir conectando a México con los mejores destinos del mundo”, mencionó Aeroméxico en su comunicado.“Estamos muy emocionados de incorporar a la ciudad de Milán a nuestra red internacional, un destino que nos permitirá fortalecer los lazos culturales, comerciales y de negocios entre México e Italia. Con ello nos convertiremos en la única aerolínea de nuestro país en conectar de manera directa a la Ciudad de México con dos de los destinos italianos más emblemáticos, ofreciendo así mayores oportunidades para atender una creciente demanda de pasajeros que viajan tanto por negocios como por placer", detalló el vicepresidente Senior de Ventas Globales en Aeroméxico, Giancarlo Mulinelli.

— Aeroméxico (@Aeromexico) August 18, 2026

Aeroméxico dio a conocer su intención por ampliar una ruta que conecte a la CDMX con el Aeropuerto Internacional de Milán-Malpensa a partir de marzo de 2027; sin embargo, está a la espera de las autorizaciones gubernamentales correspondientes. En caso de que se apruebe esta nueva ruta, la aerolínea prevé utilizar equipos 787 Dreamliner , que se caracterizan por ser de cabina ancha, modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. De acuerdo con un comunicado de la aerolínea, el servicio será operado con equipos 787 Dreamliner, los aviones de cabina ancha más modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. Aeroméxico

¿Qué aerolínea obtuvo mayores ingresos en 2025?

De acuerdo con datos de las 500 empresas más importantes de 2026 que realiza Expansión cada año , Aeroméxico reportó ingresos netos por 102,921 millones de pesos (mdp) en 2025, mientras que Volaris registró 58,320 mdp.

]]>

INFINITI apuesta al lujo que elige diferente con la nueva QX65

Branded Content — Tue, 18 Aug 2026 14:49:29 GMT

"Las marcas que perduran no son aquellas que reaccionan; son las que desde el inicio saben perfectamente hacia dónde van", señaló Francisco Soto, Director General de INFINITI México, LATAM e Israel, durante la develación de la nueva INFINITI QX65 2027. Bajo esta premisa, INFINITI busca fortalecer su presencia y posicionarse entre las cinco marcas de lujo más importantes en México.

Como parte de esta estrategia, la nueva QX65 2027 representa el tercer lanzamiento de un plan de cinco años que comenzó con la renovación de la QX80 en 2024, continuó con la QX60 y ahora suma a su portafolio esta nueva SUV fastback.

Durante el evento, Maricela Ramírez Veyna, Subdirectora de Marketing y Experiencia del Cliente, reiteró que esta evolución también está respaldada por INFINITI Membership Experience. Una plataforma que integra productos, servicios y experiencias como parte de una estrategia para fortalecer la relación con los propietarios más allá del momento de compra.

7I8A6293.jpg  Francisco Soto, Director General de INFINITI México, LATAM e Israel, fue el encargado de hablar del proceso de transformación que está viviendo la marca.  Abel Gonzalez

Volviendo a la protagonista de la noche, la nueva QX65 2027 llega para ampliar la oferta con una propuesta que está dirigida al segmento de las SUV premium de dos filas. Inspirada en el legado de la INFINITI FX –como explicó Danilo Zanetti, Head de Product & Marketing Strategy INFINITI México–, el modelo adopta una silueta fastback que le aporta un carácter audaz y distintivo con elementos característicos del lenguaje de diseño de la marca, como la parrilla que es una inspiración de los bosques de bambú.

7I8A6548.jpg  Algunos voceros acompañaron la presentación de la nueva QX65. Por ejemplo, Danilo Zanetti, Head de Product & Marketing Strategy INFINITI México, habló del diseño tan característico de la nueva INFINITI QX65 2027.  Abel Gonzalez

La versión que llega al país es AUTOGRAPH AWD que incorpora un motor VC-Turbo de 2.0 litros con tecnología de compresión variable que otorga 268 caballos de fuerza y 286 lb-pie de torque, asociado a una transmisión automática de nueve velocidades y seis modos de manejo.

En tecnología, la QX65 incorpora Google Built-In, que integra Google Maps, Google Assistant y Google Play Store directamente en el sistema de infoentretenimiento, también incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como un Head-Up Display y un sistema de audio Klipsch Reference Premiere de 20 bocinas distribuidas en el habitáculo.

7I8A6716.jpg  Los interiores de QX65 son la muestra del nivel de lujo y atención al detalle que pone INFINITI dentro y fuera del habitáculo de cada modelo.  Abel Gonzalez

Más allá de las especificaciones técnicas y tecnológicas, la develación estuvo acompañada por una propuesta sensorial donde la iluminación, la música, los aromas y los materiales formaron parte de la experiencia que brindó la marca.

Dentro de la experiencia sensorial, los asistentes pudieron recorrer la nueva QX65 2027 y conocer de cerca una cabina con acabados en madera, piel semi-anilina, iluminación ambiental, techo panorámico y un enfoque en el confort que se refleja en elementos como los asientos, que cuentan con calefacción y ventilación, así como masaje integrado.

7I8A6821.jpg  El diseño fastback otorga ese carácter deportivo, pero el nivel de equipamiento recuerda que QX65 pertenece a un segmento de lujo.  Abel Gonzalez

Con la incorporación de este nuevo modelo, INFINITI traslada su filosofía de hospitalidad japonesa y la frase que engloba a este concepto: “El lujo de elegir diferente”, a través de una experiencia inmersiva que acompañó la develación de la nueva QX65 2027.

Es importante remarcar que con la QX65, INFINITI avanza en un plan de cinco años con el que busca consolidarse entre las cinco marcas de lujo más importantes de México, una meta que hace que la renovación de su portafolio sea uno de los pilares principales de su estrategia de crecimiento en el país.

]]>

Grupo Modelo y Heineken vuelven a chocar por Michelob y Amstel Ultra: la pelea llega otra vez a la SCJN

Omar Gutiérrez — Mon, 17 Aug 2026 23:43:02 GMT

La Suprema Corte de Justicia de la Nación ( SCJN ) determinó atraer dos asuntos relacionados con la disputa entre las cerveceras Grupo Modelo y Heineken México , en relación con la marca “ Ultra ”. Con mayoría de cinco votos, se determinó que la SCJN atraerá dos asuntos para revisar la el conflicto, que comenzó en 2018.

¿Cuál es el conflicto entre Heineken México y Grupo Modelo por el uso de la marca “Ultra”?

El conflicto comenzó en 2018, cuando Heineken México, también conocida como Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, lanzó la marca de cerveza ligera Amstel Ultra. En respuesta, Anheuser-Busch , matriz de Grupo Modelo, consideró que esta marca se trataba en realidad de una imitación de uno de los productos de su catálogo: Michelob Ultra, que se comercializa en el país desde 2016. A raíz de esto, el Instituto Mexicano de la Propiedad Intelectual ( IMPI ) determinó que Amstel Ultra imitaba la imagen comercial de Michelob Ultra, por lo que sancionó a Heineken por “actos de competencia desleal”. En marzo de 2025, la SCJN había revisado el caso por un aspecto diferente a la controversia, pero en aquel entonces, la extinta Segunda Sala dejó sin efecto la resolución del IMPI contra Heineken México. Además, ese mismo mes la Segunda Sala también rechazó por mayoría otro asunto para pronunciarse específicamente sobre la semejanza en grado de confusión entre las imágenes comerciales de Michelob Ultra y Amstel Ultra. El capítulo más reciente de esta disputa entre ambas cerveceras llegó en enero pasado, cuando el Décimo Segundo Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito resolvió a favor de Heineken, concluyendo que “no existía competencia desleal” ni riesgo de confusión entre ambas marcas. Como era de esperarse, Grupo Modelo y su matriz, Anheuser-Busch, impugnaron la resolución al considerar que el tribunal incumplió con parámetros fijados por la SCJN: recalcan que se realizó un análisis fragmentado, exigió requisitos probatorios no previstos en la ley y evaluó la identidad de las presentaciones, en lugar de determinar la semejanza en grado de confusión.

Disputa entre Grupo Modelo y Heineken regresa a la SCJN

¿Cuáles son las diferencias entre Michelob Ultra y Amstel Ultra?

Es por esta razón que la disputa entre Grupo Modelo y Heineken México, por el uso de la marca “Ultra”, volverá a la SCJN. Este lunes 17 de agosto de 2026, el pleno ejerció su facultad de atracción sobre los amparos directos 19/2026 y 756/2025, a solicitud del ministro presidente de la SCJN, Hugo Aguilar Ortiz. De acuerdo con el planteamiento del ministro presidente, en ambos expedientes, el máximo tribunal del país deberá deberá trabajar en “cuáles son los parámetros para determinar la semejanza en grado de confusión entre imágenes comerciales para efectos de acreditar una infracción por competencia desleal”. La SCJN también deberá determinar cuáles son los lineamientos previamente fijados “por la forma Corte de Justicia a la Nación” para la realización del análisis necesario. Aunque ambas cervezas pertenecen a la categoría light lager, o cervezas ligeras, ambas cuentan con diferentes cualidades, de acuerdo con la información compartida en sus respectivos portales web:

Michelob Ultra Amstel Ultra

- Cerveza tipo American Pale Lager / Light - 4.2% grados de alcohol. - 95 kcal por cada 355 ml. - 2.6 g de carbohidratos. - Cerveza tipo Ultra Light Lager. - 4.0% grados de alcohol. - 85 kcal por cada 355 ml. - 2.4 g de carbohidratos.

]]>

Cox anuncia construcción de desaladora en México con una inversión de 304 millones de dólares

Expansión — Mon, 17 Aug 2026 22:49:54 GMT

Cox , grupo internacional especializado en en infraestructuras críticas de agua y energía se adjudicó la construcción de una planta desaladora de Rosarito, en Baja California, la cuál supone una inversión de 304 millones de dólares y que y contribuirá a reforzar la seguridad hídrica de la región de un millón de personas en su primera etapa. La adjudicación del proyecto, promovido por la Comisión Nacional del Agua (Conagua), se dio a través de un concurso público . La planta forma parte de las iniciativas prioritarias del Plan Nacional Hídrico de México y que atenderá las necesidades de abastecimiento de los municipios de Playas de Rosarito y de la zona suroeste de Tijuana.

La primera fase del proyecto contempla la construcción de una planta desaladora con capacidad para tratar 2,200 litros por segundo , lo que permitirá incorporar aproximadamente 190 millones de litros diarios de agua potable al sistema de abastecimiento regional. La ejecución de las obras está prevista en un plazo de tres años. Cox será responsable de la ingeniería, el suministro de equipos especializados y la construcción de la infraestructura, que aportará una fuente de abastecimiento complementaria e independiente del río Colorado, fortaleciendo la disponibilidad de recursos hídricos para Baja California. La desaladora tendrá una capacidad final de producción de 4,400 litros por segundo, equivalentes a más de 380,000 metros cúbicos diarios de producción de agua para consumo humano, lo que la convertirá en la mayor instalación de este tipo en América Latina. “Este proyecto reafirma nuestro compromiso con México, tras la adquisición de Iberdrola México , en un país al que aportamos nuestra experiencia en el sector del agua con esta adjudicación. Seguimos trabajando por el desarrollo de infraestructuras que contribuyan al bienestar de las personas y al crecimiento sostenible del país”, aseguró Enrique Riquelme, presidente ejecutivo de Cox, citado en un comunicado. La planta empleará tecnología de ósmosis inversa, un sistema avanzado de tratamiento que utiliza membranas semipermeables para eliminar sales, minerales e impurezas del agua de mar y transformarla en agua potable. “Esta tecnología destaca por su elevada eficiencia operativa, la calidad del agua producida y una menor intensidad energética en comparación con otras soluciones de desalinización”, añadió la compañía. Cox cuenta con plantas desaladoras distribuidas por 16 países que suman más de 4.4 millones de metros cúbicos al día de capacidad de producción de agua desalada. La empresa suma este proyecto tras haber construido en Taweelah, como se le conoce a la mayor desaladora del mundo por ósmosis inversa y que está instalada en Emiratos Árabes Unidos con 909,000 metros cúbicos diarios. También ha desarrollado Agadir en África, planta dedicada al regadío y al consumo humano.

]]>

¿No puedes recargar Telcel? Usuarios reportan que el saldo no entra este lunes 17 de agosto

Expansión Digital — Mon, 17 Aug 2026 22:28:37 GMT

En estas últimas horas, usuarios en redes sociales reportan que no han podido realizar recargas de tiempo aire e internet, así como paquetes ilimitados de Telcel . Los servicios de prepago, de acuerdo a las quejas, no han podido realizar recargas a través de aplicaciones bancarias u otros métodos. La caída del servicio se reporta, en su mayoría, en la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Mérida, Cancún y otros estados, de acuerdo con la página Downdetector.

Las quejas no son solo en recargas ¿Cuándo iniciaron los problemas reportados de Telcel?

Expansión consultó a Telcel sobre la situación que se han reportados los usuarios, de acuerdo a la tarjeta informativa, compartida por la empresa perteneciente a América Móvil , propiedad de Carlos Slim , a las 19:17 horas "las fallas han sido solucionadas y dichas plataformas están ya en operación". De acuerdo con la información proporcionada, las fallas fueron en algunos sistemas de IP, incluyendo recargas de prepago y el portal de vinculación de líneas telefónicas. En la tarde, las personas han intentado realizar recargas a través de aplicaciones móviles como Mercado Pago, sin embargo ya se encuentra deshabilitada la opción. De acuerdo a Downdetector, los usuarios también están reportando problemas con datos móviles (32%), facturación (30%) y señal móvil (20%). Algunos usuarios, a través de X, antes Twitter, señalaron que llevan desde el domingo 16 de agosto con problemas en el servicio de recargas de Telcel. En el portal especializado de Downdetector las quejas iniciaron a las 6:00 horas y siguen en aumento para las 15:00 de este lunes 17 de agosto.

https://x.com/GRIN_RR/status/2089458832485327276?s=20 ¿Cómo funcionan las recargas de saldo en una línea celular?

Además, otra de las quejas es que la aplicación de la compañía de telecomunicaciones tampoco deja ingresar a los usuarios. Las recargas permiten tener saldo en una línea de telefonía móvil prepago para utilizar servicios como llamadas , mensajes SMS y datos móviles . El usuario puede realizar una recarga por el monto que elija dentro de las opciones que ofrece su compañía y el saldo se abona directamente al número telefónico. La recarga puede hacerse a través de los canales de la compañía telefónica, tiendas de conveniencia, bancos, aplicaciones móviles, sitios web y otros establecimientos. Una vez que el saldo se acredita, el usuario puede utilizarlo de acuerdo con las condiciones de su paquete o tarifa. Una recarga no necesariamente significa que la línea esté activa indefinidamente, pero los operadores establecen un periodo de vigencia para el saldo o para determinados beneficios. Si el usuario deja pasar el periodo establecido sin realizar determinadas acciones, la línea puede entrar en etapas de suspensión o cancelación, dependiendo de las condiciones del operador.

Además, si una persona tiene contratado un paquete prepago, la recarga puede activar o renovar beneficios específicos, como una cantidad determinada de gigabytes, minutos y SMS durante cierto periodo.

]]>

Más que un sueldo: las 10 empresas con mejores prestaciones y condiciones para mujeres en México

Expansión Digital — Mon, 17 Aug 2026 22:11:23 GMT

El ranking 2026 de Súper Empresas para Mujeres de Expansión permite identificar a las compañías que destacan por las condiciones laborales y prestaciones que ofrecen a las mujeres . Para evaluar este rubro, el ranking considera políticas, prácticas y programas de recursos humanos relacionados con las mujeres . También toma en cuenta aspectos como las condiciones de trabajo, la flexibilidad y la organización del tiempo, la imparcialidad, las compensaciones y los beneficios, la satisfacción laboral, la productividad y las oportunidades de liderazgo. La evaluación puede alcanzar 100 puntos cuando una empresa cumple con todos los criterios establecidos. Con base en esta medición, estas son las compañías que obtuvieron las mejores calificaciones en el rubro de prestaciones:

Top 10 de empresas con mejores prestaciones para mujeres 1.- KPMG en México — Servicios profesionales — 99.1% 2.- Whirlpool México — Electrónica de consumo — 96.3% 3.- Banco Santander México — Servicios financieros — 94.1% 4.- Cinépolis — Entretenimiento — 93.4% 5.- BIO PAPPEL — Papel y cartón — 92% 6.- Santa Fe Grupo Hotelero — Hotelería y turismo — 90.9% 7.- The Villa Group — Hotelería y turismo — 89.1% 8.- HSBC México — Servicios financieros — 88.2% 9.- dportenis — Comercio departamental — 85.3% 10.- Nissan Mexicana/NR Finance México & ANZEN — Automotriz y autopartes — 85%

Un top 10 con sectores muy distintos El listado reúne empresas de siete sectores, desde servicios profesionales y financieros hasta hotelería, entretenimiento, comercio, manufactura y automotriz. La diversidad muestra que las compañías con mejores resultados para las mujeres no se concentran en una sola industria. KPMG en México encabeza la lista con 99.1 puntos, a solo 0.9 puntos de la calificación máxima. Le siguen Whirlpool México y Banco Santander México, con 96.3 y 94.1 puntos, respectivamente. El sector financiero tiene una presencia destacada con Santander y HSBC México, mientras que hotelería y turismo coloca a Santa Fe Grupo Hotelero y The Villa Group entre las 10 primeras posiciones. También aparecen compañías con grandes plantillas, como Cinépolis, BIO PAPPEL y Nissan. Otro dato que sobresale es que las 10 empresas superan los 85 puntos, aunque existe una diferencia de 14.1 puntos entre KPMG, que ocupa el primer lugar, y Nissan, que cierra la lista. El resultado permite observar que las condiciones que favorecen a las mujeres están presentes en empresas con modelos de negocio y dinámicas laborales muy diferentes. Para quienes buscan empleo, el listado ofrece una referencia para identificar compañías que destacan en un aspecto cada vez más relevante al momento de elegir dónde trabajar.

Top 10 general

Prestaciones relacionadas con mujeres — 33% Aprobación de las colaboradoras — 33% Presencia de mujeres líderes — 33%

Las mejores empresas para mujeres en 2026 Además del listado de compañías con mejores prestaciones, el ranking Súper Empresas para Mujeres 2026, elaborado por Expansión y TOP Companies, presenta una clasificación general que considera otros factores relacionados con la experiencia laboral de las mujeres. La evaluación combina tres criterios con un peso de 33% cada uno: las prestaciones y políticas dirigidas a mujeres, la aprobación de las colaboradoras y la presencia femenina en puestos de liderazgo. Banco Santander México — Servicios financieros Whirlpool México — Electrónica de consumo Santa Fe Grupo Hotelero — Hotelería y turismo HSBC México — Servicios financieros McDonald’s — Restaurantes The Villa Group — Hotelería y turismo KPMG en México — Servicios profesionales Essity — Productos de consumo Telvista — Telecomunicaciones Grupo S-Mart — Comercio autoservicio ¿Qué toma en cuenta el ranking? Se evalúan políticas, prácticas y programas de recursos humanos relacionados con las mujeres. El criterio considera condiciones de trabajo, organización del tiempo, imparcialidad, compensaciones y beneficios, responsabilidad social, satisfacción, productividad, cohesión organizacional y liderazgo. Se toma en cuenta la opinión de las mujeres que ocupan puestos de gerencia y dirección mediante la encuesta aplicada por el ranking. El nivel de aprobación obtenido se transforma en una calificación de hasta 100 puntos. Se mide la participación femenina en puestos de liderazgo. La metodología asigna 100 puntos a las empresas que cuentan con una CEO mujer y utiliza como referencias una participación de 30% de directoras y 40% de gerentes y subdirectoras. La calificación disminuye conforme la presencia femenina se aleja de esos porcentajes. La combinación de los tres criterios determina la evaluación final y la posición de cada compañía. Por eso, el resultado general no necesariamente coincide con el orden de las empresas que destacan únicamente por sus prestaciones: una compañía puede obtener una calificación muy alta en beneficios para mujeres y ocupar una posición distinta en la clasificación general por los resultados obtenidos en los otros dos criterios.

]]>

México aprueba las tabletas Wegovy de Novo Nordisk para bajar de peso

Expansión — Mon, 17 Aug 2026 20:37:17 GMT

México se convirtió en el primer país de América Latina en aprobar la semaglutida oral de 25 miligramos de Novo Nordisk , que se comercializa bajo el nombre de Wegovy, para el manejo del peso, con lo que la farmacéutica suma una alternativa en tableta a su portafolio de tratamientos contra la obesidad. La autorización de la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) permite el uso del medicamento en adultos con obesidad y en personas con sobrepeso que presenten al menos una afección relacionada con el peso. La indicación también contempla la reducción del riesgo de eventos cardiovasculares mayores en adultos con enfermedad cardiovascular establecida y obesidad o sobrepeso.

La apuesta por el mercado mexicano

La nueva presentación busca atender a pacientes que prefieren una opción oral frente a la aplicación semanal. Novo Nordisk espera que llegue a farmacias de todo México durante los próximos trimestres. El anuncio coloca a México entre los primeros mercados donde la farmacéutica ha comenzado a comercializar esta nueva presentación, después de Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido. Alemania tiene previsto su lanzamiento para septiembre. "Para millones de personas en México que viven con obesidad, esta aprobación significa una verdadera opción. Semaglutida oral 25 mg ofrece la misma ciencia confiable de la presentación inyectable que las personas conocen, ahora en una tableta de toma diaria", dijo Mike Vivas, director médico de Novo Nordisk México. Novo Nordisk estima que más de 70 millones de adultos en México viven con sobrepeso u obesidad. La farmacéutica sostiene que la obesidad es una enfermedad crónica que requiere atención de largo plazo y que está relacionada con más de 200 complicaciones, entre ellas enfermedades cardiovasculares, metabólicas, hepáticas y renales. La aprobación también amplía las alternativas disponibles para pacientes que requieren tratamiento para el control del peso. La semaglutida oral de 25 mg se suma a las presentaciones inyectables y a otras dosis orales de semaglutida que tienen diferentes indicaciones terapéuticas según el mercado. Además de la pérdida de peso, uno de los elementos diferenciadores de esta autorización es la indicación para reducir el riesgo de eventos cardiovasculares adversos mayores , que incluyen muerte cardiovascular, infarto de miocardio no mortal y accidente cerebrovascular no mortal, en adultos con enfermedad cardiovascular establecida y obesidad o sobrepeso. Novo Nordisk señala que esta es la primera tableta para pérdida de peso con esta indicación cardiovascular dentro de su categoría, de acuerdo con un comunicado. “Es un paso significativo hacia adelante en la forma en que tratamos la obesidad y abre la puerta a una atención integral y de largo plazo para una condición que afecta a tres de cada cuatro adultos mexicanos”, señaló Vivas.

]]>

Calendario de registro de líneas telefónicas: fecha límite según la terminación de tu número celular

Ana Luisa Gutiérrez — Mon, 17 Aug 2026 17:16:28 GMT

La Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) anunció una prórroga hasta diciembre para que los usuarios completen el registro de sus líneas telefónicas móviles , después de que el proceso avanzara a un ritmo inferior al previsto desde su apertura el pasado 9 de enero. La autoridad regulatoria explicó que el plazo extendido para las líneas de prepago que no están vinculadas tendrán una fecha límite asignada conforme al último dígito del número telefónico. De tal suerte que estableció un calendario para que, entre agosto y diciembre, cada usuario realice el registro de su línea.

Calendario de registro de líneas Terminación Fecha límite 1 31 de agosto 2 15 de septiembre 3 30 de septiembre 4 15 de octubre 5 31 de octubre 6 15 de noviembre 7 30 de noviembre 8 15 de diciembre 9 31 de diciembre

Fuente: CRTTelecomunicaciones y Radiodifusión establece un periodo de para que los usuarios regularicen sus líneas antes de que estas queden limitadas únicamente a llamadas de emergencia.Sin embargo, los lineamientos emitidos por la CRT en diciembre no incorporaron de forma explícita ese periodo de gracia ni establecieron tiempos mínimos para el eventual reciclaje de números telefónicos, lo que generó incertidumbre sobre la aplicación del esquema.El transitorio sexto únicamente señala que las líneas suspendidas “podrán ser habilitadas nuevamente siempre y cuando se cumpla con los requisitos” de vinculación, sin precisar plazos concretos.Ante ese vacío operativo y el bajo nivel de avance en el registro, la autoridad optó por aplicar la extensión para evitar una desconexión masiva que habría impactado el acceso a servicios digitales, considerado un componente clave de la conectividad en el país.Especialistas han señalado a que, más allá de la ampliación del plazo, el reto central sigue siendo la falta de claridad en la política pública y la limitada comunicación de los beneficios del registro, lo que ha contribuido a un nivel de adopción menor al esperado.A ello se suman dudas sobre la implementación operativa del proceso, incluyendo criterios dispares entre operadores y cuestionamientos sobre la validación de líneas sin el consentimiento expreso de los usuarios, factores que han alimentado la incertidumbre en torno al registro.

¿Cuánto tiempo más tendrán los usuarios para completar el registro de sus líneas móviles? La ampliación permitirá que los usuarios regularicen sus registros conforme al último dígito de su líneas telefónica quedando de la siguiente manera; los primeros números en registrarse son con terminación 0, con fecha límite al pasado 15 de agosto: La CRT advirtió que una vez vencido el plazo que corresponde a cada dígito, las compañías telefónicas suspenderán el servicio de aquellas líneas que no hayan sido vinculadas en las siguientes 72 horas, por lo que los usuarios sólo podrán realizar llamadas a números de emergencia y recibir alertas en caso de sismo. Pero mantendrán la opción de que una vez que registrada la línea, el operador restablecerá todos los servicios. La decisión llega en un contexto de bajo cumplimiento. Al 25 de junio, la autoridad regulatoria reportó que 63 millones de personas habían completado el proceso, equivalente a apenas 39.1% del universo estimado, de las cuales 40.2 millones son de prepago y 22.8 millones de pospago. Esto significa que todavía permanecían pendientes 98 millones de líneas . Con estas cifras, la aplicación estricta del calendario original habría provocado restricciones para millones de usuarios a partir de julio, incluyendo la pérdida de conectividad móvil fuera de zonas con acceso a internet fijo o redes WiFi. La ley ya contemplaba el plazo Aunque la medida es presentada como una ampliación del periodo de registro, la medida en realidad se sustenta en disposiciones ya incluidas en la legislación vigente. El transitorio trigésimo de la nueva Ley de 120 días hábiles Expansión

]]>

La suspensión de tu línea telefónica puede ser usada para engañarte y robar tus datos y acceso a WhatsApp

Expansión Digital — Mon, 17 Aug 2026 15:03:41 GMT

La suspensión de algunas líneas telefónicas abrió una nueva oportunidad para los ciberdelincuentes que buscan aprovechar la preocupación de los usuarios para obtener sus datos personales y tomar el control de sus cuentas . La Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) advirtió sobre llamadas o mensajes fraudulentos en los que supuestos representantes de la autoridad o de compañías telefónicas solicitan información con el argumento de que es necesario realizar algún trámite para evitar la suspensión de la línea. La recomendación de la autoridad es clara: la CRT no realiza llamadas para solicitar información personal con este propósito. El riesgo va más allá de perder temporalmente el servicio. Si una persona entrega datos sensibles, los delincuentes pueden intentar utilizarlos para hacerse pasar por ella, acceder a cuentas vinculadas con su número telefónico o incluso apoderarse de aplicaciones como WhatsApp .

¿Cómo funciona el fraude? El punto de partida es una situación real: algunas líneas con terminación 0 que no fueron vinculadas dentro del plazo establecido pueden ser suspendidas de manera gradual durante las 72 horas posteriores al 15 de agosto. Los delincuentes pueden aprovechar este escenario para realizar llamadas o enviar mensajes en los que aseguren que tienen la capacidad de evitar la suspensión. El argumento puede parecer convincente porque coincide con una medida que efectivamente está aplicándose. El supuesto representante podría solicitar información personal para "validar" la identidad del usuario o completar la vinculación de la línea. Sin embargo, la CRT señaló que no llamará a las personas para pedirles información personal. Por ello, si alguien recibe una llamada con este argumento, lo recomendable es no proporcionar ningún dato y realizar el trámite únicamente mediante los canales oficiales de la compañía telefónica.

¿Qué datos buscan los delincuentes? Una llamada de este tipo puede ser utilizada para obtener información que después sirva para intentar tomar control de otras cuentas. Los delincuentes podrían intentar obtener datos como el nombre completo, CURP, información de identificación, número telefónico, códigos de verificación o contraseñas. El peligro aumenta cuando la víctima comparte un código que recibió mediante SMS o una aplicación, pues estos códigos pueden funcionar como mecanismos de autenticación para determinadas cuentas. Por ello, una regla básica es no compartir códigos de verificación con nadie, incluso si la persona que llama afirma trabajar para la autoridad, una compañía telefónica, un banco o alguna plataforma digital. Así podrían intentar robar tu WhatsApp El número telefónico es utilizado como mecanismo de identificación o recuperación en múltiples servicios digitales. Uno de los objetivos puede ser WhatsApp. Un delincuente que consiga convencer a una víctima de compartir un código de registro podría intentar registrar el número telefónico en otro dispositivo. El usuario puede recibir un mensaje con un código y posteriormente escuchar una petición para que se lo proporcione al supuesto representante que está ayudándolo con la "reactivación" de su línea. Compartir ese código puede facilitar que otra persona intente registrar la cuenta en otro teléfono. La situación puede complicarse todavía más si el delincuente consigue información adicional que le permita hacerse pasar por la víctima ante otros servicios vinculados con su número. Por eso, recibir una llamada relacionada con la suspensión de una línea no significa que sea necesario proporcionar información para resolver el problema.

La línea suspendida no significa que se haya perdido La CRT informó que las líneas con terminación 0 que sean suspendidas por no haber realizado la vinculación no se pierden. Para recuperar el servicio únicamente es necesario completar el proceso de registro ante la compañía telefónica. El trámite puede realizarse desde el propio teléfono mediante la plataforma del operador, incluso si la línea está suspendida o no tiene saldo. La autoridad señala que el acceso a estos sitios no consume datos móviles. También existe la opción de acudir directamente a un Centro de Atención a Clientes de la compañía telefónica. La CRT habilitó el sitio registratulinea.crt.gob.mx para consultar las páginas oficiales de los operadores y realizar la vinculación. Para el proceso se requiere una identificación oficial vigente con CURP y, de acuerdo con la autoridad, no se almacenan datos biométricos. ¿Qué hacer si recibes una llamada sospechosa? Ante una llamada en la que alguien asegure que necesita tus datos para evitar la suspensión de tu línea, lo recomendable es: -No proporcionar datos personales -No compartir códigos recibidos por SMS, WhatsApp o cualquier otra aplicación -No proporcionar contraseñas ni códigos de acceso -No instalar aplicaciones solicitadas por la persona que llama -No ingresar a enlaces enviados durante la llamada -Colgar y realizar el trámite directamente en el sitio oficial de tu compañía telefónica -Si es necesario, acudir personalmente a un Centro de Atención a Clientes La principal señal de alerta es que alguien utilice la suspensión de la línea como argumento para pedir información que puede comprometer la seguridad de tus cuentas. El calendario del registro telefónico continúa La suspensión de las líneas con terminación 0 comenzó de manera gradual después del 15 de agosto para quienes no realizaron la vinculación. El calendario continuará de manera escalonada. El siguiente plazo corresponde al 31 de agosto para las líneas con terminación 1. Sin embargo, la CRT informó que las personas con cualquier otra terminación pueden realizar la vinculación desde ahora. Esto permite evitar una eventual interrupción del servicio y, sobre todo, reduce la posibilidad de que los usuarios sean sorprendidos por personas que intenten aprovechar el proceso para obtener sus datos. La recomendación de la autoridad es realizar cualquier trámite únicamente mediante los canales oficiales y recordar que la CRT no llamará para solicitar información personal.

]]>

Mexicana estrena Embraer en el AIFA: el avión que promete más comodidad y menos ruido a bordo

Dolores Luna — Mon, 17 Aug 2026 14:47:16 GMT

La aerolínea Mexicana adquirió una nueva aeronave tipo Embraer que arribó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( AIFA ) el 15 de agosto, con lo que aumenta su flotilla, que es uno de los objetivos principales del Gobierno federal para que también aumenten las rutas de los destinos que ofrece esta empresa que fue rescatada desde 2023 durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Mexicana detalló en un comunicado que se trata del octavo Embraer en su flotilla y tercero del modelo E190-E2. “Esta aeronave contará con la matrícula XA-MXH con la cual se amplía la capacidad operativa de la aerolínea”, explica el documento.

La empresa que reinició operaciones en diciembre de 2023 detalló que el avión 190-E2 forma parte del programa de integración de 20 aeronaves Embraer de la familia E2 y tiene capacidad para 108 pasajeros , una configuración de asientos 2+2 sin asiento intermedio al igual que sus antecesores. Otra de las características de este avión es que mejora la eficiencia en el uso de combustible, al mismo tiempo que reduce emisiones gracias al uso de la tecnología con la que cuenta. Esta aerolínea regresó a su operación tras el rescaté que hizo el Gobierno federal y actualmente es administrada por el Gobierno de México a través del conglomerado militar GAFSACOMM y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Recientemente, el titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), general Ricardo Trevilla Trejo, informó que se están adquiriendo más aviones tipo Embraer, lo que ayuda también a que aumenten las rutas que ofrece esta empresa.

¿Qué características tienen los aviones Embraer? "Mexicana llegará a su punto de equilibrio en algunos años": Sheinbaum

En la Mañanera del Pueblo del 1 de abril, el director general de Mexicana, Leobardo Ávila Bojórquez, destacó los espacios entre asientos, por lo que los usuarios no pagan por la opción de ir en ventanilla o pasillo. “Los aviones tienen una configuración del 2+2; es decir, no trae un asiento en medio, y eso hace el vuelo más cómodo, más sencillo, pero también más confortante. Y aquí no se paga para ir en ventana o en pasillo, sino que sencillamente, con esta configuración, se combina y se hace un equilibrio entre la accesibilidad y la comodidad. Y eso nos permite ser diferentes. La contaminación por ruido también se reduce incluso dentro de la cabina hasta un 68%, lo que permite tener un vuelo más cómodo, más sencillo, eficiente y seguro. En la Mañanera del Pueblo de este 17 de agosto se le cuestionó a la presidenta de la República sobre qué opinaban acerca de la llegada de esta nueva aeronave, y aseguró que Mexicana, al igual que el Tren Maya, a las empresas que administra su Gobierno les está yendo bien. “Es muy importante la recuperación de Mexicana. En este momento critican mucho que se le da recursos para su operación, pero así se planeó desde el principio, pero en unos años llegará a su punto de equilibrio, ya cuando estén los 20 aviones aquí, porque cuando tienes una flotilla menor, hay costos de operación. En este caso no se está pensando en las ganancias, sino en la operación y mantenimiento, los boletos son más baratos”, expresó. El titular de la Sedena, almirante Ricardo Trevilla Trejo, informó el 31 de julio en la Mañanera del Pueblo que Mexicana seguirá adquiriendo este tipo de aeronaves tipo Embraer, por lo que se prevé que para 2027 se adquieran otras ocho. “Desde que inició la planeación para la creación de Mexicana y su consolidación, está contemplada la adquisición de 20 aeronaves Embraer con capacidad para trasladar alrededor de 125 pasajeros . Para este año está contemplada la adquisición de siete aeronaves más dentro de su flotilla . En total van a ser 20. El próximo año serán las últimas ocho”, expresó.

Además, la presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo, afirmó que Mexicana también busca ampliar su presencia nacional y su rentabilidad económica, destacó la en la conferencia de prensa del pasado 31 de julio desde Palacio Nacional .

]]>

Carlos Slim no para en Polanco: tiene tres proyectos en marcha con una inversión de 17,300 mdp

Roberto Trejo — Mon, 17 Aug 2026 14:38:31 GMT

Carlos Slim suele estar asociado con zonas de la Ciudad de México como el Centro Histórico y el sur de la capital. Sin embargo, en los últimos años, Polanco y sus alrededores se han convertido en uno de los principales focos de inversión del empresario. En esta zona se encuentran algunos de sus proyectos más conocidos, como Plaza Carso , el Museo Soumaya y el Acuario Inbursa , además de plazas comerciales, desarrollos de usos mixtos y espacios culturales que han transformado parte de esta zona de la ciudad. Pero las inversiones de Slim en Polanco no se han detenido . Actualmente, el empresario tiene al menos tres proyectos en marcha que, en conjunto, contemplan una inversión de 17,300 millones de pesos , una cifra que da cuenta de la dimensión de los desarrollos que mantiene en esta zona de la capital. Los datos corresponden a la información difundida por Inmuebles Carso en su r eporte anual 2025 , presentado en abril pasado ante la Bolsa Mexicana de Valores.

Carso III, la tercera etapa de Plaza Carso con una inversión de 10,200 mdp Carso III es la tercera etapa de Plaza Carso , el complejo inmobiliario que Inmuebles Carso ha desarrollado en Polanco y que reúne espacios residenciales, oficinas, comercios y oferta cultural. El proyecto es desarrollado a través de Plaza Carso II, S.A. de C.V. y actualmente contempla tres torres de viviendas , una torre de oficinas y la ampliación del centro comercial . Para estas obras, la empresa tiene autorizada una inversión de 10,200 millones de pesos. Al cierre de 2025, Carso III tenía un avance físico de 60%. La parte residencial concentra un presupuesto de aproximadamente 5,471 millones de pesos y registraba un avance de 35%, mientras que el componente de oficinas contempla 1,768 millones de pesos y tenía un avance de 56%. En la construcción participan empresas como Operadora CICSA, Manufacturas Metálicas Ajax y Ajax Estructuras, contratadas para distintos trabajos del desarrollo. Para financiar la obra, Inmuebles Carso aportó 1,620 millones de pesos a Plaza Carso II en agosto de 2024. La subsidiaria también contrató un crédito de 360 millones de pesos con Banco Inbursa, destinado a liquidez y que fue liquidado durante ese mismo año. Según el reporte anual de Inmuebles Carso, Carso III está previsto para concluir entre finales de 2026 y el primer trimestre de 2027.

Pabellón Polanco se transforma con una inversión de 4,600 mdp Lo que alguna vez fue una plaza comercial enfocada en consumidores jóvenes de Polanco ahora atraviesa una transformación para convertirse en un desarrollo de usos mixtos , con espacios comerciales, residenciales y de oficinas. Pabellón Polanco abrió sus puertas en 1990 y actualmente es propiedad de Inmuebles Carso, a través de su subsidiaria Inmuebles SROM, S.A. de C.V. El inmueble cuenta con un terreno de 17,822 metros cuadrados y una construcción original de 34,023 metros cuadrados. La renovación contempla una inversión autorizada de 4,600 millones de pesos y, al cierre de 2025, los trabajos registraban un avance físico de 41%. Una parte importante del proyecto corresponde a la ampliación de la plaza , que tiene un presupuesto de aproximadamente 2,729 millones de pesos y alcanzaba un avance de 70% al cierre del año pasado. Entre las empresas contratadas para las obras se encuentran Operadora CICSA, Promotora de Construcciones del Caribe e Ingeniería de Proyectos y Construcción, que participan en diferentes trabajos del desarrollo. Con la renovación, el inmueble dejará atrás el concepto de plaza comercial con el que fue inaugurado y se integrará a la estrategia de desarrollos de usos mixtos de Inmuebles Carso en Polanco, al combinar espacios para comercio, vivienda y oficinas.

Hospital Star Médica Polanco, una inversión de 2,500 mdp La expansión de Plaza Carso II en Polanco también contempla un nuevo hospital que Inmuebles Carso desarrolla en alianza inmobiliaria con Grupo Star Médica , con una inversión autorizada de 2,500 millones de pesos. El proyecto está a cargo de Plaza Carso II, S.A. de C.V., subsidiaria de Inmuebles Carso, que se encarga de construir y equipar el inmueble para posteriormente arrendarlo a largo plazo a Grupo Star Médica , que será responsable de operar y administrar el hospital. El modelo también contempla consultorios médicos que podrán ser vendidos o arrendados a largo plazo a Grupo Star Médica o a médicos particulares. Al cierre de 2025, la construcción registraba un avance físico de 90% y se encontraba en la etapa de acabados finales. Entre las empresas contratadas para el desarrollo se encuentran Operadora CICSA, Ingeniería de Proyecto y Supervisión y Calefacción y Ventilación. La obra forma parte de la ampliación del complejo Plaza Carso II y busca incorporar servicios hospitalarios a este desarrollo de usos mixtos en Polanco.

Las conclusiones Los tres proyectos muestran que la apuesta inmobiliaria de Carlos Slim en Polanco va más allá de construir nuevos espacios: Inmuebles Carso está ampliando y diversificando un corredor que ya reúne vivienda, oficinas, comercio, cultura y ahora servicios hospitalarios. Con 17,300 millones de pesos comprometidos entre Carso III, la transformación de Pabellón Polanco y el Hospital Star Médica Polanco , el grupo busca aprovechar una zona consolidada para desarrollar proyectos de largo plazo y con distintos modelos de negocio. Mientras algunos estarán enfocados en la venta y renta de espacios, otros, como el hospital, parten de un esquema de arrendamiento de largo plazo. La dimensión de estas obras también permite poner en perspectiva el peso de Inmuebles Carso dentro del conglomerado de Slim. De acuerdo con Las 500 empresas más importantes de México 2026 , elaborado por Expansión, la compañía ocupa la posición 363 , después de ubicarse en el lugar 349 en la edición anterior. En 2025 registró ingresos por 8,812.6 millones de pesos , un crecimiento de 4.1% respecto a 2024, y cuenta con una plantilla de 1,076 personas. Así, aunque Inmuebles Carso se encuentra lejos de las compañías de mayor tamaño del grupo, como América Móvil o Grupo Carso, sus proyectos en Polanco muestran cómo el negocio inmobiliario de Slim mantiene una estrategia de expansión basada en desarrollos de gran escala, activos diversificados y una visión de largo plazo.

]]>

La empresa familiar que convirtió a Charly en una marca que viste a equipos de la Liga MX

Elizabeth Santiago — Sun, 16 Aug 2026 20:36:10 GMT

Cuando un aficionado ve un jersey de Charly en la Liga MX , probablemente piensa primero en futbol, pero detrás de la marca deportiva hay una empresa familiar que comenzó hace más de siete décadas con la fabricación de calzado infantil y que terminó construyendo un negocio con miles de puntos de venta. La historia de Charly comenzó en 1950 bajo el nombre de Campanita, cuando la familia dedicada al negocio del calzado comercializaba zapatos para niños en León, Guanajuato , la capital del calzado mexicano.

¿Quién es el dueño de Charly? De Campanita a Charly

El futbol convirtió a Charly en una marca visible

En 1977, la compañía dio un giro y abandonó ese enfoque para concentrarse en el calzado deportivo bajo la marca Charly. El empresario que estuvo detrás de esta marca mexicana fue Agustín González Leñero, quien durante años fue identificado como propietario de los derechos de explotación de Charly y como la figura principal de Grupo Charly. González Leñero falleció en mayo de este año y, tras su muerte, medios de Guanajuato lo describieron como el principal estratega del grupo, además se identificaron a sus hijos Agustín, Ileana y Denisse González Leñero. Actualmente, Inter Tenis es la sociedad mediante la cual opera la marca de Grupo Charly. En 1977, la empresa dejó atrás el negocio de calzado infantil y concentró su producción y comercialización en zapatos deportivos. Con el paso de las décadas, Charly amplió su catálogo hasta incluir ropa y accesorios deportivos. Actualmente, la propia empresa señala que tiene tiendas y puntos de venta en México y Estados Unidos . La expansión no se limitó a fabricar tenis, el grupo también construyó un negocio alrededor de otras marcas deportivas. Uno de sus movimientos más importantes ocurrió en 2010, cuando consiguió la licencia para comercializar y distribuir Skechers en México. Con esta operación permitió al grupo ampliar su presencia dentro del mercado de calzado deportivo y sumar una marca internacional a su portafolio. Otro hito histórico de la marca llegó en 2014, cuando Charly lanzó su línea especializada de futbol y a partir de entonces, la empresa comenzó a utilizar el patrocinio de equipos y jugadores como una de sus principales herramientas para ganar reconocimiento entre los consumidores mexicanos. La propia compañía señala que su incursión en este deporte estuvo acompañada de patrocinios a clubes y de una estrategia de mercadotecnia vinculada con figuras del futbol.

Una empresa familiar que llegó al mercado internacional

La marca llegó a vestir a equipos como Atlas, León, Xolos, Pachuca, Santos Laguna y Dorados, además de tener presencia con clubes internacionales. En 2026, por ejemplo, Charly continúa vinculada con equipos de la Liga MX como León, Santos, Atlante y Atlas. El futbol también llevó a la marca a los Juegos Olímpicos, ya que Charly fue la encargada de diseñar los uniformes de la delegación mexicana para París 2024, con una colección inspirada en México y en los Juegos Olímpicos de 1968. La dimensión que alcanzó Charly explica por qué la compañía dejó de ser solamente una fabricante de tenis de León. Actualmente, la marca reporta más de 150 tiendas y alrededor de 3,500 puntos de venta entre México y Estados Unidos. Su catálogo abarca calzado, ropa y accesorios deportivos para hombres, mujeres y niños. Además de sus propias tiendas y canales de distribución, el grupo construyó alianzas con marcas internacionales y utilizó al futbol como plataforma para posicionar su nombre frente a firmas globales como Nike, Adidas y Puma. Así, la historia de Charly pasó de una fábrica de calzado infantil llamada Campanita a una empresa deportiva mexicana con presencia internacional, patrocinios en el futbol y una red de distribución que alcanza miles de puntos de venta.

Después de la muerte de Agustín González Leñero, el siguiente capítulo de la compañía queda ligado a la sucesión de un negocio familiar que durante décadas estuvo identificado con su fundador.

]]>

¿Quién es el dueño de Bacardí? La familia que mantiene el control del imperio del famoso murciélago

Dolores Luna — Sun, 16 Aug 2026 15:14:36 GMT

Este 16 de agosto se celebra el Día Internacional del Ron, una de las bebidas alcohólicas con las que se preparan algunos cócteles como el Mojito o Daiquiri. Una de las marcas con más presencia en México es Bacardí, por lo que te contamos parte de su historia, y quién es su dueño actualmente, además de su impacto financiero en México.

La empresa se fundó el 4 de febrero de 1862 por Facundo Bacardí Massó en Santiago de Cuba , cuando compra una pequeña destilería y revoluciona el proceso de elaboración del ron para crear un licor suave y de cuerpo ligero. El logo se le atribuye a su esposa Amalia, quien observó una colonia de murciélagos que cuelgan en las vigas de la destilería y reconoce su importancia para los indios taínos españoles y cubanos como símbolos de buena salud, unidad familiar y buena fortuna, por lo que decidieron adoptar el murciélago como símbolo del ron Bacardí. En 1910, la empresa Bacardí abrió operaciones en Barcelona, España, donde se embotella por primera vez fuera de la isla de Cuba. Tiempo después también lo hizo en Estados Unidos, ante la creciente demanda. En 1930 abre instalaciones en México, por lo que se convierte en el primer país en el que se produce el ron Bacardí fuera de Cuba. En ese mismo año también se abre una planta de producción en Puerto Rico; ambos países cuentan con dos de las instalaciones de producción más grandes de Bacardí.

¿Quién es el dueño de Bacardí en la actualidad? Recibe distintivo Hecho en México

La familia Bacardí tuvo que huir de Cuba en el exilio, y aunque sacó las marcas comerciales y la cepa de levadura de la compañía fuera de Cuba, continúan operando en los Estados Unidos, México, Puerto Rico, España y Las Bahamas. Actualmente no hay un único dueño, y como sucede con otras marcas internacionales, ésta pasó de generación en generación, y la quinta es descendiente de Facundo Bacardí y funciona bajo el conglomerado llamado Bacardí Limited, que es administrado por la familia homónima. Facundo L. Bacardi, originario de España, es el presidente del consejo de administración de Bacardi Limited, cargo que ocupa desde 2005, además de ser miembro del consejo desde 1993. Facundo es abogado por la Facultad de Derecho de la Universidad Emory y cuenta con una licenciatura en Administración de Empresas con especialización en Finanzas (B.S.B.A.) de la American University. Es tataranieto del fundador de la compañía, Don Facundo Bacardí Massó, y entre sus diversos cargos está la gerencia de Apache Capital LLC, una sociedad de inversión con sede en Coral Gables (Florida) que invierte en una amplia y diversificada gama de activos públicos y privados. También forma parte del consejo asesor de Noro-Moseley Partners y del patronato de la Universidad Emory. Asimismo, ejerce como director ejecutivo de la Fundación Facundo y Amalia Bacardi. El 12 de septiembre de 2025, la marca recibe el distintivo Hecho en México por parte de la Secretaría de Economía y que reconoce la calidad y autenticidad de productos que representan a México en el mundo. El valor global de la marca Bacardí se estima en más de 3,100 millones de dólares, ubicándose en el puesto 12 de las marcas más valiosas de Latinoamérica según Brand Finance, y México se ubica como el segundo mercado más importante a nivel mundial.

La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural destaca que el ron es la primera bebida destilada que salió al mercado, por lo tanto el ron es más viejo que cualquier otro tipo de bebida destilada, aunque tiene diversos métodos de preparación los que llegan a variar según las tradiciones y lugares donde se produce. "El proceso de elaboración del ron comienza con la fermentación de la melaza (que se extrae de la caña de azúcar), posteriormente se le agrega agua y levadura. La levadura que se utilice dará el sabor final y aroma que tendrá" "Finalmente se deja reposar en barricas de madera mínimo un año, a esto se le conoce como añejamiento;el tipo de madera también influye en el sabor que el ron obtendrá", destaca la dependencia federal.

]]>

Mexicana de Aviación, la historia detrás de su caída, concurso mercantil, quiebra y regreso a los cielos

Dolores Luna — Sun, 16 Aug 2026 15:03:55 GMT

Mexicana de Aviación es la aerolínea más antigua del país; sin embargo, ha pasado por diversos altibajos en su operación que culminó en la cancelación de operaciones en 2010 y su posterior quiebra cuatro años después; sin embargo, estas no han sido las únicas dificultades que ha tenido a lo largo de su presencia en el país. Empezó operaciones en julio de 1921 como la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA); en 1924, fue constituida oficialmente como Compañía Mexicana de Aviación.

En 2006, el empresario Gastón Azcárraga lideró un grupo de inversionistas que adquirió la empresa. Sin embargo, cuatro años después, y ante la recesión económica y el brote de influenza AH1N1 en México impactaron negativamente en el número de pasajeros y en los ingresos de la aerolínea. El 28 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación cesó sus operaciones debido a su grave situación financiera y la incapacidad para alcanzar acuerdos laborales que permitieran su continuidad. Durante los cuatro años que duró el concurso mercantil de la aerolínea, más de 30 inversionistas expresaron su interés por capitalizar la empresa , pero no tuvieron éxito. Después de cuatro años en concurso mercantil, Mexicana de Aviación y sus filiales fueron declaradas en quiebra en 2014 por la juez Edith Alarcón. "En el transcurso de la madrugada, la juez Edith Alarcón publica en el portal del Poder Judicial de la Federación cuatro acuerdos referentes al concurso mercantil de Mexicana de Aviación. Uno declara en quiebra a Mexicana de Aviación, a Click y a Mexicana Inter, mejor conocida como Link, y sacó del concurso mercantil a MRO (la base de mantenimiento de la aerolínea)", expresó en ese entonces Ricardo del Valle, dirigente del sindicato de sobrecargos.

AMLO logró el rescate de Mexicana

Su director general, Gastón Azcárraga fue acusado por malos manejos al frente de la aerolínea lo que desencadenó en su bancarrota, por lo que huyó a Estados Unidos tras renunciar a su cargo en mayo de 2012 y vender sus acciones en septiembre del mismo año. Al final del sexenio de Enrique peña Nieto se le retiraron los cargos en su contra, lo que generó inconformidad por parte de los exempleados, empleados y de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores. El expresidente de México, Andrés Manuel López Obrador, prometió regresar a Mexicana a su operatividad. En mayo de 2023, el Gobierno de México publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el decreto que oficializó la constitución de la Aerolínea del Estado Mexicano, y que está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). La compra- venta de la marca se formalizó el 9 de agosto de 2023 y por la que el Gobierno federal pagó 815 millones de pesos. Tras concretarse la compra, el Gobierno informó que se repartirían pagos a 7,400 trabajadoras, trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación por la quiebra de la aerolínea. La adquisición también incluyó tres inmuebles y un simulador de vuelo. Tres meses después, el 26 de diciembre de ese año, Mexicana retomó operaciones con el vuelo inaugural que despegó del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” (AIFA) al nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto”. “Es realmente todo un acontecimiento que esta línea, emblema de los mexicanos, que tiene que ver con nuestra historia, vuelva a volar. Creo que muchos trabajadores de Mexicana se sienten hoy muy satisfechos, muy contentos: los que están en retiro, los que por circunstancias ya no están en esta línea, y recordar también a los que se nos adelantaron, pero aquí está su homenaje: Mexicana volando de nuevo", expresó López Obrador en ese entonces.

¿Cuál es la situación actual?

Tras la adquisición de más aviones tipo Embraer en su flotilla, y la ampliación de sus rutas, la aerolínea que volvió a despegar en diciembre de 2023 está presentando un avance operativo. De acuerdo con los últimos datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de enero a abril de este año, la aerolínea realizó 2,584 vuelos, el doble que en el mismo periodo del año anterior . El número de pasajeros también creció pero no en la misma proporción. En el primer cuatrimestre de este año, Mexicana movilizó a 156,806 viajeros, lo que representó un incremento del 30% frente a los 120,612 transportados en el mismo periodo de 2025. Con información de Tzuara de Luna

]]>

Comisión Nacional Antimonopolios aprueba en México la fusión de Paramount y Warner Bros

Ana Luisa Gutiérrez — Sat, 15 Aug 2026 18:31:12 GMT

La industria del streaming dio paso a una de las uniones más llamativas a nivel mundial. La Comisión Nacional Antimonopolios (CNA) aprobó la fusión en México de Paramount Skydance y Warner Bros. Discovery , valuada en 110,000 millones de dólares , que dará origen a un jugador con una participación de mercado aproximado en 18%, colocándolo en segundo puesto, solo después de Netflix. La decisión fue comunicada por Paramount Skydance al señalar que el proceso de revisión regulatoria , que duró ocho meses, abarcó 68 países de todo el mundo, incluyendo la Unión Europea , el Reino Unido , Australia , Canadá, Brasil, China, COMESA , el Departamento de Justicia de Estados Unidos y, más recientemente, México , que anunció el viernes su aprobación.

Hasta ahora la CNA no ha emitido comunicado o comentarios sobre su aprobación para la fusión. La unión de los activos de Paramount Skydance y Warner Bros. Discovery. implica la adquisición de los históricos estudios de producción , así como las franquicias, series y películas de la icónica firma de entretenimiento. “Estos organismos reguladores independientes de todo el mundo aplicaron la ley y las definiciones de mercado y no encontraron motivos para impedir que la transacción siguiera adelante”, explicó el conglomerado multinacional de medios de comunicación y entretenimiento en un comunicado de prensa. A pesar de la aprobación por parte diversos reguladores a nivel mundial, Paramount aún enfrenta el litigio iniciado por el estado de California y otros 11 fiscales generales estatales. “Esto se coloca como un último obstáculo para completar una fusión que creará un competidor más fuerte con mayor capacidad para invertir en contenido de primera calidad, apoyar el talento creativo y a los trabajadores, y ofrecer entretenimiento de mayor calidad al público”, reconoció David Ellison , director ejecutivo de Paramount. La demanda de los 12 fiscales argumenta que la fusión entre ambos estudios perjudicaría la distribución de películas y programas de televisión, así como una reducción de empleos en la industria de medios y el entretenimiento.

Fusión Paramount-Warner arrastra problemas de competencia Especialistas en el tema anteriormente consultados por Expansión aseguraron que en este tipo de operaciones, los reguladores no analizan un solo mercado , sino un ecosistema de comercio interrelacionados. “El foco regulatorio va a centrarse en si la operación permitirá a la entidad resultante cerrar el acceso a contenido relevante o encarecerlo para los rivales”, dijo Isabel Reza , directora general en Regulatory Experts: Telecommunications and Broadcasting. Un punto particularmente sensible es la posible concentración de portafolios de contenido de alto valor — HBO, Warner Bros., CNN, CBS , entre otros—, ya que estos activos funcionan como motores de suscripción y retención de clientes. Reza aseguró que la acumulación de estos activos bajo un solo grupo puede traducirse en una mayor capacidad para imponer condiciones comerciales , restringir licencias o privilegiar plataformas propias.

Esto significaría que Paramount-Warner podrían generar condiciones en las que sus competidores como Netflix, Prime Video, Disney, Apple TV , entre otras, tengan menos opciones para licenciar contenido de Warner Bros. En la actualidad las streaming amplían su parrilla programática gracias a la adquisición de programación de otros competidores. Además, la unión abre un riesgo de incrementos de precios, así como una menor diversidad de contenidos o menor pluralidad de ofertas, particularmente si la operación reduce el número de jugadores relevantes o limita el acceso de competidores a contenidos esenciales. “La evidencia comparada muestra que, en mercados digitales, estos efectos suelen materializarse no solo en precios, sino en condiciones de acceso, calidad e innovación”, dijo la especialista. La consolidación entre Warner Bros. Discovery y Paramount Global no solo redefinirá el mapa competitivo del streaming, sino que marca una nueva etapa en la evolución de la industria, donde el tamaño, el control de contenido y la capacidad de negociación serán determinantes.

]]>