Expansión - Empresas

Porsche deja ir a Bugatti y destina parte de la venta a pagar pensiones

Ivet Rodríguez — Sat, 12 Sep 2026 01:50:18 GMT

Porsche completó la venta de Bugatti Rimac a HOF Capital en una operación que le generará alrededor de 1,000 millones de euros y que refuerza su estrategia de concentrarse en el negocio central. Parte del dinero tendrá un destino específico. Porsche utilizará 250 millones de euros para seguir financiando sus obligaciones de pensiones , en una operación que también ayudará a mejorar su flujo de efectivo. El acuerdo quedó cerrado el 9 de septiembre de 2026 , después de recibir las autorizaciones regulatorias. Porsche y el consorcio comprador habían firmado los contratos correspondientes en abril.

La desinversión ocurre mientras el fabricante alemán atraviesa una etapa de ajustes financieros y estratégicos. Porsche busca elevar su rentabilidad y generar más efectivo ante un mercado automotriz que mantiene condiciones complicadas.

La historia de Bugatti Bugatti llegó al Grupo Volkswagen después de pasar buena parte de la década de 1990 como una marca que sobrevivía principalmente como leyenda de la industria automotriz. A mediados de esa década, unos 500 vehículos de la marca todavía existían como testimonio de la ingeniería y el diseño desarrollados en Molsheim. En 1998, Volkswagen adquirió Bugatti como parte de una estrategia para construir un segmento de lujo junto con Bentley y Lamborghini, también incorporadas ese año. El grupo buscaba aprovechar una demanda pequeña pero constante y, al mismo tiempo, reforzar sus capacidades técnicas y de innovación. Bugatti también funcionaría como una carta de presentación para elevar la percepción del resto de las marcas del grupo. Bugatti pasó a formar parte del perímetro de Porsche décadas después, cuando Volkswagen reorganizó sus activos de lujo y deportivos bajo su estructura de marcas. En 2021, Porsche y Rimac crearon Bugatti Rimac, una empresa conjunta en la que Porsche mantuvo una participación y que agrupó a Bugatti con la compañía croata especializada en vehículos eléctricos de alto desempeño. Con el ingreso de efectivo de la venta de su participación en Bugatti Rimac, y el financiamiento adicional de sus obligaciones de pensiones, Porsche elevó su previsión para el margen de flujo de efectivo neto automotriz de 2026. Ahora espera un margen de entre 5.5% y 7.5% , frente al rango anterior de 3% a 5%. La previsión publicada en su informe semestral no contemplaba los efectos de las desinversiones. Porsche recorta para fortalecer su negocio central La venta de su participación en Bugatti llega mientras Porsche redefine qué negocios forman parte de su estrategia de largo plazo. La compañía busca concentrarse en su marca, sus clientes y sus productos. “Estamos alineando firmemente nuestra compañía con nuestro negocio principal. Nos estamos enfocando en nuestra marca, nuestros clientes y nuestros productos”, dijo Michael Leiters, CEO de Porsche , citado en un comunicado. El fabricante también trabaja en la estrategia Sportwagenschmiede 35 , con la que pretende fortalecer su rentabilidad, flujo de efectivo y resiliencia durante los próximos años. La reorganización ya alcanzó a su estructura interna. Porsche redujo de ocho a siete el número de áreas de su consejo ejecutivo y, desde el 1 de julio, eliminó la división Car-IT para integrarla al área de Investigación y Desarrollo. El ajuste ocurre mientras el negocio enfrenta una menor demanda en varios mercados. Durante el primer semestre de 2026, Porsche entregó 122,306 vehículos , 16% menos que los 146,391 del mismo periodo de 2025. La caída estuvo relacionada, entre otros factores, con el fin de producción de los modelos 718 con motor de combustión, la fuerte demanda que tuvo el Macan eléctrico un año antes y la expiración de incentivos fiscales para vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos. China fue uno de los mercados con mayor retroceso. Porsche entregó 14,501 vehículos , una disminución de 32%, en un entorno que la empresa considera desafiante y en el que mantiene una estrategia de ventas enfocada en valor. Norteamérica se mantuvo como su principal región comercial, con 37,712 entregas , aunque también registró una caída de 13%. Alemania tuvo 14,938 entregas, 6% menos que un año antes.

Menos volumen, pero mejores márgenes Pese a la caída en el volumen, Porsche consiguió mejorar sus resultados financieros. Sus ventas consolidadas sumaron 17,230 millones de euros en el primer semestre, frente a 18,160 millones un año antes. El resultado operativo del grupo aumentó de 1,010 millones a 1,350 millones de euros . El margen operativo sobre ventas pasó de 5.5% a 7.8%, mientras que el margen EBITDA automotriz subió de 16% a 18.3%. La compañía atribuyó la mejora al control de costos, precios y mezcla de productos, además de su estrategia de valor sobre volumen , que busca priorizar la rentabilidad sobre el número de vehículos vendidos. Porsche todavía enfrenta costos derivados de su reestructuración. Las medidas de realineación estratégica representaron una carga neta de alrededor de 100 millones de euros durante el primer semestre. La compañía espera además nuevos costos por el llamado Future Package. “ Los costos de realineación asociados alcanzarán un monto de tres dígitos de millones en el segundo semestre de 2026 ”, señaló Jochen Breckner, responsable de Finanzas y Tecnologías de la Información, citado en un comunicado. La salida de Bugatti Rimac se integra así en una estrategia que busca liberar recursos, reforzar el flujo de efectivo y concentrar a Porsche en su negocio principal. La empresa presentará más detalles de su nueva estrategia el 7 de octubre , durante su Capital Markets Day.

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Pemex pierde 1,756 millones de pesos al mes por contención de precios de gasolina y diésel

Diana Gante — Fri, 11 Sep 2026 22:24:58 GMT

En el intento de contener los precios de la gasolina regular y del diésel , para no afectar más el bolsillo de los mexicanos, el gobierno ha sacrificado a Pemex. La petrolera estatal está perdiendo mensualmente 1,756 millones de pesos por concepto de disminuir sus precios al mayoreo en sus terminales , sin importar la ubicación o los costos logísticos asociados para la petrolera.

Según el estudio ‘Impacto del alza de precios internacionales en el sector gasolinero en México’, desarrollado por la plataforma PetroIntelligence , la medida de igualar precios en terminales genera distorsiones competitivas entre Pemex y las empresas importadoras de combustible que no pueden ofrecer los mismos descuentos. Además, la estrategia de establecer un pacto voluntario de precios máximos de venta al público , así como la aplicación de estímulos fiscales al IEPS de los combustibles –pero sin llegar al 100%– no es lo suficientemente efectiva para controlar la volatilidad de los combustibles, lo que aumenta la presión para la empresa estatal. Para la gasolina regular se aplicó el tope de precios en febrero del 2025 , medida que se ha renovado cada seis meses y que, aunque tiene un carácter de voluntario, el gobierno hizo firmar a la mayor parte del sector un acuerdo en el que se establece no vender el combustible por arriba de los 24 pesos por litro . En cuanto al diésel, la medida fue aplicada en abril pasado , con un acuerdo nuevamente ‘voluntario’, en el que no existe la firma de un documento, pero en el que se estableció en no venderlo en más de 27 pesos por litro. Dichos acuerdos fueron ratificados por seis meses más, es decir, hasta febrero del 2027. Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence , explicó que la medida de contención de precios aplicada actualmente a Pemex responde a que no hay partida presupuestaria o una reclasificación de corto plazo para que no sea quien absorba directamente esas pérdidas, todo con tal de mantener los niveles de inflación. “Claramente es una pérdida de ingresos, claro que Pemex está ganando menos, se está sacrificando ese ingreso para poder mantener la inflación, la estrategia del pacto voluntarios y los efectos adversos que está teniendo es poner en la cuerda floja a un Pemex cada vez más debilitado financieramente, más la afectación de la inversión en el sector gasolinero, esos son los costos ocultos por combatir la inflación”, dijo en entrevista con Expansión.

Propuesta para Pemex PetroIntelligence plantea que la medida para proteger financieramente a la petrolera de una de sus cargas económicas es liberar nuevamente los precios de venta final de la gasolina regular y el diésel, a fin de que el precio que vea el usuario responda a la fluctuación del mercado y no a una decisión de gobierno. Asimismo, resulta indispensable liberar a Pemex de la necesidad de otorgar descuentos en sus terminales y que los precios dejen de ser homologados a fin de que se determinen por su ubicación y los costos logísticos de la misma. También se sugiere la aplicación de estímulo fiscal al IEPS en un 100% como medida de control y, en caso de que la volatilidad al alza implique un incremento sustancial de los precios en la estación de servicio, la posibilidad de aplicar estímulos complementarios cuando se requiera. Reforzar y sanear la crisis financiera de Pemex también es una medida de proteger a la petrolera mexicana en caso de nuevas crisis globales de los energéticos, donde pueda hacer frente la inflación sin la necesidad de acumular pérdidas millonarias, tal vez solo sacrificando sus ganancias, pero eso solo sería posible con una empresa sin grandes problemas de deudas. Por el lado gasolinero, los empresarios sí tienen una posición más robusta financieramente hablando, donde puede hacer frente a márgenes de utilidad mínimos e incluso en equilibrio (es decir, donde no ganan pero tampoco pierden), y también tienen la posibilidad de aceptar el pacto voluntario. Sin embargo, la afectación mayor se verá en el largo plazo, ante la imposibilidad de invertir en los próximos años porque no tiene recursos disponibles, aunado a mayores regulaciones por cumplir, menores niveles de venta de gasolina premium, entre otros.

La crisis de combustibles de 2022 En dicho año, el país también enfrentó una ola de altos precios de los combustibles, derivado del inicio del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania. En ese momento, la medida de la administración pública fue justo la aplicación de estímulos de combustibles al IEPS hasta alcanzar el 100% y en determinado momento se dieron estímulos adicionales para evitar el costo de gasolinas y diesel cercanos o superiores a 30 pesos por litro. Uno de los beneficios que se lograron con los estímulos a los impuestos de gasolinas y diésel fue la desaparición del huachicol fiscal, pues sin el cobro de impuestos a la hora de importar no era necesario hacerlos pasar por otro producto y usar otra fracción arancelaria, a fin de evitar los impuestos. Estos resultados muestran que, para proteger financieramente a Pemex, la solución consiste en liberar los precios que oferta a las estaciones de servicio y privilegiar la aplicación de estímulos al IEPS, como ocurrió en 2022 , ya que este mecanismo se aplica de manera general y evita otorgar ventajas indebidas a un proveedor, según el estudio. Sin embargo, para aplicar estímulos de mayor magnitud, debe actualizarse la fórmula de activación, en particular el componente que ajusta el precio base conforme a la inflación. “La liberación de los precios de Pemex, la aplicación de los estímulos al IEPS hasta el 100% de la cuota y estímulos complementarios, también contribuirían a desparecer el contrabando fiscal, cuyo monto se estima en 177,170 millones de pesos anuales” , concluye PetroIntelligence.

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Carlos Slim también vendía pisos, losetas y muebles para baño; se deshizo del negocio por 710 millones de dólares

Roberto Trejo — Fri, 11 Sep 2026 21:51:29 GMT

Grupo Carso , propiedad del empresario Carlos Slim , es uno de los conglomerados más diversificados de México . Sus negocios abarcan sectores que van desde el comercio y los restaurantes hasta la construcción, infraestructura y petróleo. Pero hubo una época en la que su expansión llegó a terrenos mucho más inesperados, como el negocio de las panaderías, cuando fue dueño de El Globo . La diversificación de Carso también alcanzó el mercado de los recubrimientos para el hogar . Durante varios años, el grupo de Slim tuvo un importante negocio dedicado a la producción y comercialización de pisos, losetas, azulejos, muebles para baño y otros productos. Sí, Carlos Slim también fue dueño de Porcelanite , una de las principales marcas de recubrimientos cerámicos y porcelanatos en México. El negocio llegó a tener tal tamaño que Carso terminó vendiéndolo por 710 millones de dólares. Pero, ¿cómo llegó Porcelanite a manos de Slim y por qué decidió vender un negocio de ese tamaño?

Cuando Carlos Slim era dueño de Porcelanite Carlos Slim y Grupo Carso comenzaron a hacerse del control de Porcelanite entre 1980 y 1990 , cuando el conglomerado todavía operaba bajo el nombre de Grupo Galas. La apuesta colocó al empresario en un negocio que, con los años, se convertiría en uno de los principales fabricantes de recubrimientos cerámicos de México. El control de Carso se consolidó en 1996 , cuando elevó su participación en Porcelanite hasta 99.86% del capital social. Para entonces, la compañía tenía una posición dominante en el mercado mexicano de losetas para pisos y muros, con una participación superior a 40%. La empresa comercializaba distintas marcas para atender varios segmentos, entre ellas Porcelanite, Itálica, Alessandra, Durapisox y Alcer. Además, amplió su oferta hacia los adhesivos para colocar losetas mediante Technokolla, subsidiaria que posteriormente adoptó el nombre de Soluciones Técnicas para la Construcción (Solutec). El tamaño del negocio también se reflejaba en sus ventas. Entre 1999 y 2006, los ingresos anuales de Porcelanite pasaron de 2,512 millones a 3,876.4 millones de pesos , de acuerdo con los reportes financieros de Grupo Carso y expresados en pesos constantes de cada ejercicio. En términos nominales ajustados, las ventas de la compañía se mantuvieron en un rango de aproximadamente 2,500 a 3,880 millones de pesos. Aunque Porcelanite era una pieza relevante del conglomerado, no representaba la mayor parte de sus ingresos. Durante esos años aportó entre 2.9% y 5.7% de las ventas consolidadas de Grupo Carso, pero su peso era mayor en rentabilidad: generaba entre 5.5% y 10.1% de la utilidad de operación del grupo.

La venta de Porcelanite a Grupo Lamosa por 710 millones de dólares El siguiente capítulo de la historia llegó en 2007, cuando Grupo Carso decidió desprenderse de Porcelanite . El 30 de noviembre de ese año, el conglomerado de Carlos Slim concretó la venta de la compañía a Grupo Lamosa por 710 millones de dólares , según se lee en el informe anual . La operación formó parte de una reorganización del portafolio de Carso, que buscaba concentrar sus recursos en los negocios que consideraba estratégicos. Con la transacción, el grupo dejó por completo una industria en la que había participado durante años. Para Grupo Lamosa, en cambio, la compra representó una oportunidad para fortalecer su posición en el mercado de materiales para la construcción y ampliar su negocio de recubrimientos. La compañía tomó el control de Porcelanite y de los activos relacionados con sus operaciones. La dimensión de la operación también refleja el valor que había alcanzado el negocio para entonces . Porcelanite no solo tenía una larga trayectoria en México, sino que se había convertido en una pieza relevante dentro de la expansión empresarial de Carso. Con la venta, Carlos Slim cerró uno de los capítulos menos conocidos de la expansión de su grupo empresarial: el de los recubrimientos para pisos y muros. Tras décadas de participación y más de una década con el control prácticamente total de Porcelanite, Carso decidió poner punto final a su presencia en esta industria.

Grupo Carso en la actualidad La venta de Porcelanite muestra cómo ha cambiado el portafolio de Grupo Carso con el paso de los años. El conglomerado que alguna vez tuvo negocios tan distintos como los recubrimientos cerámicos y El Globo hoy concentra su operación en sectores de mayor escala, desde el comercio y la industria hasta infraestructura, energía e hidrocarburos. De acuerdo con el ranking Las 500 empresas más importantes de México 2026 , elaborado por Expansión, Grupo Carso ocupó el lugar 29 , con una plantilla de 84,683 trabajadores. En 2024 alcanzó ventas récord por 202,983 millones de pesos, mientras que en 2025 sus ventas netas consolidadas fueron de 191,627 millones de pesos , una disminución de 3.2%. El retroceso estuvo relacionado principalmente con efectos cambiarios y con la conclusión de algunos proyectos relevantes de infraestructura. Actualmente, el conglomerado está organizado en grandes áreas de negocio. En el Sector Comercial, Grupo Sanborns opera formatos como Sears, Sanborns, iShop y Mixup. En el Sector Industrial, Grupo Condumex fabrica cables para construcción, energía y telecomunicaciones, además de componentes automotrices. A través de CICSA, Carso participa en infraestructura y construcción, con actividades que incluyen obras civiles, vías terrestres, instalación de ductos y servicios para la industria petrolera. A esto se suman los negocios de cemento y metales, mediante Elementia y Fortaleza Materiales, y las operaciones de energía e hidrocarburos, con Carso Energy y el Sector Zamajal. ¿Y Grupo Lamosa? La comparación con Grupo Lamosa también permite dimensionar qué ocurrió con aquel negocio que alguna vez perteneció a Slim. En 2026, Lamosa ocupó el lugar 154 de Las 500 empresas más importantes de México, con ingresos anuales de 35,218 millones de pesos y una plantilla de 10,960 empleados. Porcelanite sigue formando parte de su portafolio y actualmente convive con marcas como Lamosa, Firenze, Baldocer, Cerámica San Lorenzo y Roca Tiles, entre otras. Lamosa también opera divisiones de adhesivos y soluciones para aislamiento y aligeramiento, por lo que aquella venta terminó integrando el negocio de Slim a un grupo especializado en materiales para la construcción. Visto en perspectiva, la historia de Porcelanite retrata una transformación en la estrategia de Carso : un negocio que alguna vez fue parte de la diversificación del grupo terminó en manos de una empresa especializada, mientras Carso continuó ampliándose hacia industrias de infraestructura, energía, manufactura y comercio. El negocio cambió de dueño, pero siguió siendo una pieza importante dentro de la industria mexicana de la construcción.

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JAC E10X se corona como el eléctrico más barato de México, y además te libra de la verificación para siempre

Josep Rodríguez — Fri, 11 Sep 2026 19:42:58 GMT

Durante años, comprar un auto eléctrico en México significaba pagar una cantidad considerablemente mayor que por uno de gasolina. Esa diferencia comenzó a reducirse con la llegada de fabricantes chinos y modelos desarrollados desde cero para utilizar propulsión eléctrica. Ahora, el JAC E10X lleva esa disputa al segmento de entrada y plantea una pregunta distinta: ¿cuánto cuesta realmente entrar a la movilidad eléctrica?

JAC baja la barrera para comprar un auto eléctrico Los fabricantes chinos cambiaron el precio de entrada Tener un eléctrico también cambia algunos costos

Con un precio de 371,000 pesos, el JAC E10X se convierte en el eléctrico más barato del segmento de entrada en México. El Geely EX2 le sigue con 389,900 pesos, mientras que el BYD Dolphin Mini se ofrece en 399,800 pesos. Antes de 2024, algunos eléctricos superaban los 700,000 pesos, una cantidad que podía colocarlos por encima de vehículos de combustión más grandes o mejor equipados dentro de una misma marca. Esa diferencia dificultaba justificar la compra de un modelo eléctrico pequeño frente a otras alternativas disponibles por un presupuesto similar. El punto de quiebre llegó con el BYD Dolphin Mini, que aterrizó en México a mediados de 2024 con un precio de 358,800 pesos. Su tarifa prácticamente se colocó al nivel de un Nissan March, cuya versión más equipada costaba entonces 354,900 pesos. Después de ese lanzamiento, JAC y Renault redujeron los precios de sus respectivos eléctricos. El E10X y el Kwid E-Tech pasaron de ubicarse cerca de los 500,000 pesos a venderse por debajo de los 400,000. Parte de esta transformación está relacionada con la forma en que fueron concebidos los vehículos. Mientras la industria tradicional adaptó modelos pensados inicialmente para motores de combustión, fabricantes chinos desarrollaron eléctricos desde cero y combinaron ese conocimiento con una escala de producción mayor. El cambio también se reflejó en las ventas. De acuerdo con datos del Inegi, entre 2023 y 2024 la comercialización de vehículos eléctricos aumentó 122.8%, al pasar de 14,043 a 31,293 unidades. El precio de compra no es el único factor que modifica la cuenta final para el propietario. Los vehículos eléctricos están exentos del pago de Tenencia, con una tasa de 0%, y tampoco pagan el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN).

Para quienes utilizan el automóvil bajo un esquema que permite deducciones fiscales, existe además una deducción de hasta 250,000 pesos sobre la inversión inicial de un vehículo eléctrico para efectos del ISR. La instalación eléctrica también puede tener una ventaja práctica. La Comisión Federal de Electricidad puede ofrecer la instalación gratuita de un medidor destinado al auto eléctrico, con lo que el consumo del vehículo se factura por separado del utilizado en la vivienda. Separar ambos consumos evita que la carga del automóvil se sume al gasto doméstico y pueda elevar el consumo hasta la tarifa Doméstica de Alto Consumo (DAC). A esto se suma el beneficio de circulación que acompaña al E10X: no necesita pasar por la verificación vehicular de manera permanente, lo que elimina ese trámite para su propietario. Con el E10X, el costo de entrada ya no es el único elemento que distingue a un eléctrico de un automóvil de gasolina. Impuestos, deducciones, consumo eléctrico y trámites también forman parte de la cuenta que debe considerar quien evalúa cambiar de tecnología. Con información de Ivet Rodríguez.

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Geely aún no vende autos en EU, pero ya gana influencia en ese mercado con la compra de Volvo y una alianza con Ford

Ivet Rodríguez — Fri, 11 Sep 2026 19:32:12 GMT

Geely aún no vende automóviles de su propia marca en Estados Unidos, pero el fabricante chino ha encontrado otras vías para ganar presencia e influencia en ese mercado. Una estrategia que ya comienza a incomodar a Washington. Esta semana, la administración de Donald Trump cuestionó la alianza de Ford con Geely y otras empresas chinas, bajo el argumento de que la industria estadounidense no debería profundizar su dependencia de tecnologías y compañías de un país que considera un rival estratégico. El señalamiento llegó de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos , después de que Ford y la empresa china anunciaran una sociedad conjunta para operar la planta de Almussafes, en Valencia.

En una carta dirigida a Jim Farley, CEO de Ford , Duffy cuestionó que una marca estadounidense esté profundizando sus vínculos con empresas chinas en un momento en que Washington intenta reducir la exposición de su industria a tecnologías y productos provenientes de ese país. “Si bien el Departamento de Transporte reconoce las intensas presiones competitivas del mercado global, las recientes decisiones estratégicas de la compañía ofrecen una imagen preocupante de una marca estadounidense fundamental que está entrelazando activamente su futuro con empresas respaldadas por el Estado chino”, escribió Duffy. El funcionario también afirmó que la dependencia de Ford respecto a tecnologías de países considerados adversarios extranjeros “no es sostenible para Estados Unidos”. La crítica llega después de que Ford anunciara el 23 de julio su acuerdo con Geely para crear una empresa conjunta que fabricará cinco vehículos en la planta de Almussafes a partir de 2028. Los modelos estarán dirigidos al mercado europeo y serán híbridos y eléctricos. La sociedad tendrá una participación de 66% para Ford y 34% para Geely . La operación está prevista para comenzar durante la primera mitad de 2027, una vez que obtenga las autorizaciones regulatorias correspondientes. El acuerdo busca recuperar la utilización de una planta con capacidad para ensamblar 500,000 vehículos al año , pero que actualmente produce menos de 90,000 unidades . La fábrica ensambla actualmente el Kuga y cuenta con unos 4,200 trabajadores . El proyecto contempla además incrementar la plantilla para hacer frente a la producción de los cinco nuevos modelos.

China entra por la puerta de las alianzas La reacción de Washington ocurre cuando la administración Trump intenta limitar la presencia de empresas y tecnologías chinas en la economía estadounidense. La preocupación no se concentra únicamente en los automóviles fabricados directamente en China. También alcanza a vehículos que incorporen software, hardware o tecnologías conectadas desarrolladas por empresas chinas , incluso si son ensamblados en otros países. Para Estados Unidos, los vehículos conectados pueden representar un riesgo potencial debido a la cantidad de información que generan y a su capacidad para comunicarse con redes e infraestructura. El otro frente es comercial. Washington impone actualmente un arancel de 100% a los vehículos provenientes de China , mientras que los automóviles importados desde España, por ejemplo, enfrentan un arancel de 25% . La diferencia hace mucho más viable para los fabricantes chinos exportar desde una planta en Europa que desde otra en China.

El acuerdo entre Ford y Geely no contempla actualmente la producción de vehículos para Estados Unidos en Valencia. Su objetivo es atender el mercado europeo. Pero la operación ocurre dentro de una transformación más amplia de la industria, en la que los fabricantes occidentales buscan alianzas con compañías chinas para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos, híbridos, baterías y tecnologías de movilidad . China tiene una posición dominante en varias partes de esta cadena de valor, lo que convierte a sus fabricantes en socios potencialmente útiles para las automotrices occidentales y, al mismo tiempo, en competidores que Washington considera estratégicos.

Ford responde a las críticas Ford rechazó los cuestionamientos de Duffy y defendió su compromiso con la manufactura estadounidense. En un comunicado , la compañía calificó la carta como un intento equivocado de obtener atención mediática a costa de una empresa que, según afirmó, ha hecho más por la manufactura estadounidense que prácticamente cualquier otra automotriz del país. Ford sostuvo que es el fabricante de automóviles más estadounidense , porque produce más vehículos en Estados Unidos, emplea a más trabajadores manufactureros por hora y exporta más vehículos desde ese país que cualquier otra automotriz. La empresa también destacó la inversión de miles de millones de dólares en BlueOval Battery Park Michigan, en Marshall, una instalación propiedad y operada por Ford que representa alrededor de 1,700 nuevos empleos estadounidenses . La automotriz aprovechó la respuesta para defender su acuerdo con CATL , el fabricante chino de baterías. Ford afirmó que se trata de un acuerdo limitado de licencia tecnológica y servicios, no de una empresa conjunta ni de una operación manufacturera propiedad de una compañía extranjera. “Ford es propietaria de la planta, controla la operación y emplea a la fuerza laboral”, sostuvo la empresa. Ford también cuestionó las afirmaciones de Duffy sobre una supuesta estructura de empresa conjunta en Estados Unidos y afirmó que la carta contiene “errores de hecho”. La compañía agregó que mantiene una relación de trabajo con distintos integrantes de la administración Trump en temas como comercio, emisiones y relocalización de manufactura. “Si el secretario Duffy se hubiera puesto en contacto con nosotros antes de emitir su carta a la prensa, habríamos estado encantados de proporcionarle más detalles sobre el compromiso de Ford con Estados Unidos”, respondió Ford. La automotriz sostuvo además que Estados Unidos debe competir desde una posición de fortaleza mediante propiedad estadounidense, empleos estadounidenses, producción estadounidense y sólidas salvaguardas de seguridad nacional .

Geely ya enfrentó el escrutinio La presión sobre Ford ocurre además después de que otras marcas vinculadas con Geely enfrentaran restricciones en Estados Unidos. Volvo , la marca de origen sueco que perteneció a Ford entre 1999 y 2010, fue vendida por la automotriz estadounidense a Geely en 2010. Desde entonces forma parte del grupo chino. Otra de las marcas vinculadas con Geely, Polestar , enfrentó este año un problema distinto pero relacionado con las nuevas reglas estadounidenses sobre vehículos conectados. La Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de Estados Unidos negó a Polestar la autorización para vender vehículos nuevos en Estados Unidos a partir del modelo 2027, bajo una regulación que restringe determinados vehículos extranjeros que utilizan software y hardware conectados. Los principales países afectados por estas reglas son China y Rusia . Como consecuencia, Polestar anunció que dejará de vender automóviles nuevos en Estados Unidos y concentrará su operación en Europa. La compañía liquidará el inventario existente, pero ya no comercializará vehículos nuevos en ese país a partir de ese momento. Una fuente con conocimiento del tema consultada para este análisis interpreta esta diferencia como una posible estrategia de priorización de Geely. A su juicio, Volvo tiene mayor volumen, penetración en Estados Unidos y una red de distribución más amplia, por lo que el grupo chino habría concentrado sus esfuerzos en conservar esa operación. La explicación corresponde a la interpretación de la fuente y no a una postura oficial de Geely o del gobierno estadounidense. La disputa entre Duffy y Ford expone una tensión que alcanza a buena parte de la industria automotriz occidental . Los fabricantes estadounidenses y europeos necesitan desarrollar vehículos electrificados a mayor velocidad para competir con las compañías chinas. Al mismo tiempo, recurrir a esas empresas para obtener tecnología, componentes, plataformas o capacidad productiva puede generar nuevos riesgos regulatorios y políticos.

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¿Compraste en Costco y te arrepentiste? Tienes hasta un año para recuperar tu dinero, salvo por estas compras

Omar Gutiérrez — Fri, 11 Sep 2026 18:33:09 GMT

A muchas personas les ha pasado que se han arrepentido o sentido inconformes con alguna compra, pero muchas veces no es posible obtener un reembolso . En el caso de Costco , los afiliados pueden solicitar la devolución completa de su dinero, siempre y cuando el producto no haya cumplido con sus expectativas. Además, el tiempo límite para realizar este proceso puede variar entre 90 a 365 días naturales, dependiendo del objeto que se haya adquirido.

¿Cómo puedo solicitar la devolución de mi dinero en Costco?

Costco ofrece dos tipos de reembolsos, uno para membresía y otro para productos. Estas son las dinámicas para cada uno: - Membresía : si la membresía no cumple con las expectativas del propietario, este puede solicitar el reembolso total de su dinero en cualquier momento. - Mercancía : si el cliente no se siente satisfecho con los productos, puede solicitar el reembolso total de la compra. En el caso de las devoluciones en productos, existen algunas excepciones que vale la pena considerar, particularmente en productos de línea blanca, electrónica y electrodomésticos, donde el plazo máximo para solicitar la devolución es de 90 días naturales a partir de la fecha en que se realizó la compra. Estos son algunos productos contemplados en esta modalidad: - Altavoces/Bocinas - Audífonos - Cámaras - Drones - Computadoras - Consolas de videojuegos - Discos duros - Hardware para videojuegos y realidad virtual - Monitores - Proyectores - Relojes inteligentes - Tablets - Tarjetas de memoria - Teléfonos celulares - Televisores

¿Cómo solicitar una devolución en Costco?

- Videocámaras - Videojuegos - Refrigeradores de más de 10 pies cúbicos. - Congeladores. - Estufas, hornos y parrillas. - Hornos de microondas. - Campanas extractoras. - Calentadores de agua. - Lavadoras, secadoras y centros de lavado. - Enfriadores de vinos y bebidas. El plazo de 90 días como límite para solicitar la devolución de un producto también aplica para productos perecederos. La cadena señala que los productos comprados directamente en una sucursal física de Costco se regresan directamente en el mostrador de “Devoluciones” de cualquier tienda. En caso de que la compra se haya realizado por internet, los productos se devuelven en cualquier sucursal, o bien a través de la página web. En ambos casos, se debe regresar el producto en su empaque original con sus accesorios completos; además no se aceptan reembolsos en el caso de cigarros y bebidas alcohólicas.

¿En qué casos aplica la devolución luego de un año?

Costco precisa que si el cliente devuelve un producto diferente al adquirido, no se puede procesar la devolución. El reembolso se realizará a través de la misma forma de pago con la que se realizó la compra original La empresa señala que en casos diferentes a los mencionados previamente, el plazo de devolución puede ser de hasta 365 días naturales, contados a partir de la fecha en que se adquirió el producto.

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La chelada lleva años en México, pero Victoria ahora quiere venderla lista como en el tianguis

Nancy Malacara — Fri, 11 Sep 2026 16:24:31 GMT

Durante generaciones, los consumidores agregaron limón y sal a la cerveza y ahora Victoria convirtió esa costumbre en Victoria Chelada Limón y Sal , una nueva variedad que desde agosto se distribuye en tiendas de la esquina, comercios de conveniencia, autoservicios y Modeloramas de todo el país y a un precio arriba de los 20 pesos. La apuesta partió de observar una preparación que ya formaba parte del consumo cotidiano, por lo que la marca incorporó ambos sabores en un producto listo para beber, en lugar de intentar enseñar al público un ritual diferente. Por eso, Victoria presenta el lanzamiento como “La Nueva Conocida”, un concepto que juega con el contraste entre una cerveza recién incorporada a su portafolio y un sabor que ya resulta familiar para los consumidores mexicanos.

El tianguis llega al empaque La competencia por las cervezas preparadas

“Con Victoria Chelada Limón y Sal quisimos transformar esa inspiración en una nueva variedad que recupera ese sabor tan característico, manteniendo el carácter que distingue a nuestra cerveza”, señaló Yune Aranguren, directora de Marcas Core de Grupo Modelo. Una vez definido el producto, la marca enfrentó el reto de hacerlo visible entre las distintas opciones del anaquel , por lo que recurrió a un lenguaje gráfico relacionado con los espacios donde el limón, la sal y la cerveza forman parte del consumo cotidiano: el tianguis. La identidad visual toma como referencia los tianguis mexicanos mediante una combinación del verde del limón, el tono fosforescente de las cartulinas escritas a mano y el rosa mexicano, además de incorporar trazos inspirados en los rótulos que anuncian productos, precios y promociones. Con estos elementos, Victoria utilizó el diseño como un atajo de reconocimiento, pues el verde anticipa el sabor de la bebida y la tipografía remite a una gráfica que el consumidor identifica con los mercados del país. La elección también enfrenta dos escalas comerciales, ya que una cerveza producida y distribuida a nivel nacional adopta recursos visuales nacidos en negocios caracterizados por anuncios manuales y soluciones creadas para atraer compradores en espacios concurridos. Así, el lanzamiento busca diferenciarse mediante una combinación que se entiende desde el nombre y un empaque diseñado para sobresalir por el color. La nueva cerveza llega a un terreno que otras marcas ya habían explorado, pues Sol lanzó su variedad Limón y Sal en 2008 y todavía la comercializa en tiendas de autoservicio, de modo que Victoria deberá diferenciarse con algo más que una combinación conocida . La competencia también existe dentro de su propia historia, ya que Victoria lanzó Vicky Chamoy en 2017, Vicky Chelada en 2020 y Vicky Mango en 2021, mientras que un año después incorporó Vicky Piña a su portafolio de mezclas con cerveza. Con las mezclas, las compañías cerveceras encontraron una vía de crecimiento en las preparaciones que antes dependían del consumidor, debido a que la lata elimina ingredientes, tiempo y pasos, además de ofrecer un sabor uniforme en cada compra. Por eso, Victoria Chelada Limón y Sal compite menos por la novedad de la receta y más por la capacidad de apropiarse del ritual mediante su nombre, distribución e identidad visual. Frente a una rival que vende la misma combinación desde hace casi dos décadas, los colores y rótulos inspirados en los tianguis funcionan como su principal elemento de diferenciación. Durante la presentación del nuevo integrante del portafolio, Victoria no informó cuánto invertirá en posicionar el producto ni qué participación espera alcanzar, por lo que todavía falta conocer si el nuevo empaque logrará separar a Victoria de otras cervezas preparadas o si la variedad terminará compitiendo principalmente por precio y disponibilidad.

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Telnor, filial de Telmex, despide a 200 trabajadores en medio de presiones financieras

Ana Luisa Gutiérrez — Fri, 11 Sep 2026 16:02:16 GMT

El Sindicato de Telefonistas y Telmex enfrentan una nueva disputa. Telnor , filial de Teléfonos de México, despidió a 200 trabajadores del Sindicato de la fracción de Baja California y Sonora que sostenían una relación laboral de alrededor de ocho años debido a los presuntos problemas financieros que afronta la empresa para continuar sus operaciones en el noroeste del país. Telnor es una compañía de telecomunicaciones fija que forma parte de América Móvil y cuenta con cobertura en Baja California y algunos municipios de Sonora. La empresa opera como filial regional de Telmex.

En un video al que tuvo acceso Expansión , apoderados de la empresa explicaron a los trabajadores de Telnor que la compañía enfrenta una presunta deuda que ronda entre los 5,000 y 7,000 millones de pesos, cuya situación ha derivado en mayores presiones financieras y la insostenibilidad de contratos laborales de varios centros de la compañía. Los colaboradores explicaron que la opción que propone la compañía y que incluso puso sobre la mesa ante el Sindicato de Telefonistas, es liquidarlos al 100%, a cambio de que firmen su renuncia. Los colaboradores que fueron despedidos formaban parte de los contratos que incluyen jubilación y primas por antigüedad. “La empresa tuvo platicas con el Sindicato pero la empresa no obtuvo respuesta por parte de ellos. Pero la compañía quiere liquidarlos al 100% y ese, se lo digo, es el mejor escenario, además habrá otra oportunidad de trabajo mas adelante si firman ahora”, aseguró uno de los apoderados en el video. Los trabajadores se negaron a firmar la renuncia . Sin embargo, se les solicitó que entregaran todas las herramientas de trabajo, debido a que, dijeron los apoderados de la filial de Telmex, ya no cuentan con una relación laboral con la empresa, a pesar de no aceptar el acuerdo que propuso Telnor. El Sindicato de Telefonistas ha pedido la intervención de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social, a las autoridades laborales federales y estatales, así como a las instancias competentes de conciliación y justicia laboral, en el tema al considerar que se trata de despidos injustificados. “Los trabajadores no pueden convertirse en la variable de ajuste frente a decisiones empresariales, controversias regulatorias o problemas financieros ajenos a su responsabilidad. El respeto al empleo, a la libertad sindical, a la contratación colectiva y al debido proceso laboral son principios fundamentales que deben garantizarse en todo momento”, consideró el Sindicato en un comunicado de prensa. Los despidos se insertan también en un momento en donde Teléfonos del Noroeste (Telnor) saldó una multa que ascendía a 1,311 millones de pesos , derivada de una presunta violación a la regulación de preponderancia. Daniel Hajj, director general de América Móvil, aseguró en conferencia con analistas del segundo trimestre de este año que la sanción equivale al 6% de sus ingresos. “Creemos que es desproporcionada”, refirió el directivo. Con la actualización financiera, la multa significó 1,791 millones de pesos. Como consecuencia de este cargo extraordinario, el EBITDA de Teléfonos de México se ubicó en 7,127 millones de pesos, una disminución de 7.2% frente al segundo trimestre del año 2025. Expansión solicitó postura a América Móvil sobre el tema, pero hasta la publicación del texto no emitió comentarios.

Las pensiones presionan las finanzas de Telmex Las pensiones presionan las finanzas de Telmex y por consecuencia a Telnor al ser filial. El esquema de jubilaciones se ha convertido en uno de los principales frentes financieros y laborales de la compañía. Carlos Slim, presidente honorario de América Móvil y Grupo Carso, reconoció este año que la situación de las jubilaciones y pensiones de Telmex representa un problema delicado para la empresa, comparable con el que enfrentan compañías como Pemex. Los números muestran la dimensión del reto. La Obligación por Beneficios Definidos (OBD) de Telmex, que refleja el compromiso futuro de pago de la empresa con sus trabajadores, aumentó 21% entre 2016 y 2024, hasta alcanzar 294,892 millones de pesos, de acuerdo con un análisis financiero realizado por Víctor Pavón , presidente de Oxford Competition Economics. Durante el mismo periodo, los activos destinados a financiar esas obligaciones disminuyeron 12%, a 156,368 millones de pesos. La combinación de mayores obligaciones y menores activos provocó que el déficit del plan de pensiones creciera 111%, de 65,364 millones a 138,525 millones de pesos. A esto se suma el flujo que Telmex debe destinar cada año para cubrir las obligaciones con sus jubilados. En 2025, los 37,176 millones de pesos pagados por pensiones y primas de antigüedad fueron 4.1% superiores a los del año previo, cuando el desembolso fue de 35,716 millones de pesos. El monto también permite dimensionar el peso que tiene el esquema sobre el negocio. Los pagos realizados durante todo 2025 equivalieron a alrededor de cinco veces el EBITDA de Telmex en el cuarto trimestre de ese año, que fue de 7,408 millones de pesos.

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Nissan March baja de precio y se convierte en el segundo auto más barato de México

Josep Rodríguez — Fri, 11 Sep 2026 13:46:35 GMT

Nissan March llega a septiembre con un precio más bajo , en un segmento donde cada peso puede inclinar la decisión de compra. El ajuste ocurre mientras Renault y Chevrolet también mueven sus precios para atraer a quienes buscan un auto nuevo de entrada. Con más opciones y una competencia cada vez más fuerte, la marca japonesa apuesta por uno de sus modelos de mayor volumen para ganar terreno.

Nissan baja de precio el March y se mete en la pelea por el auto más barato

La llegada de más marcas está cambiando la pelea por los autos baratos

El compacto ahora puede encontrarse en 225,990 pesos en su versión Sense TM, frente a un precio de lista de 295,900 pesos. Con los 69,910 pesos de la oferta comercial, el March queda por debajo del Aveo Hatchback, que se vende en 228,100 pesos, aunque todavía está por encima del Renault Kwid, cuyo precio promocional es de 199,900 pesos. Para acceder a estos montos es necesario recurrir al esquema de financiamiento correspondiente. La diferencia entre los tres es estrecha: hay 26,090 pesos entre el Kwid y el March, mientras que el Aveo queda apenas 2,110 pesos por encima del Nissan. La distancia de precios convierte a los tres modelos en rivales directos para quien está buscando una alternativa de entrada. Comprar modelos de este segmento se volvió mucho más caro cuando la falta de componentes críticos presionó al mercado años atrás. Los precios de los autos de entrada llegaron a rebasar los 200,000 pesos; incluso los vehículos seminuevos aumentaron de precio. Ahora la oferta es más amplia, en buena medida por la llegada de fabricantes chinos que entraron a competir con precios agresivos y diseños capaces de atraer a consumidores que antes tenían menos alternativas. Ese escenario obliga a las marcas tradicionales a defender su posición en los segmentos de mayor volumen. Para Nissan, el March es especialmente relevante: en agosto de 2026 fue el quinto automóvil más vendido de México, con 1,959 unidades. El Versa, además, ocupó el primer lugar nacional con 7,166 unidades, lo que colocó a dos modelos de la japonesa dentro de las posiciones más importantes del mercado. Chevrolet compitió en ese mismo grupo con el Aveo, mientras Kia K3 Sedán y Volkswagen Virtus completaron parte de los modelos que disputaron el top 5. Chevrolet también movió sus precios. El Aveo había bajado a 238,000 pesos el mes pasado y ahora aparece en 228,100 pesos, un ajuste que lo dejó prácticamente al mismo nivel promocional que el March.

March, Kwid o Aveo: ¿cuál conviene más por lo que cuesta?

La estrategia muestra cómo el precio volvió a ganar importancia para captar compradores en la parte baja del mercado. Nissan no solo enfrenta a sus rivales tradicionales: también debe responder a una oferta cada vez más amplia que les da a los consumidores más opciones para comparar. Nissan March Sense TM ofrece el motor más potente del grupo, con 106 caballos de fuerza frente a los 98 hp del Aveo. Desde la versión más económica incluye seis bolsas de aire, además de Control Dinámico Vehicular (VDC) y Control de Tracción (TCS). Renault Kwid Intens TM destaca por consumo: alcanza 19 kilómetros por litro en ciudad y hasta 22.1 kilómetros por litro en ciclo mixto. Incluye pantalla táctil de ocho pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, además de un clúster digital. Chevrolet Aveo Hatchback LS Manual apuesta por una transmisión de seis velocidades y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS. Desde la versión de entrada también incorpora cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento traseros. Por precio, Kwid parte de 199,900 pesos, March de 225,990 y Aveo de 228,100 pesos. March ofrece mayor potencia y seguridad; Kwid gana en consumo y tecnología; Aveo destaca por transmisión, frenado y ayudas para estacionarse. Para elegir entre los tres, March es el más equilibrado si buscas desempeño y seguridad; Kwid conviene si la prioridad es gastar menos en combustible y tener más tecnología; Aveo resulta atractivo por sus características de manejo y estacionamiento.

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México quiere acelerar el 5G, pero bajar 12% el costo del espectro radioeléctrico sería insuficiente

Ana Luisa Gutiérrez — Fri, 11 Sep 2026 11:55:45 GMT

La propuesta de la Secretaría de Hacienda de reducir en 12% el costo del espectro de las bandas idóneas para 5G representa para la industria un giro frente a la postura recaudatoria que el Estado mantuvo durante años sobre el sector de telecomunicaciones, de acuerdo con Paquete Económico 2027. Entre las bandas radioeléctricas consideradas para bajar de precio se encuentran las de 2.5 GHz, de 1.9 GHz, también en 1.7/2.1 GHz; en los 800/850 MHz y en 3.5 GHz, las cuales están contempladas en la próxima subasta que alista la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT).

Sin embargo, aunque especialistas reconocen la voluntad de la entidad hacendaria sobre el tema, el ajuste resulta insuficiente para revertir el rezago que enfrenta México en el despliegue de redes . Adolfo Cuevas, especialista y expresidente comisionado del extinto Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), explicó que a pesar de la disminución que propone la entidad hacendaria el costo del espectro aún enfrenta un sobreprecio del alrededor del 50% , por lo cual los operadores estarían ante precios que aún no son competitivos. “Es positiva la intención, pero no resuelve la situación. Por ahora se trata de un paliativo porque no resuelve el problema de fondo. Para que haya un efecto más grande es necesario un análisis integral del tema que vaya acompañada de una mayor participación abierta y pública de la industria”, advirtió el especialista.

México opera redes con poco espectro En México , apenas se utilizan 695 MHz para servicios móviles de alcance masivo, una cifra significativamente menor a los 1,280 MHz recomendados por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) para garantizar la calidad y cobertura de los servicios, de acuerdo con el Programa Nacional de Espectro Radioeléctrico 2026-2030. Mientras que a cinco años de iniciar el despliegue de 5G en el país , AT&T lleva un avance del 45.6%, mientras que Telcel reporta un 44.1%, de acuerdo con datos de cobertura de la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones. El lento crecimiento del 5G en el país coloca a México como una de las naciones con una menor tasa de crecimiento a nivel Latinoamérica. El país registra una tasa de crecimiento de 24 puntos, mientras que Brasil y Chile tiene 30 y 33, respectivamente, según datos de la GSMA -Asociación de Operadores de Telecomunicaciones a nivel mundial que agrupa a empresas como América Móvil, AT&T y Telefónica-. El reto del regulador Para el especialista, si el Congreso aprueba la propuesta de Hacienda, su resultado será mostrado en la licitación que alista CRT para 5G. Además de las disminuciones de costos, uno de los grandes retos que tiene el regulador es desarrollar una subasta que sea lo suficientemente atractiva para convencer a los operadores tradicionales e incluso a nuevos jugadores de adquirir bandas espectrales. La última subasta de espectro, la IFT-11, quedó desierta al no licitarse ninguno de los 659 bloques de bandas de espectro quedaron sin adjudicar. El espectro subastado, por el entonces IFT, correspondía a las bandas de frecuencia de 410-415 / 420-425 MHz destinadas para la provisión del Servicio Móvil de Radiocomunicación Especializada de Flotillas.

En 2021, el evento IFT-10 tuvo una experiencia similar cuando el Instituto intentó asignar 41 bloques de bandas de espectro a empresas de telecomunicaciones como Telcel y AT&T, pero 38 de ellos quedaron sin ofertas. “El reto es despertar el apetito de inversión de los operadores como AT&T que está en una coyuntura especial por su posible venta y una empresa que está en esas circunstancias dífilamente adquirirá espectro porque esto supone una carga financiera para cualquier posible comprador. El regulador debe buscar opciones para atraer a nuevos postores”, consideró Cuevas. Los altos costos del espectro han traído factura al sector. En 2019, Telefónica México renunció a todas sus bandas de espectro por la carga financiera que ya representaba para su operación. El movimiento significó pérdidas de recaudación por 4,500 millones de pesos. AT&T también ha regresado espectro . 3 MHz de la banda de 850 MHz en Guadalajara y Ciudad de México, así como 10 MHz en la banda AWS en dos regiones del país. Este movimiento se tradujo en pérdidas de 106 millones de pesos para las arcas del gobierno. A esta situación se suma la salida de Telefónica y la creciente inquietud por una posible venta de la operación mexicana de AT&T. La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), ha señalado que los altos precios del espectro en México representan una barrera significativa para el crecimiento de empresas como AT&T, lo que refuerza la percepción de que las condiciones actuales limitan la expansión y sostenibilidad del sector de telecomunicaciones en el país.

Plan México La decisión de Hacienda de disminuir los precios del espectro se insertan en un momento en donde el gobierno busca impulsar el Plan México, el cual busca relocalizar y atraer inversiones extranjeras. Cuevas aseguró que uno de los elementos que toman las empresas para decidir invertir en el país es la situación del sector de las telecomunicaciones porque en la actualidad los modelos de negocio dependen de las redes para su operación y si no existe una red robusta, eso resta competitividad al país. “Creo que también la apuesta del gobierno es promover una mejor imagen del país en donde el despliegue de redes es relevante para la impulsar la economía, dijo. Las redes 5G permiten una aceleración de servicios IoT e IA, automatización de procesos productivos. Solo para 2030, se espera que la contribución de la quinta generación de redes a la economía en América Latina alcance los 700,000 millones de dólares, de acuerdo con previsiones de la GSMA. La reducción en el precio del espectro abre una ventana de oportunidad para México, pero el verdadero reto será demostrar que el cambio puede traducirse en más inversión y redes desplegadas. Con un mercado que ha mostrado poco apetito por adquirir espectro a los precios actuales y con un despliegue de 5G todavía rezagado frente a otros países de la región, la próxima licitación será una prueba para la CRT.

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Empresas podrán deducir más por capacitar técnicos, aunque el estímulo no resuelve por sí solo la escasez de perfiles

Nancy Malacara — Fri, 11 Sep 2026 11:55:39 GMT

La falta de perfiles técnicos se ha convertido en un obstáculo para las empresas que necesitan ampliar su producción, incorporar maquinaria o desarrollar actividades ligadas a sectores estratégicos, por ello, el Plan México busca que los empleadores dejen de esperar candidatos completamente preparados y participen en su formación. La iniciativa de reforma a la Ley del Impuesto sobre la Renta incluida en el Paquete Económico permitiría a las empresas deducir un 25% adicional del incremento de sus gastos en capacitación o innovación durante los ejercicios fiscales de 2027 a 2030. El beneficio se calcularía al comparar el gasto de cada ejercicio con el promedio destinado a estos rubros durante los tres años anteriores, de modo que la deducción solamente aplicaría sobre el aumento y no sobre todo el presupuesto de capacitación.

Además, los cursos deberán proporcionar conocimientos técnicos o científicos relacionados con la actividad de la empresa, mientras que los trabajadores beneficiados tendrán que estar registrados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social. La propuesta incorpora a la Ley del ISR estímulos que ya habían sido establecidos mediante un decreto del Ejecutivo en enero de 2025, aunque ahora delimita su vigencia y las condiciones para utilizarlos dentro de las disposiciones transitorias correspondientes a 2027. Para capacitación e innovación se contempla una bolsa máxima de 1,500 millones de pesos , la cual forma parte del límite global de estímulos fiscales asociados con el Plan México, esto es, que las empresas deberán cumplir los requisitos y procedimientos que determine el comité encargado de su autorización. “La iniciativa es una señal positiva porque reconoce que la capacitación es una inversión estratégica para la competitividad y no solamente un gasto operativo, aunque el incentivo puede ser un catalizador, pero no debería verse como la solución completa”, señala Eduardo Hernández, director jurídico de ManpowerGroup México, Caribe y Centroamérica. De hecho, Alberto Alesi, director general de la misma firma, compartió que la capacitación pasó de aparecer en aproximadamente 10% de las respuestas empresariales sobre cómo enfrentar la escasez de talento a ubicarse entre 50% y 60%, mientras que los presupuestos destinados al desarrollo de personal pueden ser entre tres y cinco veces mayores que hace una década. “Desarrollar internamente a las personas puede ser una vía más rápida para cerrar determinadas brechas que buscar talento nuevo para cada posición, especialmente ante la transformación tecnológica y la incorporación de inteligencia artificial”, añadió Hernández en entrevista con Expansión .

Las deducciones fiscales no garantizan nuevas inversiones El estímulo puede reducir una parte del costo de formar trabajadores, aunque su alcance dependerá de que las empresas incrementen realmente sus presupuestos y cuenten con utilidades suficientes para aplicar la deducción. “Probablemente tendrá ambos efectos, incentivará a algunas empresas a ampliar sus presupuestos de capacitación y, a la vez, beneficiará programas ya previstos”, señala Carla Martínez Santistevan, socia de la firma De la Vega & Martínez Rojas.

La especialista advierte que el porcentaje establecido en la iniciativa no debe interpretarse como una devolución equivalente a una cuarta parte de lo invertido, pues el beneficio se aplica sobre la base gravable del impuesto. “Una deducción adicional de 25% no equivale a un ahorro de 25%, ya que, aplicada a la tasa de ISR de 30%, representa unos 7.5 centavos por cada peso de gasto incremental”, explica. Por ejemplo, si una empresa invierte un millón de pesos adicional en capacitación, podría efectuar una deducción extra de 250,000 pesos, mientras que el ahorro efectivo de ISR rondaría los 75,000 pesos, siempre que tenga la utilidad fiscal necesaria para aprovecharla. El incentivo puede ayudar a ampliar cursos, certificaciones o programas de especialización , aunque difícilmente cubrirá por sí mismo inversiones de mayor escala, como la construcción de instalaciones dedicadas a la enseñanza técnica. “Nadie va a construir un centro técnico sólo por el estímulo y creo que sería poco serio plantearlo en esos términos”, puntualiza Martínez Santistevan.

Los incentivos fiscales tienen sus límites La experiencia internacional también obliga a matizar sus posibles resultados, ya que la OCDE ha documentado que los incentivos dirigidos a empleadores pueden acercar la capacitación a las necesidades productivas, aunque parte de los recursos termina apoyando actividades que las compañías ya tenían previsto realizar. Finlandia ha identificado costos administrativos que pueden reducir el atractivo de las deducciones para algunas empresas, en tanto que Austria y Países Bajos sustituyeron incentivos fiscales vinculados con aprendices por apoyos más focalizados. Estados Unidos tampoco cuenta con una deducción federal idéntica a la propuesta mexicana, aunque algunos estados ofrecen créditos fiscales por la contratación y formación de aprendices, como Nueva York, donde el apoyo puede alcanzar 6,000 dólares por participante elegible. Otra limitante es que las deducciones favorecen principalmente a empresas que generan utilidades y pagan ISR, por lo cual los negocios nuevos, las compañías con pérdidas o las pequeñas unidades económicas pueden tener mayores dificultades para aprovecharlas. “Una deducción beneficia sobre todo a las empresas con utilidad fiscal suficiente para utilizarla”, advierte Martínez Santistevan. El requisito de que las personas capacitadas estén registradas ante el IMSS tampoco excluye necesariamente a jóvenes sin experiencia, pues la legislación laboral reconoce la relación de trabajo para capacitación inicial, pero el estímulo no es para todos. “La condición actual deja fuera a estudiantes, aprendices, recién egresados o personas que todavía no tienen una relación laboral formal y que buscan incorporarse por primera vez al mercado laboral”, advierte Hernández. Esto significa que los estudiantes de modelos duales que todavía no tengan una relación laboral quedarían fuera de la deducción general, aunque la iniciativa contempla reglas específicas para empresas instaladas en Polos de Desarrollo Económico que celebren convenios de educación dual. El impacto del estímulo tampoco podrá medirse solo por la cantidad de empresas participantes o por el gasto declarado, ya que esos indicadores no demostrarían que la capacitación ayudó a cerrar brechas de habilidades o a mejorar las trayectorias laborales. “El resultado debería basarse en indicadores verificables y no en el monto gastado, como la reducción de la rotación, la disminución de accidentes, las certificaciones obtenidas y las promociones internas”, apunta Martínez Santistevan. Acorde con los especialistas consultados, el Plan México apuesta por compartir con las empresas una parte del costo de formar talento técnico, pero su efectividad dependerá de que la deducción genere capacitación adicional, llegue a los trabajadores que necesitan desarrollar nuevas competencias y se traduzca en mejores oportunidades laborales.

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Los trenes buscan ganar terreno al camión con inversión en carga refrigerada

Samanta Escobar — Fri, 11 Sep 2026 01:46:11 GMT

La industria ferroviaria en México busca aumentar su participación en el transporte de carga nacional de 26% a 40% hacia 2030 , con inversiones en infraestructura , terminales y equipos especializados como contenedores refrigerados para alimentos . Óscar Del Cueto Cuevas, presidente de Canadian Pacific Kansas City de México (CPKC) , señaló que los ferrocarriles son una pieza clave de la logística nacional y que aumentar su participación permitiría reducir la presión sobre las carreteras. “No tendría que haber una política pública específica para lograrlo, pero sí incentivos. Hoy las carreteras están saturadas, tienen demasiados trailers. Se gasta mucho dinero público en mantenimiento de vialidades; en cambio, las operadoras de ferrocarriles absorbemos el costo de mantenimiento de las unidades y seguimos invirtiendo para crecer”, comentó durante su participación en el Expansión Summit 2026 .

Un tren de carga tiene una capacidad aproximada de 300 trailers , por lo que aumentar el traslado de mercancías por ferrocarril puede reducir la congestión en las carreteras y generar hasta 75% menos emisiones contaminantes .

El ferrocarril entra a la cadena de frío Una de las estrategias de CPKC para ampliar el tipo de mercancías que transporta es incorporarse a la cadena de frío mediante inversiones en equipos para productos refrigerados. La empresa ha invertido en más de 1,000 contenedores con tecnología para refrigeración de alimentos y otros insumos. Con estos equipos comenzó a transportar proteína animal y vegetales entre México y Estados Unidos . “Hasta ahora, los productos refrigerados sólo se movían en camión dentro del país, pero hemos invertido en más de mil contenedores refrigerados. La visión es tener menos contaminación, menos trailers y más carreteras en buenas condiciones porque no se las acaban los trailers”, añadió Del Cueto. La iniciativa cuenta con la participación de inspectores del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) en Kansas City, quienes verifican los productos para que lleguen a su destino final en buen estado. Más infraestructura ferroviaria Para Onésimo Flores Dewey, COO de Grupo PRODI y director de desarrollo de negocios de Mota-Engil , la historia del resurgimiento de los trenes en México todavía no ha terminado. El directivo señaló que la industria aumentó su potencial durante los últimos dos sexenios debido al impulso de los nuevos proyectos de trenes de carga y pasajeros . Cuando el gobierno federal lanzó las licitaciones para el Tren Maya , la cadena de suministros estaba rota y había pocos ingenieros civiles con experiencia. Sin embargo, Flores considera que la industria retomó experiencia durante los últimos ocho años. “Uno de los efectos secundarios de este tren en el sureste es que ahora que el nuevo gobierno empuja una agenda ambiciosa en infraestructura ferroviaria, hay empresas más capacitadas para sostener los proyectos a largo plazo”, apuntó.

Alstom amplía su capacidad en México El impulso a los proyectos ferroviarios también ha llevado a Alstom a invertir nuevamente en su capacidad de producción en México. Maite Ramos Gómez, directora de Alstom México y el Norte de Latinoamérica, señaló que la empresa volvió a invertir en su planta de Ciudad Sahagún , cuya extensión es de 498,000 metros cuadrados . “Hay que apostar y entender que el compromiso es desarrollar la industria en el país. El año pasado, Alstom destinó 9,000 millones de dólares en proveedores nacionales . Se necesitan facilidades y nuevos proyectos para que llegue el momento en que podamos hacer no solamente trenes hechos en México para el país, sino para el mundo”, añadió. Los especialistas señalaron que los principales cuellos de botella para el crecimiento de la infraestructura ferroviaria son la falta de modernización de los puertos y las terminales . Aun así, el sector considera que la industria ferroviaria se mantiene en el centro de la agenda del gobierno federal y que las empresas privadas están ampliando su capacidad. “En el sector privado estamos haciendo inversiones para tener más capacidad, creando terminales intermodales y corredores competitivos que el camión para fortalecer nuestra capacidad de carga”, declaró Del Cueto.

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Coppel, Lala, Banamex, TCL y Gentera tienen más datos que nunca, pero simplificar la compra sigue siendo su reto

Nancy Malacara — Fri, 11 Sep 2026 00:34:16 GMT

Para decidir qué necesidades deben convertirse en una prioridad, Grupo Coppel consulta cada año a sus clientes mediante más de dos millones de encuestas distribuidas en 24 recorridos dentro de su ecosistema. La compañía contrasta esas respuestas con más de 200 pruebas comerciales en tiendas y sucursales, además de alrededor de 300 campañas digitales segmentadas. Con estos ejercicios observa la reacción de los clientes antes de extender un producto, servicio o cambio operativo. El volumen de información, sin embargo, abrió otro problema para Coppel , pues necesita distinguir entre una necesidad importante y una señal que no debería convertirse en producto, servicio o campaña.

“Uno de nuestros mayores retos es quitar un poco del ruido y ver qué es lo que realmente importa”, señaló Gabriela Lozada, directora de Estrategia y Crecimiento en Grupo Coppel , durante el panel El cliente inteligente de Expansión Summit 2026. Los datos del cliente también están cambiando la forma de segmentar en Banamex . Durante años, las empresas agruparon a las personas por edad, género, ingresos o lugar de residencia, aunque esos atributos no explican qué quieren hacer con su dinero. Dos personas de 35 años, con ingresos y condiciones similares, pueden tener planes completamente distintos, es decir, que una puede ahorrar para casarse y otra para viajar o comprar una mascota. Jennifer Ramírez Bribiesca, directora de Transformación Digital de Inversiones en Banamex , explicó que la información disponible permite identificar dos elementos que antes resultaban menos visibles, el contexto de la persona y su intención de compra. La personalización deja así de limitarse a colocar el nombre del usuario en una pantalla o un correo. En los servicios financieros implica reconocer qué quiere lograr y mostrarle cuál podría ser el siguiente paso para alcanzar esa meta.

Más información del cliente exige decisiones comerciales más precisas Gentera, por su parte, combina el análisis de datos con la observación directa. La compañía cuenta con 2,000 asesores de campo que visitan a sus clientes cada semana o cada 15 días y conocen las dificultades que enfrentan en sus negocios, sus pagos y el acceso a los servicios. Gloria Nieto, directora ejecutiva de Experiencia del Cliente en Gentera , explicó que las personas rara vez describen la solución exacta que esperan. La empresa debe observar dónde se detienen, cuántos pasos requiere un trámite y en qué momento necesitan hablar con alguien. La diversidad de clientes también impide trasladar todos los procesos a una aplicación. Algunas personas pueden completar una operación desde su teléfono, pero otras prefieren llamar para recibir acompañamiento y aprender a realizarla por su cuenta la siguiente vez. Nieto compartió que esa búsqueda de eficiencia los obligó a corregir una solución, pues tenían un dispositivo móvil que facilitaba a sus colaboradores la originación de créditos, pero aumentaba el tiempo que el cliente debía esperar. “El dispositivo funcionaba muy bien para el colaborador, pero en la práctica le tomaba mucho tiempo al cliente”, contó Nieto. La empresa replanteó entonces el proyecto en lugar de escalar una herramienta que resolvía una parte del proceso a costa de la otra.

Lala , por otro lado, enfrenta una dificultad semejante en los anaqueles. La abundancia de productos, ingredientes y mensajes de nutrición puede provocar que una persona se detenga frente a varias opciones sin saber cuál responde mejor a sus necesidades. Rosalina Tornel, chief growth officer de Grupo Lala , señaló que las búsquedas relacionadas con nutrición envían señales constantes a las empresas. El auge de la proteína es un ejemplo, pues el consumidor primero pide una mayor cantidad y después comienza a comparar su calidad o su relación con otros componentes como la fibra. La directiva sostuvo que innovar no es solo lanzar un sabor o desarrollar un producto nuevo, sino que puede consistir en ofrecer información que ayude a decidir, respaldar un atributo con evidencia científica o eliminar una dificultad dentro del recorrido de compra. La inteligencia artificial aumenta esa presión porque facilita la comparación de características, precios y opiniones. Google e Ipsos revelaron que el 88% de los consumidores mexicanos considera que las herramientas de inteligencia artificial facilitan sus compras y 45% las utiliza para contrastar precios y funciones técnicas. Pero Righel Guízar, presidente de TCL , advirtió que las marcas tienen menos espacio para sostener una promesa que el producto no puede cumplir. “No existe una campaña de mercadotecnia que evite que te desmientan a través de la inteligencia artificial”, afirmó. Para el directivo, la honestidad se convierte en un factor de competencia porque el consumidor puede verificar con mayor rapidez la calidad que recibe. Sin embargo, la reducción de pasos tampoco resuelve por sí sola la experiencia. En Banamex, Ramírez Bribiesca advirtió que contratar una inversión mediante un solo movimiento puede resultar sencillo, pero no necesariamente genera la seguridad que una persona necesita antes de colocar su patrimonio. Y la transparencia enfrenta el mismo límite, ya que una institución puede cumplir con la regulación mediante documentos extensos sin conseguir que el usuario comprenda el producto. “Nos hemos equivocado en poner disclosures de 10 páginas donde asumes que cumples los temas regulatorios, pero el cliente no entendió nada”, reconoció la directiva. Por ello, los directivos coincidieron que el desafío radica en convertir información, tecnología y pruebas en decisiones más sencilla, porque la empresa que acumule más datos no tendrá asegurada la preferencia, pues también necesita que el consumidor comprenda la oferta, encuentre utilidad y conserve la confianza suficiente para volver a compartir información.

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LitioMX enfrentará otro año sin dinero para desarrollar el litio mexicano

Diana Gante — Thu, 10 Sep 2026 23:36:26 GMT

La empresa estatal Litio para México (LitioMX) tendrá en 2027 un presupuesto que apenas alcanza para mantener su operación, pero no para explorar yacimientos, desarrollar infraestructura o invertir en proyectos de litio , con lo que se profundiza la falta de avances de la dependencia creada por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador para desarrollar este mineral estratégico. De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027 , LitioMX tendrá asignados 15 millones 534,224 pesos para el próximo año. Aunque representa un incremento real de 8.2% frente a los 13.9 millones de pesos aprobados para 2026, los recursos están concentrados en gasto corriente y servicios personales , es decir, en la operación cotidiana y el pago de nómina. En los apartados de inversión física, obra pública e inversión financiera , la empresa estatal no tiene recursos asignados.

La estructura presupuestaria contrasta con el mandato para el que fue creada LitioMX. El organismo surgió en agosto del 2022 , cuando López Obrador decretó la nacionalización del litio y reservó al Estado las actividades de exploración y explotación del mineral. El decreto estableció que no se otorgarían concesiones, licencias, contratos, permisos o autorizaciones en zonas donde existieran yacimientos de litio. También otorgó a LitioMX atribuciones para elaborar programas estratégicos de exploración, explotación, beneficio y aprovechamiento del litio , así como para desarrollar su cadena de valor económico. A cuatro años de su creación, esas tareas todavía no se han traducido en una actividad extractiva ni en una cadena industrial alrededor del mineral.

El primer eslabón sigue sin definirse Uno de los pendientes centrales es conocer con precisión cuánto litio tiene México y dónde se encuentran sus reservas. Hasta ahora, LitioMX y el Servicio Geológico Mexicano (SGM) no han determinado formalmente las reservas probables de litio del país ni su ubicación precisa. Tampoco existe un registro de avances en otra de las atribuciones establecidas para LitioMX, la investigación y desarrollo de tecnología para el aprovechamiento y utilización del mineral. La falta de recursos propios no necesariamente significa que toda la exploración tenga que ser financiada directamente por LitioMX. Armando Alatorre, profesor del Instituto Politécnico Nacional y de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, considera que otras instituciones podrían asumir parte de esas tareas. “Yo entiendo que LitioMX funciona como un coordinador, pero no está haciendo directamente el trabajo ni los gastos, sino que recae en los centros de investigación”, explicó. En el caso de la exploración y determinación de reservas, el especialista señaló que el Servicio Geológico Mexicano podría aportar recursos para esa actividad, mientras que Pemex y el Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) podrían participar en la investigación de litio contenido en salmueras. La falta de una estructura operativa con recursos para inversión también limita la posibilidad de que LitioMX avance hacia la siguiente etapa de su mandato, el desarrollo de una cadena de valor. “Desde la creación de LitioMX siempre se habló de la cadena de valor del litio, y una de las grandes preguntas que salió es en dónde termina la cadena, y parece que conforme los hechos está más enfocada a la cuestión de los autos (y las baterías de los mismos)”, comentó Alatorre. El decreto de creación contempla que los recursos de LitioMX provengan tanto de las asignaciones presupuestarias como de los ingresos que obtenga por la exploración, extracción, beneficio del litio y las cadenas de valor económico . Hasta ahora, la empresa estatal no genera ingresos por esas actividades.

Sonora mantiene detenido el principal proyecto El caso de Sonora concentra buena parte de la incertidumbre sobre el desarrollo del litio en México. En el estado se ubica el proyecto de Bacadéhuachi, considerado uno de los principales yacimientos de litio del país, cuyo desarrollo permanece detenido por el litigio entre el Estado mexicano y la empresa china Ganfeng Lithium . El gobierno mexicano retiró la concesión a la compañía, mientras que Ganfeng inició un arbitraje internacional ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial para reclamar una compensación económica por presuntos daños y violaciones a tratados de inversión. La posición mexicana sostiene que las concesiones fueron otorgadas sin especificar que correspondían a la explotación de litio. Mientras ese conflicto no se resuelve, el proyecto permanece sin avanzar y México tampoco ha convertido ese recurso identificado en una fuente de producción. A ello se suma el proyecto anunciado por Pemex y el Instituto Mexicano del Petróleo para desarrollar litio en salmueras en Tabasco y Veracruz , del que tampoco se tiene registrado un avance. Menos recursos también para investigación energética El presupuesto planteado para 2027 tampoco favorece un aumento de recursos para algunas de las instituciones que podrían participar en el desarrollo tecnológico y energético asociado con estos proyectos. El Instituto Mexicano del Petróleo tendrá un presupuesto de 7,329 millones de pesos , una reducción real de 30.9% frente a los 10,282 millones aprobados para 2026. El Centro Nacional de Control del Gas Natural (Cenagas) contará con 32,335 millones de pesos , una reducción real de 2% , mientras que el Centro Nacional de Control de Energía (Cenace) tendrá 5,270 millones , 6.6% menos en términos reales que en 2026.

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El béisbol ya hizo el cambio que ahora la Liga MX busca para atraer inversión

Josep Rodríguez — Thu, 10 Sep 2026 21:24:34 GMT

Durante el Expansión Summit 2026, Mikel Arriola y Horacio de la Vega expusieron cómo el futbol y el béisbol mexicanos están transformando sus modelos de negocio para atraer inversión. Mientras la Liga Mexicana de Béisbol (LMB) ya avanzó en la centralización de derechos y activos comerciales, la Liga MX busca impulsar un proceso similar, con los derechos de televisión como uno de sus siguientes movimientos.

“Cuando las empresas del deporte empezaron a crecer, entendieron que el deporte está en la cancha, pero que hay que construir el tamaño de las empresas con criterios empresariales y económicos”, dijo Mikel Arriola. En ese proceso, los ingresos de Liga MX crecieron alrededor de 250% durante los últimos cinco años. Después de la pandemia, la LMB comenzó en 2021 una reorganización que llevó a centralizar la producción televisiva de más de 950 juegos, con más de 300 personas trabajando diariamente. Pasó de tener dos contratos de televisión a 35 acuerdos en 30 países y también centralizó activos comerciales y la base de datos de la liga. El boletaje será el siguiente paso. “Cuando los dueños de mi liga decidieron que querían una liga fuerte y tomamos decisiones, empezó a cambiar la brújula y la estrategia”, explicó Horacio de la Vega. Los resultados también se reflejaron en el valor de las franquicias. Actualmente, una franquicia vale, en promedio, entre cuatro y cinco veces más que en 2021. Los Diablos Rojos del México, por ejemplo, tienen una valuación pública de 1,600 millones de pesos. Otro cambio fue ampliar el negocio más allá de los partidos. La LMB creó una unidad de conciertos y espectáculos que realiza alrededor de 100 eventos al año; esos conciertos generan cerca del doble de lo que factura la liga por boletaje. La asistencia a los estadios pasó de 2.4 millones de personas en 2021 a 5.2 millones el año pasado. En Liga MX, el siguiente paso contempla una nueva estructura de gobierno mediante Liga MX AC y un procedimiento distinto para la toma de decisiones entre los propietarios. También está autorizada la centralización de los derechos de televisión para México y Estados Unidos. “Las ligas son fuertes cuando centralizan. Las ligas son fuertes cuando distribuyen”, dijo Mikel Arriola. La intención parte de una oportunidad comercial en Estados Unidos, donde se calcula alrededor de 60 millones de aficionados al futbol mexicano y un consumo siete veces mayor al de la liga local. El mercado estadounidense también representa una parte importante de la estrategia de inversión. Alrededor de 30% de la población de Estados Unidos considera a Liga MX entre sus ligas populares, mientras que los clubes mexicanos pueden ofrecer a los fondos una operación binacional. “Nuestros equipos hoy les ofrecen a los fondos dos cosas que nadie tiene: son binacionales, venden rating allá y aquí hacen dinero”, sostuvo Arriola. La búsqueda de capital ya se refleja en ambos deportes. La LMB ha tenido entre siete y ocho conversaciones con distintos fondos, mientras que en Liga MX hubo cuatro transacciones en un año y dos meses dentro del proceso para terminar con la multipropiedad. Necaxa comenzó con una operación de 30 millones de dólares y León podría alcanzar los 250 millones. En esa misma discusión sobre el valor del negocio, Arriola afirmó: “Hoy valemos más de 13 mil millones de dólares solamente con nuestro deal de derechos; más o menos, podríamos estar valiendo unos 9 mil millones de dólares solamente con esa propiedad”. La centralización de los derechos de televisión aparece ahora como el siguiente gran movimiento de Liga MX para aumentar el valor de su negocio.

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Trabajadores de Volkswagen podrían pasar a Olinia tras el recorte de un turno en la planta de Puebla

Josep Rodríguez — Thu, 10 Sep 2026 16:50:35 GMT

La reducción de turnos en Volkswagen de México, que ha afectado a cerca de 800 trabajadores, abrió un nuevo frente para la industria automotriz de Puebla. Ante el impacto laboral, el Consejo Nacional de Organismos Empresariales (COE) propuso un plan para proteger los empleos y planteó vincular a parte de la mano de obra calificada con Olinia , el proyecto mexicano de vehículos eléctricos.

Proponen llevar trabajadores de Volkswagen a Olinia Qué pasará con los empleos perdidos en Puebla

El presidente del COE, César Bonilla Yunes , planteó cinco medidas para enfrentar la situación laboral de la industria automotriz poblana . Entre ellas propuso vincular a Olinia , el minivehículo eléctrico mexicano , con trabajadores con experiencia en Volkswagen , con el objetivo de que parte de esa mano de obra calificada pueda incorporarse al desarrollo del nuevo proyecto. La iniciativa surgió durante una reunión de los consejeros que integran el organismo empresarial en Puebla y plantea coordinar acciones entre la iniciativa privada, el gobierno y el sector obrero. Bonilla Yunes señaló que el objetivo es “salvaguardar el ingreso de las familias poblanas, evitar despidos y fortalecer la competitividad de la industria en la entidad”. "Vinculación directa para que la iniciativa del vehículo eléctrico mexicano Olinia absorba parte de la mano de obra calificada de la planta (de Volkswagen)", se lee en el cuarto punto. Junto con la incorporación a Olinia, el COE propuso reducir el Impuesto Sobre Nómina (ISN) para Volkswagen, establecer un esquema de solidaridad sindical , crear programas estatales de capacitación y apoyar a la automotriz en la búsqueda de nuevos mercados de exportación. Con estas medidas, el COE busca que la reducción de operaciones en Volkswagen no se traduzca en una pérdida permanente de empleos para la industria automotriz de Puebla. La propuesta de llevar parte de esa mano de obra a Olinia abre una alternativa para aprovechar la experiencia de los trabajadores en un nuevo proyecto de movilidad eléctrica. Puebla concentra una parte fundamental del desarrollo de Olinia, más allá de la futura fabricación. En el Tecnológico Nacional de México en Puebla, más de 80 especialistas y académicos trabajaron en el diseño integral del vehículo junto con el Instituto Politécnico Nacional y centros públicos de investigación de la SECIHTI. Esta etapa posiciona a la entidad como un núcleo de desarrollo científico y tecnológico del proyecto, cuya construcción a gran escala está prevista para 2027. El coordinador del Gabinete Estatal en Puebla, José Luis García Parra, confirmó que Volkswagen contempla reincorporar a parte de los trabajadores afectados en otra línea de producción de la armadora. “Hay un planteamiento de que los 786 puedan regresar 611 para una de las líneas de producción”, señaló el funcionario, quien añadió que el gobernador de Puebla manifestó desde el inicio su disposición para apoyar a los trabajadores. Una asamblea informativa del sindicato sirvió para comunicar a algunos de los exempleados las condiciones planteadas para una posible reincorporación. Durante la reunión se les mostró una carta compromiso en la que Volkswagen establecía que varios podrían ser contratados nuevamente a partir de abril, siempre que no iniciaran demandas por despido injustificado.

Volkswagen redujo un turno para Jetta y Tiguan en Puebla

Por su parte, el gobierno estatal analiza alternativas para quienes no sean llamados nuevamente por la automotriz. García Parra no detalló qué tipo de apoyo recibirían ni cuándo estaría disponible. Volkswagen decidió eliminar de manera indefinida uno de los tres turnos dedicados a la producción del Jetta y Tiguan en su planta de Puebla. La empresa explicó que la medida responde a “las condiciones actuales de sus mercados clave” en Norteamérica y la calificó como una decisión “difícil pero necesaria”. Durante el primer semestre de 2026, la planta produjo 223,559 unidades y destinó 50.75% de ese volumen al mercado estadounidense, según los datos de Inegi incluidos en la información de contexto. El comportamiento de los dos modelos en Estados Unidos fue distinto. Entre enero y junio de 2026, Volkswagen vendió 27,514 Jetta, 14.8% menos que las 32,306 unidades comercializadas durante el mismo periodo de 2025. En ese mismo mercado, el Tiguan pasó de 26,901 a 52,930 unidades, un aumento de 96.8%. Pese al ajuste, Volkswagen aclaró que ambos vehículos continúan fabricándose en Puebla. En una respuesta enviada a Expansión, la compañía indicó que “los modelos Jetta y Tiguan continúan produciéndose en planta Puebla” y precisó que el cambio corresponde únicamente a uno de los tres turnos de ese segmento. Con información de Ivet Rodríguez.

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Liverpool traerá Primark a México bajo un modelo de franquicia

Expansión — Thu, 10 Sep 2026 16:16:52 GMT

El Puerto de Liverpool anunció una alianza estratégica con Primark para introducir en México a la cadena internacional de moda bajo un modelo de franquicia, con el objetivo de ampliar su portafolio de marcas. "A través de esta alianza, Liverpool fortalecerá su portafolio y ampliará sus relaciones con marcas globales, mientras que Primark llevará al consumidor mexicano una propuesta que ha desarrollado en otros mercados alrededor de la moda accesible y los productos básicos para el día a día", dijo Liverpool en un comunicado.

¿Qué es Primark? Liverpool abre opción para invertir

Liverpool y Primark definirán conjuntamente las ubicaciones, las aperturas y el ritmo de crecimiento de las tiendas en México. La empresa mexicana señaló que los detalles sobre el despliegue de la cadena se darán a conocer conforme avance el proceso de planeación. La llegada de Primark se suma al portafolio de Liverpool, que opera una red de 321 tiendas bajo las marcas Liverpool y Suburbia, además de más de 30 centros comerciales y una plataforma de comercio electrónico. Para Primark, el acuerdo representa la entrada a México mediante un socio con presencia nacional y una infraestructura comercial consolidada. Primark es un minorista de moda internacional fundado en Irlanda en 1969. Actualmente opera más de 500 tiendas en 19 mercados globales y se caracteriza por ofrecer ropa y mercancía para el hogar a precios asequibles. La cadena irlandesa cuenta con una operación internacional de más de 500 establecimientos distribuidos en 19 mercados, aunque todavía no se han revelado las ciudades en las que comenzará operaciones ni el calendario de expansión. La llegada de Primark se presenta después de que Liverpool anunció la creación de Global Lifestyle and Apparel Management (GLAM) , una nueva división enfocada en el negocio mayorista que comenzó con la distribución exclusiva de Dockers en México . La unidad comercializa la marca dentro de la plataforma de comercio unificado de Liverpool y también la distribuye a terceros, con lo que la empresa abrió un canal que hasta entonces no formaba parte de su operación. Además de su alianza con Primark, El Puerto de Liverpool apuesta por el terreno de la inversión de la mano de Actinver para entrar en la vida financiera de sus clientes. Lanza Activa Liverpool , una cuenta desarrollada en alianza con Actinver que combina rendimientos, liquidez y beneficios para consumir dentro de sus propias tiendas. Con ello ofrece hasta 7% de rendimiento anualizado a los clientes que tengan una inversión superior a 20,000 pesos y hasta 7% de cashback en compras realizadas en tiendas Liverpool, Liverpool.com.mx y Liverpool Pocket, de acuerdo con los términos y condiciones del producto.

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La Vitacilina que conocían tus abuelos ahora vende sérums y productos para el cabello

Elizabeth Santiago — Thu, 10 Sep 2026 01:44:01 GMT

Durante décadas, la Vitacilina de la caja verde tuvo un lugar muy específico en las casas mexicanas. Era el ungüento que aparecía cuando había una rozadura, una herida leve o algún problema en la piel. Con el tiempo, la marca se volvió tan reconocible que su nombre dejó de asociarse solamente con un medicamento y comenzó a formar parte de la memoria de varias generaciones. Pero Vitacilina ya no es solamente aquel pequeño tubo de ungüento.

Kiso Tsuru y el origen de la empresa detrás de Vitacilina El año en que Vitacilina llegó al mercado

De un ungüento a una marca para toda la familia

La historia comienza con Kiso Tsuru , un médico y empresario japonés que llegó a México a principios del siglo XX. De acuerdo con la historia corporativa de Compañía Internacional de Comercio , Tsuru llegó a México en 1908 y comenzó a participar en el mercado farmacéutico. En 1928 inició la producción de gotas oftálmicas y el 18 de marzo de 1938 fundó la Compañía Internacional de Comercio, laboratorio que se especializó en medicamentos dermatológicos. La historia empresarial de Tsuru, sin embargo, fue mucho más amplia que la de un laboratorio. Investigaciones académicas sobre la presencia japonesa en México describen a Tsuru como un empresario que construyó una red de negocios que incluyó actividades farmacéuticas , petroleras, mineras, pesqueras y de infraestructura. En 1928 había creado la Compañía Internacional de Drogas y diez años después fundó la Compañía Internacional de Comercio. Fue dentro de ese entramado empresarial donde se desarrolló el negocio que terminaría dando origen a una de las marcas más conocidas de los botiquines mexicanos. La compañía señala que fue en 1953 cuando comenzó la comercialización de Vitacilina, que anteriormente llevaba el nombre de Vitapenicilina . Después llegarían otras marcas como Derman y Rocainol , ampliando el portafolio de productos relacionados con el cuidado de la piel y la salud. La marca consiguió mantenerse durante décadas en un mercado en el que los productos farmacéuticos de venta libre tenían una presencia importante en los hogares. Y no se quedó solamente en México, en 1974, la marca consiguió reconocimiento entre el mercado hispano en Estados Unidos. La expansión de Vitacilina comenzó mucho antes de que aparecieran los sérums y las cremas faciales. En 1990, la compañía introdujo Vitacilina Bebé , ampliando el uso de la marca hacia el cuidado de la piel de los más pequeños. Así, el nombre que originalmente estaba relacionado con un ungüento comenzó a utilizarse en diferentes productos y necesidades de cuidado personal. Pero el cambio más evidente llegaría décadas después.

El salto de Vitacilina al skincare

Después llegó al shampoo La empresa cambió de manos ¿Quién está detrás del Grupo NC?

En 2023, la compañía lanzó Vitacilina Facial , una extensión del portafolio enfocada en el cuidado facial y con productos formulados a base de retinol. Vitacilina dejó de estar vinculada únicamente con el botiquín y comenzó a competir también en categorías como hidratación, cuidado antiarrugas, luminosidad y limpieza facial. Actualmente su línea facial incluye, entre otros productos, cremas antiarrugas, aclaradoras, humectantes y de melatonina, además de sérums. La marca utiliza activos como retinol, niacinamida, ácido hialurónico , vitamina C, péptidos de colágeno y vitamina E, dependiendo del producto. En 2025, Vitacilina lanzó una línea de cuidado capilar, con shampoos, acondicionadores, tratamientos y cremas para peinar. La marca pasó así de tener como principal referencia un ungüento multipropósito a construir un portafolio que abarca piel, rostro, cuerpo y cabello. Actualmente, en su tienda oficial aparecen productos que van desde el ungüento de 16 gramos hasta sérums faciales, cremas, productos corporales y tratamientos capilares. Mientras la marca se transformaba, también cambió el grupo empresarial que estaba detrás de ella. La Compañía Internacional de Comercio, fabricante de Vitacilina, pasó a formar parte de Taisho Pharmaceutical en 2012, reportó en su momento Expansión . Diez años después, en 2022, Taisho vendió las empresas mexicanas Grupo Imperial, Kosei y Compañía Internacional de Comercio al Grupo NC, un conglomerado brasileño. La operación significó la entrada del Grupo NC al mercado mexicano y también la incorporación de Vitacilina a un portafolio mucho más amplio de productos farmacéuticos y de consumo. El grupo adquirió además el complejo industrial ubicado en Ciudad de México y el portafolio de productos de las compañías compradas. El nombre que aparece detrás de esta nueva etapa es Carlos Sanchez, empresario brasileño y presidente del consejo del Grupo NC. Su padre, Emiliano Sanchez, comenzó el negocio que posteriormente se convertiría en EMS. La empresa pasó de una farmacia creada en la década de 1950 a la fabricación de medicamentos y posteriormente se convirtió en una de las principales compañías farmacéuticas de Brasil. Carlos Sanchez tomó posteriormente el control del negocio familiar y fue uno de los responsables de su expansión. En 2014 nació formalmente el Grupo NC, nombre que hace referencia a las iniciales de Nanci y Carlos Sanchez, hijos de Emiliano.

En 2022, el Grupo NC compró las compañías mexicanas que pertenecían a Taisho y con ellas adquirió Vitacilina. La operación permitió al conglomerado entrar al mercado mexicano y sumar una marca con décadas de presencia entre los consumidores.

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Kia lanza Seltos híbrida: llega a México con un precio de menos de 700,000 pesos

Ivet Rodríguez — Thu, 10 Sep 2026 01:36:43 GMT

Kia incorpora por primera vez una versión híbrida a la gama de Seltos en México, como parte de la renovación de su SUV subcompacto. Con esta estrategia, la marca surcoreana amplía su oferta de vehículos electrificados y lleva la competencia de Seltos hacia modelos como Toyota Corolla Cross HEV. La nueva Seltos HEV llegará al mercado mexicano importada desde Corea del Sur, mientras que las cuatro versiones con motor a gasolina continuarán llegando desde China.

El lanzamiento ocurre en un momento de mayor competencia dentro de los SUV subcompactos. Cuando Kia lanzó Seltos en México en 2020, entró a una categoría que todavía comercializaba menos de 100,000 unidades al año. El modelo encontró rápido a sus compradores y llegó a convertirse en la SUV más vendida del país, pero seis años después el escenario que enfrenta es muy distinto. El segmento prácticamente triplicó su tamaño y también se multiplicó la oferta. De los 17 modelos que competían por esos clientes en 2020, ahora son 63, de acuerdo con Horacio Chávez, director general de Kia en México. La mayor competencia ha fragmentado la categoría y elevado las expectativas de los compradores. “En 2020, cuando lanzamos Seltos, la categoría comercializaba poco menos de 100,000 unidades. Hoy esta categoría ha triplicado su tamaño y se ha convertido en la más popular del país”, explicó Chávez. En ese nuevo escenario, Kia presenta la segunda generación de Seltos con una apuesta que busca conservar el lugar que el modelo conquistó durante sus primeros años en México. La principal novedad no está solamente en el diseño o el equipamiento, sino en la llegada de la variante híbrida por primera vez para el modelo.

Motor y equipamiento Seltos híbrida llega en dos versiones: SXL HEV y X-Line HEV . Ambas combinan un motor de gasolina 1.6 litros GDI con uno eléctrico para entregar 154 hp de potencia combinada y 195 lb-pie de torque. El sistema utiliza una transmisión de doble embrague DCT de seis velocidades y cuenta con paletas al volante para regular el freno regenerativo. También incorpora un selector de cambios E-Shift by Wire en la columna de dirección. El consumo combinado declarado para esta configuración llega hasta 25.11 kilómetros por litro , lo que convierte a la variante híbrida en la versión de mayor eficiencia de la nueva gama. La SXL HEV, que funciona como versión de entrada de la oferta electrificada, incluye rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED multirreflector, asientos en tela y piel sintética, aire acondicionado automático de doble zona, cargador inalámbrico, clúster digital de 4.2 pulgadas y pantalla central de 12.3 pulgadas. Por encima se encuentra X-Line HEV, con una propuesta estética diferenciada que incluye parrilla diamantada, rines negros de 19 pulgadas, rieles, molduras y carcasas de espejos en negro brillante e insertos en gris Gun Metal. En el habitáculo incorpora asientos en piel con bordados X-Line, volante calefactable, cabeceras tipo malla, un display panorámico de casi 30 pulgadas y sistema de audio Harman Kardon. Precios y veraiones Aunque el híbrido es la principal novedad de la gama, Kia mantiene cuatro versiones con motores de combustión , todas importadas desde China. La LX utiliza un motor 1.5 litros de 113 hp y 106 lb-pie de torque, asociado con una transmisión IVT, con un consumo combinado de hasta 17.96 kilómetros por litro. Su precio es de 499,000 pesos. La EX conserva el motor 1.5 litros y suma climatizador automático de doble zona, cargador inalámbrico y asientos en piel sintética. Su precio es de 529,900 pesos. La EX Pack cambia al motor 1.5 litros Turbo GDI de 197 hp y 187 lb-pie de torque, acompañado de una transmisión automática de ocho velocidades. Su consumo combinado llega hasta 16.20 kilómetros por litro y tiene un precio de 554,900 pesos. La SX mantiene esta motorización y agrega faros LED de proyección, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, iluminación ambiental de 64 colores y sistema de audio Bose de ocho bocinas. Su precio es de 619,900 pesos. La variante híbrida tendrá un precio de 649,900 pesos para la SXL HEV y de 704,900 pesos para la X-Line HEV. La preventa comenzará el 9 de septiembre a través de Mercado Libre y permanecerá abierta hasta el 30 de septiembre. Las entregas están previstas para la segunda mitad de octubre.

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Si tienes menos de 500 pesos para internet estas son tus opciones con Telmex, Izzi, Totalplay y Megacable

Elizabeth Santiago — Wed, 09 Sep 2026 23:29:16 GMT

Contratar internet para casa ya no implica solamente buscar el precio más bajo . Entre Telmex, Izzi, Totalplay y Megacable hay paquetes con precios similares, pero con diferencias importantes en la velocidad que ofrecen, la cantidad de información que puedes enviar y recibir y los servicios que incluyen. Por menos de 500 pesos al mes, por ejemplo, puedes encontrar opciones que van desde 120 hasta 300 Megas , dependiendo de la compañía y de las condiciones del paquete. Pero antes de comparar, es importante saber qué significa realmente contratar 120, 300 o 1,000 Megas y otras implicaciones técnicas de cada paquete.

Antes de comparar ¿qué son los Megas y qué significa internet simétrico? Menos de 500 pesos ¿quién ofrece un mejor paquete de internet?

Cuando una compañía anuncia un paquete de internet de 120, 300 o 1,000 Megas, se refiere a la velocidad de conexión que ofrece el servicio. Entre más Megas tenga un paquete, mayor es la cantidad de información que puede transmitir en un determinado momento. Esto puede hacer diferencia cuando hay varias personas conectadas al mismo tiempo, cuando se ven contenidos en plataformas como Netflix, se realizan videollamadas, se descargan archivos o se juegan videojuegos en línea. La velocidad de bajada es la que utilizas para recibir información de internet, como cuando ves una película, abres una página, descargas un archivo o cargas fotografías. La velocidad de subida es la capacidad para enviar información desde tu conexión hacia internet, por ejemplo, al subir videos, mandar archivos pesados o realizar una videollamada. Así, un paquete de 500 Megas de bajada y 350 Megas de subida ofrece velocidades distintas para recibir y enviar información. En cambio, un servicio de internet simétrico ofrece la misma velocidad en ambas direcciones. Si tienes 500 Megas simétricos, por ejemplo, la velocidad de bajada y la de subida es de 500 Megas. Si tu presupuesto está por debajo de 500 pesos al mes, Megacable tiene la velocidad más alta entre las opciones comparadas, con 300 Megas por 450 pesos. Telmex le sigue con 250 Megas por 449 pesos, aunque también tiene alternativas de menor precio. Las opciones quedan así: Megacable : 200 Megas por 350 pesos al mes o 300 Megas por 450 pesos. Telmex: 120 Megas por 349 pesos, 150 por 399 pesos o 250 por 449 pesos. Izzi: 120 Megas por 429 pesos durante seis meses, o 150 Megas por 459 pesos durante seis meses. Totalplay: 150 Megas por 460 pesos con precio Pronto Pago durante tres meses. Aquí también hay diferencias en lo que recibe el usuario además de la conexión.

Entre 500 y 700 pesos la competencia cambia

¿Y si quieres 1,000 Megas?

Cuando el presupuesto aumenta, aparecen paquetes con velocidades considerablemente mayores. Telmex ofrece 500 Megas por 549 pesos y 600 Megas por 649 pesos. En ambos casos, la velocidad de subida es de 350 Megas. Esto significa que el número anunciado como velocidad de internet no representa necesariamente la misma velocidad para enviar información. En estos paquetes, por ejemplo, la bajada llega a 500 o 600 Megas, mientras que la subida es de 350. Megacable tiene 500 Megas por 650 pesos, con una línea de telefonía fija y un extensor WiFi Ultra . Totalplay ofrece 250 Megas por 560 pesos y 350 Megas por 660 pesos, ambos con precio Pronto Pago. Estos paquetes también incluyen servicios de entretenimiento. Izzi ofrece 300 Megas por 599 pesos durante seis meses. También tiene una opción de 600 Megas por 719 pesos durante seis meses. En este tramo, Telmex llega a 600 Megas por 649 pesos, mientras que Megacable alcanza 500 Megas por 650 pesos. La diferencia vuelve a estar en las condiciones y los servicios adicionales. En el caso de Izzi, por ejemplo, el precio de 719 pesos corresponde a una promoción durante seis meses, mientras que Totalplay maneja el esquema de Pronto Pago en las opciones señaladas. A partir de este nivel, las cuatro compañías tienen opciones cercanas o iguales a 1,000 Megas, aunque con precios distintos. Megacable : 1,000 Megas por 850 pesos al mes. Izzi: 1,000 Megas por 919 pesos al mes. Totalplay : 1,000 Megas por 1,000 pesos al mes. Telmex: 850 Megas por 899 pesos al mes. En este punto, Megacable tiene la opción de mayor velocidad entre los paquetes comparados por debajo de 900 pesos. Totalplay se despega con 5,000 y 10,000 Megas Si el objetivo es contratar una velocidad mucho mayor, Totalplay se despega de las otras opciones proporcionadas. La compañía ofrece: 1,000 Megas por 1,000 pesos. 5,000 Megas por 1,999 pesos. 10,000 Megas por 2,499 pesos. Estos paquetes incluyen Netflix , Universal+, HBO Max, Disney+, Apple TV+, Wi-Fi 6, Club Totalplay WiFi y 14 canales.

Entonces ¿cuál ofrece más por tu dinero?

La respuesta depende del presupuesto y de lo que realmente necesitas de una conexión. Si buscas pagar lo menos posible, Telmex y Megacable tienen las opciones iniciales más económicas, con paquetes desde 349 y 350 pesos, respectivamente. La mayor velocidad por menos de 500 pesos, Megacable llega a 300 Megas por 450 pesos, mientras Telmex ofrece 250 Megas por 449 pesos . En caso de querer el mejor rendimiento, está la opción de 1,000 Megas, la cual tiene Megacable con un precio de 850 pesos, seguido por Izzi con 919 pesos y Totalplay con 1,000 pesos. Telmex llega a 850 Megas por 899 pesos. Totalplay es la única de las cuatro que ofrece paquetes de 5,000 y 10,000 Megas dentro de la información comparada. También se deben revisar las condiciones de cada precio. Algunos corresponden a promociones por seis meses, otros dependen del Pronto Pago y en el caso de Megacable el precio de los paquetes señalados aplica cuando el pago está domiciliado a una tarjeta.

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Alberto Baillères comenzó como office boy en Bancomer y terminó construyendo un imperio de miles de millones

Roberto Trejo — Wed, 09 Sep 2026 22:45:51 GMT

Alberto Baillères González fue durante décadas uno de los empresarios más importantes de México . No solo construyó una de las grandes fortunas del país, sino que también encabezó y convirtió en referentes a empresas como El Palacio de Hierro y Grupo Bal . Pero antes de convertirse en uno de los hombres más poderosos del mundo empresarial mexicano, Baillères tuvo un comienzo mucho más modesto . Durante su juventud trabajó en Bancomer como office boy , un puesto que entonces ocupaban jóvenes encargados de realizar distintas tareas de apoyo dentro del banco, desde labores básicas de una oficina hasta mandados. Aquel empleo fue uno de los primeros capítulos de una trayectoria que décadas después lo llevaría a construir un poderoso grupo empresarial. Esta es la historia de cómo Alberto Baillères comenzó su carrera en uno de los bancos más importantes de México, mucho antes de convertirse en el empresario que transformó el panorama empresarial del país.

La historia de Alberto Baillères, el office boy de Bancomer La decisión de entrar al banco llegó cuando Baillères cursaba el segundo año de Economía en el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM). Su padre, Raúl Baillères, consideraba que la formación universitaria debía complementarse con experiencia práctica. El propio empresario recordó años después cómo recibió aquella recomendación: “ Sería bueno que trabajaras , porque una cosa es la academia y otra cosa es la práctica. Así podrás ir aprendiendo lo propio de los negocios”, le dijo su padre. Baillères siguió el consejo y comenzó a trabajar por las tardes en Bancomer , institución en la que su padre había participado como fundador. Una rotación por distintas áreas del banco Su primer puesto fue como “office boy”, dentro de un esquema llamado “puestos especiales”. El sistema tenía una característica particular: en lugar de permanecer en una sola función, los jóvenes eran enviados de un departamento a otro para conocer las distintas áreas de un banco comercial. “Lo pasaban a uno de un departamento a otro para ir aprendiendo todo el manejo de un banco comercial”, explicó Baillères en una entrevista que concedió en 2013 al ITAM , institución educativa fundada por su familia. Al terminar su paso por cada departamento tenía que elaborar un informe sobre lo que había aprendido y entregarlo al jefe de Recursos Humanos, quien debía evaluar si había entendido las funciones del área. Pero el ejercicio tenía una particularidad. Baillères nunca recibió comentarios sobre sus reportes. “ Nunca teníamos feedback —yo creo que nunca leían el informe—, sino que la intención era que uno se aplicara”, recordó. Aunque aquellos documentos aparentemente no generaban una respuesta de sus superiores, la exigencia cumplía con el objetivo de obligarlo a prestar atención, aprender y tomarse en serio cada una de las funciones por las que pasaba.

El banco no era el único trabajo de Alberto Baillères Mientras estudiaba y trabajaba en Bancomer, Baillères también comenzaba a experimentar con los negocios por su cuenta. En la casa de sus padres, en Cuernavaca, tenía una granja de gallinas y miel . Para atenderla, tenía que comprar alimentos e implementos, cargar su camioneta de estacas y trasladarse hasta la propiedad. Su rutina combinaba esas actividades con las clases del ITAM y el trabajo vespertino en el banco. La experiencia le permitió conocer dos caras distintas de los negocios. Por un lado, en Bancomer observaba desde dentro el funcionamiento de una institución financiera; por otro, su propia granja le daba la oportunidad de enfrentarse a las dificultades cotidianas de operar un negocio. Con el tiempo, Baillères reconocería que aquella combinación de estudios y trabajo fue fundamental para él. “ Esta experiencia de estudiar y trabajar me sirvió muchísimo ; sobre todo, mi trabajo por las tardes en Bancomer, pues ya en esos años yo tenía cierta inquietud por hacer negocios.” De los puestos especiales a una sucursal de Bancomer Después de terminar sus estudios en el ITAM, Baillères fue aceptado para cursar una maestría en la London School of Economics. Sin embargo, la muerte de su hermano mayor en un accidente automovilístico cambió sus planes. En medio de la tragedia familiar, consideró que no era un buen momento para marcharse de México y decidió cancelar el viaje. Pe rmaneció entonces en Bancomer y continuó desarrollando su carrera dentro de la institución . Después de haber pasado por distintos departamentos como parte del programa de “puestos especiales”, Baillères llegó a convertirse en gerente de sucursal. Fue el último escalón de su primera etapa en el sector financiero. Poco después, su padre volvería a marcar el rumbo de su carrera al llamarlo a trabajar en la Cervecería Moctezuma. El office boy que había comenzado recorriendo departamentos de Bancomer estaba a punto de abandonar el banco para entrar de lleno al mundo empresarial.

El legado de Alberto Baillères González en el tejido empresarial mexicano La historia de Alberto Baillères terminó por convertir aquella primera experiencia como office boy en Bancomer en una de las trayectorias empresariales más importantes de México. Durante más de cinco décadas al frente de sus negocios, consolidó Grupo BAL y amplió su presencia en sectores tan distintos como la minería, los seguros, las finanzas y el comercio, con empresas como Industrias Peñoles, Fresnillo, GNP y El Palacio de Hierro . Esta última se convirtió además en una de las marcas comerciales más reconocibles del país bajo su dirección. Baillères falleció el 2 de febrero de 2022 , a los 90 años, pero el grupo que construyó no terminó con su muerte. Un año antes había cedido la presidencia de Grupo BAL a su hijo, Alejandro Baillères Gual, quien tomó la responsabilidad de mantener y ampliar los negocios familiares. La dimensión de ese legado puede verse en el peso que conserva el conglomerado dentro de la economía mexicana. De acuerdo con el ranking 2026 de Las 500 empresas más importantes de México , Grupo BAL ocupa la décima posición, con ingresos anuales por 375,478.3 millones de pesos y una plantilla de 37,891 empleados . El patrimonio asociado con la familia también refleja la dimensión de los negocios construidos por Baillères. De acuerdo con el índice de multimillonarios de Bloomberg, Alejandro Baillères Gual ocupa el lugar 212 entre las personas más ricas del mundo, con una fortuna estimada en 15,200 millones de dólares . El patrimonio está ligado a los negocios de Grupo BAL. Así, más que la historia de un empresario que llegó a la cima, la de Baillères es también la de un modelo empresarial que logró sobrevivir a su fundador. El joven que comenzó recorriendo departamentos de un banco terminó construyendo un grupo diversificado que, bajo el liderazgo de su hijo, continúa ocupando un lugar central en la economía mexicana.

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El presupuesto para el AIFA, obra insignia de la 4T, disminuye 31.37% en el Paquete Económico 2027

Dolores Luna — Wed, 09 Sep 2026 22:23:37 GMT

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se prepara para operar con menos recursos públicos en 2027 . La reducción está contemplada en el Paquete Económico presentado por el gobierno y quedará sujeta a la aprobación del Congreso. El documento establece los recursos económicos asignados para esta terminal aérea ubicada en el Estado de México dentro del presupuesto de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), dependencia que opera la terminal, un detalle que corre desde el 2025.

¿Cuánto se le asignó al AIFA?

Para 2027 se proponen 2,430.8 millones de pesos , frente a los 3,432.1 millones contemplados para 2026. Esto significa una reducción de 2,355.5 millones de pesos adicionales. La variación en términos reales es de -31.37%. Sin embargo, la reducción no significa que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) esté castigando a la terminal aérea, sino que responde a que el AIFA alcanzó un mayor nivel de autosuficiencia y rentabilidad operativa. Desde el primer trimestre de 2024, la terminal registró por primera vez un resultado positivo, es decir, que ya no necesita de recursos fiscales . “Aun cuando nos han dado estos recursos fiscales en 2024, 2025 y 2026, cuando sacamos las cuentas, nosotros rebasamos el punto de equilibrio, pagamos esas erogaciones fiscales y todavía terminamos con saldo a favor. Desde ese primer trimestre de 2024 continuamos con finanzas sanas”, aseguró Isidoro Pastor , director general del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) , a Expansión.

¿Cuánto costó su construcción? El 4 de abril de 2019 la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) asignó más de 91,977.8 millones de pesos para el proyecto de inversión. El presupuesto se ajustó el 19 de diciembre de ese mismo año quedando con un monto de más de 79,305.7 millones de pesos por la indexación que sistemáticamente realiza el sistema de la SHCP a principios de cada ejercicio fiscal. El 3 de enero de 2022, el monto en la página de dicha dependencia es de 88,107.3 millones de pesos

Las obras a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional tardaron dos años, cinco meses, y dos días. El Gobierno federal detalló el costo total de la construcción del AIFA, y desglosó los montos de la siguiente manera: El día de su inauguración y con datos de la SHCP, se han ejercido 104,531 millones de pesos en su construcción (sin contar el presupuesto destinado para 2022). Esta obra se inauguró el 21 de marzo de 2022 durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador, y se le considera una obra insigne de la Cuarta Transformación debido a la polémica que se generó de construirlo en la Base Aérea de Santa Lucía y cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en el Lago de Texcoco.

A cuatro años de operación, finanzas sanas y crecimiento en sus operaciones busca acercar a la terminal a las metas establecidas en su Plan de Negocios, que contempla alcanzar 19.5 millones de pasajeros en 2032 .

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Este cereal mexicano compite contra Cheerios y Quaker en las listas de Profeco, pero pocos conocen cómo nació

Josep Rodríguez — Wed, 09 Sep 2026 21:12:31 GMT

En el mercado mexicano de cereales, Chachitos ocupa un lugar particular. Su producto más conocido convirtió una receta sencilla en una marca que ha acompañado a distintas generaciones de familias mexicanas. Detrás de esa bolsa de cereal hay una empresa familiar , cambios en quienes estuvieron al frente y una historia que ayuda a entender cómo un producto tan simple consiguió mantenerse vigente durante décadas.

Chachitos nació con una receta sencilla y accesible

Profeco encontró a Chachitos entre los cereales destacados Marcos Wisbrun estuvo al frente de Productos Chachitos

En 1955 , una receta de trigo inflado dio origen a Chachitos en Chihuahua. Desde sus primeros años, el cereal fue pensado como una opción nutritiva y accesible que pudiera llegar a distintos hogares mexicanos. No hacía falta una gran variedad para construir una identidad. El producto comenzó a acompañar desayunos, loncheras y meriendas, mientras su sencillez se convertía en una de sus principales características. Con el tiempo, el empresario Ricardo Wisbrun adquirió la marca . Su llegada abrió una nueva etapa para la empresa, que buscó conservar la esencia del cereal mientras avanzaba hacia el futuro. La compañía mantuvo su carácter familiar y actualmente plantea fortalecer su presencia en nuevos mercados durante los próximos 5 a 10 años , además de desarrollar productos relacionados con una alimentación equilibrada. Parte de la historia del cereal también pasó por los estudios de Profeco. Desde 2011, el organismo ha incluido a Chachitos en sus listas de los mejores cereales del mercado mexicano. Una comparación de contenido de proteína puso al producto frente a opciones como Cheerios, de Nestlé, y Oatmeal Squares, de Quaker. Chachitos registró 3.08 gramos de proteína por cada porción de 30 gramos. Los otros dos productos quedaron ligeramente por encima. Cheerios tuvo una diferencia de 0.66 gramos, mientras que Oatmeal Squares registró una ventaja de 0.29 gramos por porción. El precio también forma parte de la historia de su permanencia. La bolsa de 250 gramos podía encontrarse por menos de 20 pesos, de acuerdo con la información proporcionada. Detrás de la empresa hubo también una figura cuya historia quedó ligada a la marca. Marcos Gabriel Wisbrun Terrazas fue identificado por la Fiscalía General del Estado de Chihuahua como fundador y apoderado legal de Productos Chachitos S.A. de C.V.

En 2023, Wisbrun fue hallado sin vida dentro de las oficinas de la compañía , en Chihuahua. Tenía 60 años. La Fiscalía confirmó posteriormente su identidad y el hecho generó un operativo de autoridades municipales, estatales, la Guardia Nacional y el Ejército Mexicano. De acuerdo con Emerging Markets Information Service, plataforma especializada en inteligencia de mercados y negocios de economías emergentes, el control de la compañía quedó bajo la familia. Así, la empresa conserva el carácter familiar con el que continuó su desarrollo. Aquella receta de trigo inflado que comenzó en 1955 sigue siendo el punto de partida de una marca que atravesó generaciones, comparaciones de Profeco y cambios en quienes estuvieron al frente de ella.

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Mexicana volará con menos recursos mientras busca alcanzar la rentabilidad en 2027

Tzuara De Luna — Wed, 09 Sep 2026 18:21:36 GMT

Mexicana de Aviación enfrentará un recorte presupuestario en 2027 justo cuando la aerolínea estatal busca consolidar su operación y avanzar hacia un modelo que le permita sostener su crecimiento. El proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación contempla asignarle 1,012 millones 356,099 pesos, una reducción de 43.2% en términos reales frente a los 1,727 millones 89,150 pesos aprobados para 2026. El ajuste representa una disminución de 714.7 millones de pesos respecto a los recursos aprobados este año y llega en un momento en que la compañía todavía no alcanza una posición financiera sólida. Aunque Mexicana ha incrementado sus vuelos y el número de pasajeros transportados, sus resultados financieros muestran que continúa dependiendo del respaldo del Estado para mantener su operación.

El regreso de Mexicana de Aviación

La reducción presupuestaria puede ser un comportamiento habitual en proyectos de reciente creación, ya que durante sus primeras etapas requieren mayores recursos públicos para poner en marcha su infraestructura, operación y estructura administrativa. Conforme estos proyectos maduran, consolidan sus actividades y avanzan hacia una mayor autonomía financiera, las asignaciones pueden disminuir de manera gradual. Este es, en parte, el caso de Mexicana de Aviación, que después de su relanzamiento ha transitado hacia una etapa de consolidación operativa. Sin embargo, en la aerolínea estatal el ajuste resulta más complejo, debido a que la empresa todavía no alcanza la rentabilidad y, por tanto, aún depende del respaldo presupuestario para sostener su operación. La aerolínea regresó a los cielos el 26 de diciembre de 2023, bajo la operación de la Secretaría de la Defensa Nacional ( Sedena) , después de que el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador comprara la marca y relanzara la compañía como una empresa estatal. Desde entonces, Mexicana ha atravesado distintos problemas operativos, entre ellos una flota limitada, cambios en los contratos de arrendamiento y la cancelación de rutas. La llegada de nuevos aviones Embraer permitió mejorar parte de esas condiciones y ampliar nuevamente su oferta desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( AIFA ), que funciona como su principal base de operaciones. Sin embargo, el crecimiento de la operación todavía no se ha traducido en rentabilidad. De acuerdo con los últimos datos públicos disponibles, correspondientes al periodo del 1 de enero al 30 de septiembre del año pasado, Mexicana reportó activos totales por 392.7 millones de pesos, frente a pasivos por 2,108 millones de pesos. El recorte presupuestario propuesto para 2027 ocurre, por tanto, mientras la empresa continúa en una etapa de consolidación. La menor disponibilidad de recursos podría reducir el margen con el que cuenta la aerolínea para absorber costos, abrir nuevas rutas o fortalecer su estructura operativa mientras busca alcanzar un punto de equilibrio.

Más vuelos, pero todavía sin solidez financiera Las cifras operativas muestran una evolución favorable. De acuerdo con los últimos datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre enero y abril de este año Mexicana realizó 2,584 vuelos, el doble de los registrados durante el mismo periodo de 2025. El crecimiento en pasajeros, sin embargo, fue menor. Durante el primer cuatrimestre del año, la aerolínea transportó 156,806 viajeros, 30% más que los 120,612 pasajeros movilizados en el mismo periodo del año anterior. La diferencia entre el crecimiento de vuelos y el de pasajeros refleja uno de los retos que enfrenta la empresa estatal. Incrementar frecuencias y rutas requiere recursos, pero para que esa expansión contribuya a la sostenibilidad financiera también es necesario elevar la ocupación de las aeronaves y encontrar mercados donde exista suficiente demanda. Mexicana inició operaciones con una flota distinta a la que utiliza actualmente. El primer vuelo de la nueva etapa fue realizado con un Boeing 737 operado originalmente por las Fuerzas Armadas, acondicionado y rematriculado para la aerolínea. La intención inicial era arrendar 10 Boeing 737-800 de última generación. En agosto de 2023 se anunció que tres llegarían en septiembre y siete más en octubre de ese año, pero el calendario no se concretó.

Posteriormente, la compañía utilizó aeronaves de la Sedena y dos aviones arrendados a la aerolínea TAR. En enero del año pasado, ambas empresas terminaron su contrato, lo que llevó a Mexicana a cancelar ocho rutas ante la falta de aeronaves disponibles. Los destinos afectados fueron Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa. La situación comenzó a modificarse con la llegada de los aviones Embraer. En junio de 2024, el gobierno anunció una inversión de 750 millones de dólares para adquirir 20 aeronaves Embraer. El primero de estos equipos llegó al país el 1 de julio de 2025, cuando la presidenta Claudia Sheinbaum y Leobardo Ávila Bojórquez, director general de Mexicana, recibieron en el AIFA un E195-E2. De acuerdo con la AFAC, durante 2025 llegaron otros cuatro aviones del mismo modelo, por lo que Mexicana cerró ese año con cinco aeronaves E195-E2. Con esta flota, la aerolínea opera actualmente 15 destinos nacionales y busca ampliar nuevamente su red. Para José Serur, arquitecto y especialista en aviación, la evolución de la flota permite corregir uno de los problemas que caracterizaron los primeros meses de Mexicana, cuando la operación con distintos tipos de aeronaves elevaba los costos y complicaba la planeación. “Ahora están logrando poco a poco esa unificación. El contrato con Embraer incluye refacciones y supervisión de los aviones, entonces sí, en un principio fue caótico todo y muy costoso, porque operar un Boeing 737 es bastante caro. Operar un Embraer es la mitad o un tercio del costo de los de la familia de la estadounidense”, comenta. El E195-E2 tiene una longitud de 41.6 metros, una altura de 10.9 metros y capacidad para hasta 132 pasajeros. Su alcance máximo es de 4,615 kilómetros, por lo que su utilización resulta más adecuada para rutas nacionales y regionales que para una expansión internacional de largo alcance. Para Eliseo Llamazares, socio líder de Aviación y Turismo de KPMG para Latinoamérica, contar con este tipo de aeronaves es una decisión adecuada si Mexicana pretende fortalecer su presencia en rutas domésticas y regionales. “Si aerolíneas de primer nivel, que tienen equipos y flota con mucha experiencia y trayectoria, y que evalúan hasta el más mínimo detalle en cuanto a incorporación de aviones, están decidiéndose por ese tipo de aeronaves, considero que es una razón justa para decir que son muy buenos”, comenta.

La rentabilidad no es el único objetivo El recorte presupuestario adquiere mayor relevancia ante la naturaleza del proyecto. Mexicana fue relanzada con la promesa de ofrecer tarifas hasta 30% inferiores a las de las aerolíneas tradicionales, pero la estrategia de la compañía ha comenzado a orientarse también hacia un objetivo de conectividad. Para los especialistas, la mayor justificación de una aerolínea estatal no necesariamente está en competir directamente con empresas privadas en las rutas de mayor demanda, sino en atender mercados que no resultan suficientemente atractivos para los operadores comerciales. El caso de la aerolínea estatal colombiana SATENA muestra una ruta posible. Propiedad del gobierno y bajo control de la Fuerza Aérea Colombiana, la empresa fue creada en 1962 con el propósito de conectar regiones que las compañías comerciales no tenían interés en atender. Su desempeño, por tanto, no se mide únicamente a partir de sus resultados financieros, sino también por el impacto que genera al mantener conectadas regiones con poca oferta aérea. “Una compañía aérea pública no solamente hay que evaluarla en el contexto de la rentabilidad financiera, sino también dentro de la rentabilidad social. Muchas veces, ese déficit económico se ve compensado con los beneficios sociales que se generan, pero, evidentemente, hay que hacer la cuenta de ambas cosas. En el caso de que los beneficios sociales sean inferiores a las pérdidas económicas, esa aerolínea estaría sustrayendo”, comenta Llamazares. Mexicana llega así a una nueva etapa con una flota más definida, un mayor número de vuelos y una red de destinos que vuelve a crecer. Pero la aerolínea todavía debe demostrar que puede transformar el incremento de vuelos y pasajeros en una operación financieramente sostenible. El recorte de 43.2% real en su presupuesto obligará a que la estrategia de crecimiento sea más selectiva y a que cada nueva ruta tenga una mayor justificación comercial o social.

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La CRT enfrentaría el reto del 5G con un presupuesto austero para el próximo año

Ana Luisa Gutiérrez — Wed, 09 Sep 2026 14:00:22 GMT

La Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) tendría un presupuesto moderado para su operación en 2027. En el proyecto de Paquete Económico 2027 , la Secretaría de Hacienda y Crédito Público propone asignarle 354 millones 459 mil pesos, un monto 29% menor al último presupuesto aprobado para el extinto Instituto Federal de Telecomunicaciones ( IFT ), que ascendió a 500 millones de pesos.

Para el próximo año, 95.1% del presupuesto proyectado para la CRT se destinaría a servicios personales , aunque el documento no detalla el número de plazas ni el desglose de este gasto. El resto de los recursos se utilizaría para gastos operativos, de acuerdo con el análisis funcional programático económico del proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para 2027. El gobierno federal ha planteado como una de las prioridades del nuevo regulador mantener una operación austera y reducir el gasto, en contraste con los recursos que llegó a recibir y ejercer el extinto IFT. Sin embargo, una menor disponibilidad presupuestaria también puede reducir los márgenes de operación de un regulador encargado de supervisar industrias como los servicios de internet y telefonía, la radio y televisión, así como los servicios satelitales, entre otros. Hasta ahora no se tiene claridad sobre el presupuesto total que ejercerá la CRT durante 2026. En 2025, el organismo recibió 130 millones 389 mil pesos, debido a que sus funciones comenzaron el 16 de octubre de ese año, de acuerdo con su Informe de Austeridad Republicana. La CRT también ha enfrentado retos financieros durante sus primeros meses de operación. Fuentes con conocimiento del tema aseguraron a Expansión que, durante el primer mes de funcionamiento del nuevo regulador, algunos trabajadores enfrentaron retrasos en sus pagos. El presupuesto proyectado para 2027 abre además la interrogante sobre si los recursos serán suficientes para que la CRT cumpla con sus responsabilidades regulatorias y de vigilancia, particularmente en materia de uso adecuado del espectro radioeléctrico. Entre los principales retos estará también el proceso de licitación de espectro para servicios de 5G dirigidos a la industria y los usuarios, además de otros asuntos relacionados con la competencia económica en los sectores de telecomunicaciones y radiodifusión. El monto propuesto para la CRT representa así un presupuesto menor al que llegó a ejercer el IFT, en un momento en el que el nuevo regulador deberá consolidar su estructura y asumir nuevas responsabilidades en sectores estratégicos para la economía digital.

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Pemex no logra su meta de autosuficiencia y recibirá 81,100 mdp del gobierno en 2027

Diana Gante — Wed, 09 Sep 2026 11:55:48 GMT

El objetivo del Plan Estratégico de Pemex , que consistía en estabilizar y garantizar la viabilidad económica de la petrolera, a fin de que en 2027 ya no requiriera transferencias del gobierno para hacer frente a sus deudas financieras no se cumplió. Y es que de acuerdo con los Criterios Generales de Política Económica 2027 , para el próximo año la empresa que dirige Juan Carlos Carpio, recibirá u na transferencia por parte del gobierno federal por 81,100 millones de pesos , lo que se destinará a pagos de deuda y créditos bancarios.

El secretario de Hacienda, Édgar Amador , dijo ayer durante la entrega del Paquete Económico 2027 ante la Cámara de Diputados, que se contempla un superávit de 95,100 millones de pesos para la petrolera mexicana derivado del esfuerzo de la empresa y de una transferencia del gobierno federal para fortalecer su posición financiera y reducir gradualmente su endeudamiento. Sin los recursos públicos, el superávit financiero proyectado para la empresa será de apenas 14,000 millones de pesos , una diferencia de 81,100 millones de pesos que evidencia que la petrolera todavía requiere apoyo federal para fortalecer su posición financiera y reducir gradualmente su endeudamiento. “El Paquete Económico 2027 plantea un superávit financiero de 95,100 millones de para Pemex, considerando la transferencia del gobierno federal por 81,100 millones de pesos destinada al pago de amortizaciones de la deuda y créditos bancarios contratados en ejercicios anteriores; sin dichas transferencias se proyecta un superávit de 14,000 millones de pesos para la empresa pública”, expone el documento de los Criterios.

El rescate a Pemex en 2027 El plan de rescate a Pemex, que se presentó el pasado 5 de agosto del 2025, contempla 13 acciones para garantizar la viabilidad de la empresa en el corto, mediano y largo plazo, y dentro de ellos se estableció que para 2027 la petrolera ya tendría los ingresos suficientes para poder pagar sus deudas y contar con un presupuesto de inversión. Para eso, se determinó que el Derecho Petrolero para el Bienestar debería ser del 30% ; reducir la deuda financiera y comercial con la emisión de notas pre-capitalizadas para pagos de obligaciones de 2025 y 2026 y así reforzar la liquidez. También tener mejoras operativas y de optimización de procesos, financiamiento de la inversión productiva y el desarrollo de proyectos mixtos a través de un fondo de inversión con Pemex. En la conferencia matutina del 5 de agosto, Amador dijo que los vencimientos de deuda de la petrolera eran muy altos en 2025 y 2026 , por lo que resultaba indispensable un “ esfuerzo conjunto” de Hacienda, Sener y Pemex. “Se va a desenvolver la visión y la estrategia financiera de Petróleos Mexicanos con el fin de atender el problema y dotar a Pemex de una posición financiera de liquidez muy sólida que le permita, a partir del año 2027, financiar su gasto operativo”, dijo en agosto del 2025.

Por su parte, la presidenta Claudia Sheinbaum también reiteró que el apoyo de Hacienda solo sería por 2025 y 2026. “ Para el 2027 , gracias a todo el trabajo que ha hecho la Secretaría de Hacienda, Pemex sale solito, no va a requerir del apoyo de Hacienda”, aseguró la titular del ejecutivo. Incluso, lo refrendó en septiembre del año pasado. “¿Se acuerdan que yo dije: en el 2027 ya sale solito Pemex, ya no va a necesitar el apoyo? Pues así es. En el 2026 todavía requiere un apoyo por la maldita deuda corrupta de Calderón y de Peña”, dijo en Palacio Nacional.

Otra meta sin cumplir Al respecto, Óscar Ocampo, director de Desarrollo Económico del IMCO, dijo que esto es muestra de un fracaso de uno de los objetivos centrales del Plan Estratégico de Pemex, que era que a partir del 2027 se acabaría el apoyo del gobierno federal. “Si bien se reduce, no es suficiente para prescindir de las aportaciones, es lo más importante. Si quitas los 81,000 millones, quedan 14,000 de superávit de Pemex, que ojalá y sí, pero ya es una película muy distinta a los 95,000 millones. Pemex no puede hacer frente a sus compromisos financieros”, dijo en entrevista con Expansión . La necesidad de recursos públicos ocurre además en un contexto en el que el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 contempla un recorte de 1.3% en términos reales para Pemex . El presupuesto pasará de 517,362 millones de pesos a 527,121 millones de pesos , un incremento nominal que, descontando la inflación prevista, representa una reducción real de los recursos disponibles para la empresa. Ramsés Pech, socio de Grupo Caravia, considera que Pemex sigue enfrentando una presión operativa, riesgo fiscal, y atrasos en pagos con proveedores, lo que se traducen en problemas financieros a la empresa. “Creo que el apoyo del gobierno fue una reacción obligada para evitar una caída en la producción, proteger la calificación del país, contener riesgos fiscales y frenar paros operativos. No es voluntario, es defensivo. Pero la realidad es que Pemex necesita cuando menos un 40% más de presupuesto que en promedio han dado en los últimos años”, afirmó. Al cierre del segundo trimestre de 2026, la deuda financiera de Pemex ascendió a 79,000 millones de dólares , una reducción de 7.8% respecto a los 85,200 millones de dólares registrados al cierre de 2025. Aunque se trata de uno de los niveles de endeudamiento financiero más bajos de la petrolera desde 2014, la cifra no refleja todas las obligaciones que enfrenta la empresa. A la deuda financiera se suma la deuda con proveedores y contratistas, que asciende a 375,121 millones de pesos , lo que mantiene elevada la presión sobre la liquidez de Pemex.

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Hacienda propone reducir 12% el costo del espectro radioeléctrico para impulsar el 5G en el país

Ana Luisa Gutiérrez — Wed, 09 Sep 2026 05:06:11 GMT

La cobertura de telecomunicaciones en el país podría aumentar significativamente. Para 2027, la Secretaría de Hacienda propuso que el costo del espectro radioeléctrico disminuya 12% , particularmente las bandas 2.5 GHz, 3.5 GHz, 1.9 GHz entre otras, idóneas para el desarrollo de 5G , de acuerdo con la propuesta de Paquete Económico 2027.

La dependencia reconoció que la disminución por los derechos del uso, goce y aprovechamiento de dichas bandas espectrales se debe a que actualmente se encuentran por encima de los precios internacionales, lo que obstaculiza la ampliación de la cobertura de red de telecomunicaciones a nivel nacional para habilitar servicios para los usuarios. Esta situación, ha llevado a que el desarrollo de tecnologías como 5G se encuentre en un estado de rezago. Actualmente, el país solo alcanza una cobertura del 30% , mientras que Brasil ya tiene un avance del 65%, detalló Hacienda en el documento de Ley de Ingresos. “El sector de las telecomunicaciones requiere de medidas adicionales que posibiliten concretar la migración a tecnologías de alta capacidad 5G”. La determinación de Hacienda marca un giro a la postura recaudatoria que mantuvo el Estado sobre la industria de telecomunicaciones, al haber rechazado seis veces la propuesta de reducir los costos del espectro radioeléctrico por el entonces Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT). Hasta este año, la dependencia había optado por mantener 'congelados' los altos precios del espectro. En México, el pago total por uso de bandas de frecuencias se ubica entre 88% y 96% por arriba de la mediana internacional. Esta situación se traduce en que los operadores como Telcel destine el 5.7% de sus ingresos anuales para el pago de derechos por el uso del espectro, mientras que AT&T el 17.1%, es decir, tres veces más que la subsidiaria de América Móvil, según datos del extinto IFT. El alto precio del espectro, determinado por el Estado, se traduce en mayores cargas financieras para las empresas , lo que restringe su capacidad para ofrecer tarifas más accesibles para los consumidores. La asequibilidad del servicio móvil no depende únicamente de la competencia en el mercado, sino también de las decisiones regulatorias y fiscales que inciden directamente en la estructura de costos del sector. Esta situación se traduce en que los mexicanos se vean obligados a desembolsar más recursos financieros para la conectividad. Según datos de la consultora Statista, México se ubica como la segunda nación a nivel región con el precio más alto de GB que oscila en 2 dólares, mientras que en Brasil se vende en 40 centavos de dólar. En este contexto, la reducción de 12% en el costo del espectro representa una oportunidad para corregir parte de los rezagos que enfrenta el país en materia de conectividad y acelerar la adopción de tecnologías como 5G. Sin embargo, su materialización dependerá de la aprobación del Congreso.

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FEMSA acelera la expansión de Bara en Jalisco con la construcción de un CEDIS

Mara Echeverría — Wed, 09 Sep 2026 03:29:31 GMT

Fomento Económico Mexicano (FEMSA) anunció una inversión inicial de 240 millones de pesos para la instalación de un Centro de Distribución en Tlajomulco, Jalisco, para fortalecer la cadena logística de Bara, su cadena de tiendas de descuento . La empresa adelantó que estos recursos son parte de una inyección de 3,750 millones de pesos en el estado, que se ejecutarán hacia 2031. El centro de distribución está en una extensión de más de 10,000 metros cuadrados y tendrá capacidad para surtir hasta 400 establecimientos. La empresa opera actualmente alrededor de 150 tiendas en el estado, por lo que la nueva instalación le da margen para acompañar una expansión.

El CEDIS comenzó operaciones el 17 de agosto y arrancó abasteciendo 69 tiendas. Para septiembre, la cifra había aumentado a 144 establecimientos. Desde Tlajomulco atenderá los puntos de venta ubicados en el sur y oriente del Área Metropolitana de Guadalajara, una de las zonas donde Bara concentra su crecimiento. Actualmente emplea a 122 personas y la empresa espera superar los 250 colaboradores durante el próximo año. La capacidad del centro, sin embargo, alcanza para abastecer casi tres veces las tiendas que la cadena tiene hoy en Jalisco. “No solo vinimos para quedarnos, sino que además queremos reflejar nuestra confianza en Jalisco y nuestro compromiso de seguir creciendo con la comunidad. Hoy este CEDIS ya genera 122 empleos formales y esperamos tener más de 250 colaboradores en el próximo año”, dijo Gabriel Luciano Baldini, CEO de Tiendas Bara, citado en un comunicado. La inversión de 3,750 millones de pesos incluye la expansión comercial y el desarrollo de la infraestructura necesaria para respaldarla. FEMSA informó que el plan contempla ejecutarse durante los próximos cinco años y generará hasta 6,000 empleos en tiendas y centros de distribución. La compañía también contempla construir otros centros logísticos hacia 2028. Jalisco ya ocupa un lugar relevante dentro de la expansión de Bara. En mayo, la empresa anunció una inversión superior a 400 millones de pesos para entrar a Puerto Vallarta durante los siguientes tres años , con la expectativa de generar más de 600 empleos directos. Ahora, el nuevo centro de distribución agrega una pieza distinta al crecimiento: además de abrir tiendas, la cadena comenzó a invertir en la capacidad para abastecerlas. La apuesta llega después de un primer semestre en el que Bara aceleró sus aperturas . Al cierre de junio de 2026, la cadena operaba 786 tiendas, después de sumar 112 unidades netas solamente entre abril y junio. Durante los últimos 12 meses agregó 253 establecimientos, lo que elevó 47.5% su base de tiendas frente al mismo periodo del año anterior.

El auge de las tiendas de descuento

Los ingresos también acompañaron la expansión. Durante el segundo trimestre, Bara registró un crecimiento de 35.8% en ventas, mientras que las ventas mismas tiendas aumentaron 11.3%. FEMSA destacó en su reporte financiero que la cadena alcanzó un récord en apertura de nuevas unidades durante ese trimestre. Los números muestran la velocidad que ha tomado el formato. Bara cerró 2024 con 479 establecimientos y terminó 2025 con 636. Durante el primer trimestre de 2026 agregó 38 unidades y llegó a 674 tiendas. Tres meses después sumó otras 112 y cerró junio con 786 establecimientos. FEMSA estima que Bara puede alcanzar 1,500 sucursales en el mediano plazo. Si cumple esa meta, prácticamente duplicaría la red que operaba al cierre del primer semestre de 2026. La inversión también llega en un momento en que las tiendas de descuento ganan terreno en México. El formato ha atraído inversiones y nuevas aperturas de empresas que buscan atender compras frecuentes, con tiendas compactas, surtidos más concentrados y una estructura diseñada para mantener precios competitivos. Tiendas 3B mantiene una amplia ventaja por tamaño. Al cierre del segundo trimestre de 2026, la cadena operaba 3,624 tiendas y durante ese periodo agregó 155 unidades netas. Bara, por su parte, cerró junio con 786 establecimientos después de sumar 112 en tres meses. La diferencia también aparece en la infraestructura. Tiendas 3B cuenta con una red de 21 centros de distribución, mientras que Bara operaba dos al cierre del primer semestre. El nuevo CEDIS de Tlajomulco forma parte del esfuerzo de FEMSA por ampliar esa capacidad conforme la red comercial crece.

La competencia, además, incluye a otros jugadores del retail. Walmart mantiene la expansión de Bodega Aurrerá Express y Mi Bodega Aurrerá, mientras Chedraui desarrolla Supercito. Las cadenas aumentan su presencia en colonias, zonas urbanas y municipios donde la cercanía puede convertirse en una ventaja para captar compras cotidianas. Durante 2025, Tiendas 3B abrió 874 unidades; Walmart incorporó 103 Bodega Aurrerá Express; FEMSA sumó 157 tiendas Bara y Chedraui abrió 131 Supercito . La expansión muestra cómo las empresas están destinando recursos a formatos más pequeños para aumentar su cobertura. El crecimiento responde también a un consumidor que ha modificado la forma en que distribuye su gasto. En un entorno de consumo más cauteloso, los hogares realizan compras más pequeñas y frecuentes, comparan precios y recurren a distintos formatos comerciales. Las tiendas de descuento buscan atender ese comportamiento con operaciones de menor tamaño y surtidos concentrados.

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Hacienda aprieta el gasto energético y propone recortar recursos a Pemex, CFE y Sener en 2027

Diana Gante — Wed, 09 Sep 2026 03:04:39 GMT

La propuesta de Paquete Económico 2027 plantea un giro en la política de gasto energético del gobierno federal, con recortes para la Secretaría de Energía (Sener) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE), mientras Petróleos Mexicanos (Pemex) tendría una reducción marginal en términos reales.

Sener, la más castigada por Hacienda

De acuerdo con el Paquete Económico 2027 , entregado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a la Cámara de Diputados, el presupuesto de la Sener se reduciría 69% en términos reales, al pasar de 267,429 millones de pesos aprobados para 2026 a 85,634 millones de pesos para el próximo año. El ajuste contrasta con lo ocurrido en el presupuesto de 2026, cuando la dependencia obtuvo un incremento de 86.9% en su gasto programable y se convirtió en una de las áreas con mayor aumento de recursos dentro de la administración federal.

CFE tendrá menos recursos para sostener su expansión Para la CFE, el proyecto de presupuesto también plantea una reducción. Los recursos pasarían de 554,567 millones de pesos aprobados para 2026 a 523,747 millones de pesos para 2027, lo que representa una disminución de 8.5% en términos reales. El ajuste ocurre mientras la empresa eléctrica enfrenta la necesidad de ampliar y modernizar la infraestructura de generación, transmisión y distribución para atender el crecimiento de la demanda eléctrica y las nuevas necesidades de la industria. A pesar del recorte presupuestal, Hacienda prevé que la CFE mantenga transferencias federales por 90,400 millones de pesos durante 2027. “En el caso de la CFE, se estima un superávit financiero de 25,049 millones de pesos y un techo de gasto en servicios personales de 94,000 millones de pesos. Las transferencias del Gobierno Federal ascenderán a 90,400 millones de pesos y se mantendrán constantes en términos reales respecto del monto aprobado para 2026”, señalan los Criterios Generales de Política Económica. La previsión de un superávit financiero refleja también el objetivo de que la empresa contribuya a contener sus necesidades de financiamiento y reduzca la presión que representa para las finanzas públicas. Pemex deberá elevar producción con menor presupuesto En el caso de Pemex, el ajuste es considerablemente menor. La petrolera estatal tendría un recorte de 1.3% en términos reales, pese a que el monto nominal de su presupuesto aumentaría de 517,362 millones de pesos en 2026 a 527,121 millones de pesos en 2027. La diferencia entre ambas cifras responde a que el análisis en términos reales descuenta el efecto de la inflación y permite observar el cambio efectivo en la capacidad de gasto de la empresa. El proyecto presupuestal también establece los principales supuestos sobre los que se construirán las finanzas de Pemex durante 2027. Hacienda estima un precio promedio de 61.8 dólares por barril para la Mezcla Mexicana de Exportación. En materia de producción, el gobierno mantiene como objetivo alcanzar los 1.8 millones de barriles diarios de petróleo, una meta planteada por la administración de Claudia Sheinbaum. El objetivo supone que Pemex deberá sostener un nivel de producción significativamente mayor al registrado durante los últimos años, en un contexto marcado por la necesidad de contener el gasto y mejorar las condiciones financieras de la empresa.

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Gobierno apuesta por deducciones fiscales a empresas para impulsar el Plan México

Ivet Rodríguez — Wed, 09 Sep 2026 01:38:42 GMT

La apuesta del gobierno para impulsar el Plan México comienza a tomar forma con nuevos incentivos fiscales. A partir de 2027, invertir en maquinaria, incorporar tecnología, capacitar trabajadores o desarrollar una patente podría traducirse en una menor carga fiscal. La propuesta de Paquete Económico para 2027 incorpora a la Ley del Impuesto sobre la Renta (LISR) estímulos que hasta ahora formaban parte de la estrategia económica del gobierno, con un énfasis particular en las pequeñas y medianas empresas. El mecanismo tendrá dos grandes vertientes. La primera permitirá deducir de manera inmediata una parte del valor de determinados activos fijos nuevos. La segunda ofrecerá una deducción adicional de 25% sobre el incremento en los gastos destinados a capacitación e innovación.

Incentivos para invertir La deducción inmediata aplicará a bienes nuevos de activo fijo adquiridos entre el 1 de enero de 2027 y el 30 de septiembre de 2030. Para acceder al beneficio, los activos deberán utilizarse por primera vez en México y permanecer en operación durante al menos dos años. El porcentaje de deducción dependerá del tipo de inversión. Las actividades relacionadas con la manufactura, ensamble y transformación de componentes magnéticos y tarjetas electrónicas para computación podrán deducir de inmediato 100% de la inversión. La tasa será de 86% para dados, troqueles, moldes, matrices y herramental, así como para maquinaria destinada a investigación de nuevos productos o desarrollo tecnológico. Para equipos de cómputo personales y portátiles, servidores, impresoras, lectores ópticos, concentradores de red y almacenamiento externo, el porcentaje será de 85%. Otros activos vinculados con la transición tecnológica y productiva tendrán una deducción de 83%. En este grupo están los vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno, además de autobuses, camiones, montacargas, bicicletas y motocicletas eléctricas, así como maquinaria para construcción, agricultura, ganadería, silvicultura y pesca. La propuesta también contempla una deducción inmediata de 80% para maquinaria y equipo utilizado en restaurantes, mientras que construcciones y restauraciones de inmuebles patrimoniales o históricos, equipos de comunicación telefónica y satelital en tierra e infraestructura de transporte eléctrico e hidrocarburos tendrán una tasa de 67%. Para construcciones e instalaciones generales, así como maquinaria para generación y distribución de electricidad y procesamiento de alimentos básicos como azúcar, granos y aceites, la deducción será de 49%. El estímulo, sin embargo, no será universal. Quedan fuera mobiliario y equipo de oficina, automóviles con motor de combustión interna, blindaje de vehículos, bienes que no puedan identificarse individualmente y aviones que no estén destinados a la aerofumigación agrícola.

Capacitar para crecer El segundo componente busca que el incentivo fiscal no se limite a la compra de maquinaria y equipos, sino que también alcance el desarrollo de las capacidades de los trabajadores y la innovación dentro de las empresas. La propuesta establece una deducción adicional de 25% sobre el incremento en los gastos de capacitación e innovación. Para determinar el monto adicional se comparará el gasto realizado durante el ejercicio con el promedio de los tres ejercicios fiscales anteriores y únicamente se considerará el incremento positivo. En capacitación, el estímulo estará enfocado en formación técnica y científica para trabajadores activos registrados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Los programas deberán estar relacionados con la actividad de la empresa y podrán incluir esquemas de educación dual desarrollados en coordinación con la Secretaría de Educación Pública (SEP). La otra vertiente corresponde a innovación. El beneficio podrá aplicarse a proyectos de inversión destinados al desarrollo de invenciones que permitan obtener patentes, así como a proyectos para conseguir certificaciones iniciales necesarias para incorporarse a cadenas de proveeduría local o regional. Así, el gobierno busca que el estímulo fiscal funcione no solamente como una herramienta para reducir el costo tributario de una inversión, sino como un mecanismo para incentivar la incorporación de empresas a cadenas productivas y elevar sus capacidades tecnológicas.

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Oxxo vs. Tiendas 3B, ¿dónde puedes pagar más servicios desde la luz hasta créditos y recargas?

Omar Gutiérrez — Tue, 08 Sep 2026 21:53:02 GMT

Las tiendas de conveniencia se han convertido en lugares donde ya no solamente las personas adquieren productos de despensa o algún antojo, pues ahora ofrecen una amplia variedad de pagos de servicios . Si bien Oxxo se mantiene como la cadena de tiendas de conveniencia más popular del país con más de 24,000 sucursales en todo México, otra cadena que se ha convertido en protagonista es Tiendas 3B , que actualmente suma más de 3,600 sucursales en 17 estados de la República Mexicana.

¿Qué servicios puedes pagar en Tiendas 3B?

Hace unos años, la posibilidad de realizar recargas telefónicas de diferentes compañías se convirtió en una herramienta para facilitar la vida de las personas. En la actualidad, esta solo es una de las múltiples posibilidades que existen. De acuerdo con la página web oficial de Tiendas 3B , en las distintas sucursales de esta cadena ahora es posible pagar servicios como luz, agua, televisión, gas y otros más. Este es el listado completo de empresas que reciben pagos a través de la cadena: - CFE: servicio de luz. - PASE: telepeaje. - Telmex: telefonía e internet. - Dish: televisión de paga. - Izzi: internet, televisión y telefonía. - Sky: televisión de paga. - Blue Telecomm: internet. - Megacable: internet, televisión y telefonía. - Net TV: televisión. - Agua de Puebla: agua potable. - JUMAPA Celaya: agua potable. - CEA Querétaro: agua potable. - Naturgy: gas natural. - Jafra: cosméticos. - Arabela: cosméticos. - Stanhome: productos de limpieza para el hogar. - Natura: costméticos. - Unefon: telefonía móvil. - AT&T: telefonía móvil. - TurboCel: telefonía móvil. - Telcel: telefonía móvil.

¿Cuáles son los servicios que se pueden pagar en sucursales de Oxxo?

Además de recargas telefónicas y pago de servicios como agua, luz y gas, en Oxxo también es posible realizar pagos de créditos, así como pagos de algunos recibos vencidos, dependiendo del tipo de servicio. Estos son los trámites que se pueden realizar en sucursales de Oxxo: - Pagos de servicios para el Gobierno de la CDMX. - Pagos de sercivios para el Gobierno de Yucatán. - Pago de servicios para el Gobierno de Querétaro. - Pagos de servicios para el Gobierno de Oaxaca. - Pagos de servicios para el Gobierno de Michoacán. - Pagos de servicios para el Gobierno de Jalisco. - Muevo León: movilidad. - Feria: movilidad. - Mi Movilidad: movilidad. - Va-y-Ven: movilidad. - QRO Bus: movilidad. - YoVoy: movilidad. - SitiPago: movilidad. - PASE: telepeaje. - Televía: telepeaje. - Easytrip: telepeaje. - Via Pass: telepeaje. - Tuiio: crédito. - Compartamos Banco: crédito. - Coppel: crédito. - Nacional Monte de Piedad: crédito. - Provident: crédito. - Financiera Independencia: crédito. - Apoyo Económico: crédito. - Libertad: crédito. - Telcel: telefonía móvil. - Movistar: telefonía móvil. - AT&T: telefonía móvil. - Telmex: telefonía. - Fibra Netwey: telefonía. - Totalplay: televisión, telefonía e internet. - Mega: televisión, telefonía e internet. - Izzi: televisión, telefonía e internet. - Sky: televisión de paga. - Dish: televisión de paga. - Star TV: televisión de paga. - CFE: luz. - Engie: gas. - Naturgy: gas. - Depósitos y retiros bancarios: Spin, BBVA, BanCoppel, Banco Azteca, Plata, Banregio, Caja Morelia Valladolid, Caja Popular Mexicana, Caja Real del Potosí, Kapital Bank, Falabella, HSBC, Inbursa, Invex, Santander, Afirme, Nu, Scotiabank, Mifel, Banjército, Banorte. - Venta de boletos de autobús: Primera Plus, Futura, ETN, Turistar, Senda, Transpaís, etc. - Paquetería: Estafeta, Amazon. En el caso de Oxxo, se precisa que en el pago de algunos servicios se debe pagar una comisión que puede variar entre 16 y 18 pesos, dependiendo del tipo de trámite que se realiza. Adicionalmente, esta cadena cuenta con un buscador en su página web para ayudar a localizar servicios específicos, dependiendo de la ciudad y el estado. En algunos casos, se pueden realizar pagos de servicios escolares, servicios funerarios o de entretenimiento.

¿Dónde conviene más realizar el pago de servicios?

La mejor opción para realizar el pago de servicios dependerá principalmente del tipo de trámite requerido, así como de las opciones que se tienen disponibles. Dependiendo del tipo de servicio, algunos pagos solo pueden realizarse en determinados horarios.

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The Home Depot invierte 500 mdp para abrir una tienda en Edomex y acelerar sus ventas en línea

Mara Echeverría — Tue, 08 Sep 2026 21:45:02 GMT

The Home Depot anunció una inversión de 500 millones de pesos en el Estado de México para la instalación de una nueva tienda en el municipio de Lerma , además de inaugurar una dark store para responder a la demanda del comercio electrónico. La inversión permitirá a The Home Depot ampliar su presencia en la entidad donde tiene su mayor concentración de tiendas en el país, con 17 unidades y sumará 100 nuevos empleos.

Fortalecer la capacidad logística

Roberto Rivapalacio, gerente senior de Comunicación Corporativa y Asuntos Públicos para The Home Depot México , explico que la nueva tienda tendrá una superficie cercana a los 5,000 metros cuadrados. La empresa ya cuenta con la ubicación y comenzó el proceso para desarrollar el proyecto, aunque todavía trabaja en la parte administrativa y de permisos por lo que abrirá en 2028. “Por el tamaño de nuestras tiendas, siempre es un desafío encontrar un predio estratégicamente bien ubicado. Aquí ya tenemos esa ubicación y hoy estamos dando el banderazo de salida”, dijo Rivapalacio en entrevista con Expansión. Además de la expansión geográfica, The Home Depot instaló en Lerma la que actualmente es su única dark store en México, un espacio que no atenderá directamente al público y que estará dedicado exclusivamente a surtir pedidos en línea. El centro concentra los 5,400 productos más solicitados por los clientes digitales, que de acuerdo con el directivo enfrenta una demanda creciente. “Nuestra tienda en línea recibe cuatro o cinco veces más clientes que nuestras tiendas físicas. Estamos recibiendo alrededor de 260 millones de visitas al año”, detalló Rivapalacio. El directivo señaló que, de acuerdo con datos de Google, la plataforma de The Home Depot se encuentra entre los sitios de retail más visitados en México. La dark store de Lerma forma parte de una transformación logística que The Home Depot comenzó a acelerar desde 2019. La empresa ha desarrollado una red de nodos especializados para atender distintos tipos de productos y operaciones. Desde 2020, la cadena ha abierto ocho centros logísticos especializados, con los que logró triplicar su capacidad logística

El directivo adelantó que la próxima semana abrirá un noveno nodo en Chihuahua, con el objetivo de respaldar la creciente operación en México, tanto de conexión electrónico como de su red de tiendas. La inversión en Lerma forma parte del plan de expansión que The Home Depot presentó este año ante el gobierno federal. La empresa anunció en ferebro del año pasado una inversión de 1,300 millones de dólares en México con la intención de ampliar su red y fortalecer su operación en el país. Cuando presentó el proyecto, la cadena tenía alrededor de 140 tiendas y planteó el objetivo de llegar a 160 unidades. Actualmente opera 144 establecimientos y espera cerrar el año con la apertura de una nueva tienda en Querétaro, con la que alcanzará las 145 unidades. Para 2027, la empresa anticipa un programa de aperturas más ambicioso, con una nueva tienda en Mérida y también tiene planes para expandirse hacia otros mercados. Entre ellos se encuentra San Miguel de Allende, donde la compañía abrirá por primera vez. “Nosotros vemos que en el país caben todavía muchas más tiendas. Hay mucho apetito para seguir creciendo”, aseguró Rivapalacio.

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¿Por qué se hundieron las acciones de Televisa 12.7% en la BMV? La razón detrás de la caída

Roberto Trejo — Tue, 08 Sep 2026 15:12:20 GMT

Grupo Televisa tuvo este lunes 7 de septiembre una de sus peores jornadas recientes en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). Sus acciones se desplomaron 12.70% y terminaron el día en 7.74 pesos por título. La caída interrumpió una racha de estabilidad y colocó a las acciones de Televisa (BMV:TLEVISACPO) cerca de su mínimo anual, manteniéndose muy próxima a uno de sus niveles más bajos de los últimos cinco años, de acuerdo con los registros históricos de la BMV. El fuerte descenso llamó la atención de los inversionistas y abrió una pregunta: ¿por qué cayeron tanto las acciones de Televisa? La propia empresa salió a explicar qué pudo estar detrás de este movimiento.

¿Por qué cayeron las acciones de Grupo Televisa? De acuerdo con la explicación que Televisa envió a la BMV , la fuerte caída de sus acciones no se debió a un nuevo problema en sus resultados ni a un cambio en la situación financiera de la empresa. Entonces, ¿qué pasó? La compañía señaló que el desplome podría estar relacionado con la posibilidad de que sus acciones salgan del S&P/BMV IPC , uno de los principales indicadores de la Bolsa mexicana y que reúne a un grupo de las empresas más representativas del mercado. El pasado 4 de septiembre, S&P Dow Jones Indices publicó los resultados preliminares de su revisión y señaló que Televisa podría dejar de formar parte de este índice a partir del 21 de septiembre . ¿Y por qué una noticia como esta puede hacer que una acción caiga? De manera sencilla, algunos fondos de inversión compran acciones de las empresas que forman parte del índice. Si una compañía sale de él, esos fondos pueden tener que vender parte de las acciones que poseen. Esto puede aumentar la cantidad de acciones que se ponen a la venta al mismo tiempo. Cuando hay más títulos disponibles y menos compradores dispuestos a adquirirlos, el precio puede bajar. Televisa considera que este posible cambio en la composición del índice pudo estar detrás del movimiento inusitado de sus acciones. La empresa también aclaró que no utilizó su fondo de recompra durante la jornada y que no tenía conocimiento de que integrantes de su Consejo de Administración o sus principales directivos hubieran realizado operaciones con sus acciones. Por ahora, la salida de Televisa del índice todavía no está confirmada . S&P Dow Jones Indices publicará los resultados definitivos el 11 de septiembre.

¿Cómo va Televisa en 2026? El segundo trimestre muestra una Televisa con resultados mixtos. Entre abril y junio, sus ingresos cayeron 3%, a 14,288.9 millones de pesos, principalmente por el mal desempeño de Sky. Sin embargo, la empresa logró mejorar su operación: su utilidad operativa creció 5% y su margen pasó a 41.8%. El principal contraste está en sus clientes. Mientras los ingresos de sus servicios de internet y telefonía crecieron 1.8% y sumaron 78,700 nuevas unidades generadoras de ingresos, Sky perdió 279,100 cuentas durante el trimestre. Al cierre de junio, Televisa también había reducido su deuda en 5,344.6 millones de pesos frente a diciembre de 2025. En pocas palabras, la empresa está haciendo más eficiente su operación y fortaleciendo su negocio de telecomunicaciones, pero la pérdida de clientes de Sky y el desempeño de sus empresas asociadas siguen pesando sobre sus resultados finales.

¿Quién dirige Televisa en la actualidad? Actualmente, Grupo Televisa está dirigido de manera conjunta por Bernardo Gómez Martínez y Alfonso de Angoitia Noriega , quienes ocupan los cargos de copresidentes ejecutivos y encabezan el Consejo de Administración. Esto ocurre después de que Emilio Azcárraga Jean dejara la gestión directa de la empresa para atender asuntos legales y financieros. Sin embargo, su salida de la operación cotidiana de Grupo Televisa no significa que haya desaparecido del grupo empresarial: conserva su participación accionaria y mantiene cargos en empresas relacionadas. Azcárraga Jean continúa como presidente de Fundación Televisa y consejero patrimonial de TelevisaUnivision. Además, preside los consejos de administración de Grupo Ollamani, Cablevisión e Innova (Sky), por lo que mantiene una importante presencia en negocios vinculados con Televisa, aunque ya no dirige directamente la empresa matriz.

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De medir litros a perseguir facturas, así cambia la estrategia del gobierno contra el huachicol fiscal

Diana Gante — Tue, 08 Sep 2026 11:55:41 GMT

La estrategia del gobierno federal para combatir el huachicol fiscal y la comercialización ilegal de combustibles comienza a cambiar de foco. Después de varios años de apostar por medir los litros que entran, salen y se almacenan a lo largo de la cadena de hidrocarburos, las autoridades buscan ahora seguir la ruta del dinero mediante las facturas y el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) . Ya no se trata únicamente de determinar si una pipa entregó los 10,000 litros que debía descargar en una estación de servicio, sino de identificar quién vendió ese combustible, bajo qué permiso, quién lo compró, cómo se documentó la operación y si los impuestos correspondientes llegaron al fisco.

Una de las primeras acciones en esta nueva etapa fue emprendida por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) , que informó que entre octubre de 2024 y agosto de 2026 canceló la posibilidad de emitir facturas a 2,205 empresas comercializadoras que vendían gasolina o diésel de procedencia ilegal. La magnitud de la cifra llama la atención frente al universo de empresas autorizadas para esta actividad. Actualmente existen apenas 714 permisos de comercialización ante la Comisión Nacional de Energía (CNE) , por lo que el número de empresas que perdieron la capacidad de emitir comprobantes fiscales rebasa ampliamente al de comercializadores con permiso.

El frente ahora está en las factureras Las empresas detectadas no necesariamente tienen como actividad principal el comercio de combustibles. Se trata de sociedades que pueden operar con una razón social que les permite realizar actividades comerciales diversas y que, de acuerdo con especialistas, pueden utilizar esa estructura para documentar operaciones de combustible de procedencia ilícita. En ese esquema, una empresa puede dedicarse formalmente a vender artículos de papelería y después aparecer como comercializadora de gasolina o diésel, aunque no cuente con un permiso de comercialización de la CNE . Su papel consiste en emitir un CFDI que permita al comprador acreditar fiscalmente la adquisición del combustible. Marcial Díaz, socio de QUA Energy Consulting, explicó que una empresa puede comercializar bajo cualquier razón social, mientras que sus clientes pueden desconocer que la operación requiere autorización específica. “Si esa empresa que compra el combustible no está en el sector, no sabe si esa comercializadora requiere permiso (de la CNE), es algo muy particular y no es de conocimiento general. Entonces la empresa ‘X’ vende combustible al amparo de su razón social y se lo vende a una empresa ‘Y’ cuyas actividades no están relacionadas con el sector y no están inmiscuidos en la regulación”, dijo en entrevista. El problema, explicó el especialista, está en que esas operaciones pueden generar una apariencia de legalidad mediante la factura, aunque el combustible no haya sido comercializado por un participante autorizado. “Son facturas que venden el combustible sin contar con el permiso (de comercialización) y eso es lo que quiere combatir ahora el SAT, porque éstas factureras cobran impuestos y no los entregan al fisco”, puntualizó. Con ello, el CFDI se convierte en una pieza central para detectar el huachicol fiscal , debido a que permite a las autoridades cruzar información sobre quién vende, quién compra y bajo qué condiciones se realiza una operación de combustible.

El seguimiento del impuesto La siguiente fase de la estrategia apunta a un elemento todavía más amplio. El gobierno federal plantea incorporar la trazabilidad del IEPS a los combustibles , una medida que forma parte de las propuestas asociadas al Paquete Económico 2027. La idea, de acuerdo con lo planteado por la presidenta Claudia Sheinbaum , es que el impuesto pueda seguirse desde que el combustible ingresa al país hasta que llega al consumidor final. “Queremos que el IEPS a los combustibles tenga trazabilidad. Por ejemplo, que el IEPS que pagas a la hora de la importación pueda tener trazabilidad durante la distribución y hasta la venta en la gasolinera. En eso está trabajando el SAT. No puede ser de inmediato porque tiene que adecuarse el SAT, pero es una de las propuestas. No es un impuesto nuevo, obviamente, es el mismo que existe hasta ahora, pero que combate la evasión fiscal”, dijo la mandataria en su conferencia del viernes 4 de septiembre. La propuesta deberá definirse con la presentación del Paquete Económico 2027 por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público ante el Congreso de la Unión. Hasta ahora, el gobierno no ha detallado públicamente cómo funcionaría el mecanismo ni cuáles serían los cambios tecnológicos y operativos necesarios para implementarlo. Para Díaz, el objetivo es que los diferentes sistemas del SAT puedan intercambiar información y generar una visión completa de la actividad relacionada con los combustibles. El cruce permitiría detectar, por ejemplo, quién está facturando gasolina o diésel sin contar con los permisos correspondientes, además de identificar inconsistencias entre las operaciones comerciales y la información fiscal.

La primera batalla fue contra los litros que no cuadraban Esta estrategia no sustituye a los controles volumétricos , que continúan vigentes y constituyeron uno de los principales instrumentos utilizados por las autoridades fiscales para combatir las irregularidades en el mercado de combustibles. Los controles volumétricos surgieron formalmente en 2018 , con la publicación del Anexo 30 de la Miscelánea Fiscal del SAT. Su objetivo es registrar el volumen de entrada, salida y existencia de hidrocarburos y petrolíferos desde su importación o salida de las refinerías de Pemex hasta su venta al público. Para cumplir con estas obligaciones, las empresas deben contar con equipos y sistemas informáticos especializados capaces de medir los volúmenes y generar los reportes que posteriormente se entregan al SAT. El principio es sencillo. Si una pipa llega a una gasolinera con 10,000 litros , el sistema de la estación debe registrar la entrada de esos mismos 10,000 litros. La diferencia entre el volumen documentado y el físicamente recibido puede convertirse en una señal de alerta para la autoridad. La obligación se ha ampliado con el tiempo y ahora también alcanza a otros participantes que almacenan o utilizan combustibles o gas natural para consumo propio, conocidos como autoconsumos . Para Díaz, los controles implementados hasta ahora sí han tenido un efecto sobre el mercado formal. “Desde que empezaron estas medidas, los que operan dentro de la legalidad han podido subir sus ventas de combustibles, porque hay menos producto ilegal disponible y menos gente dispuesta a hacerlo porque no se quieren arriesgar, sí ha servido pero siguen las anomalías y no ha logrado acabarse”, puntualizó. Sin embargo, el gobierno busca ahora complementar esa medición física con información fiscal que permita seguir la operación más allá del volumen. El tamaño del problema La dimensión económica del huachicol fiscal y convencional explica el endurecimiento de la estrategia. En octubre del año pasado, Grisel Galeano García, procuradora Fiscal de la Federación, señaló que el daño al erario, únicamente por los casos reportados y bajo investigación, alcanzaba los 600,000 millones de pesos . El gobierno también ha identificado irregularidades en las operaciones de comercio exterior. De acuerdo con el Segundo Informe de Gobierno de Sheinbaum, se detectaron 3,109 casos de clasificación arancelaria incorrecta en petrolíferos e hidrocarburos, que fueron reclasificados con el objetivo de fortalecer la recaudación. El documento no especifica el monto recuperado o evitado por estas acciones. En el caso del robo físico de combustibles, Pemex reportó al cierre del segundo trimestre de 2026 un daño por 9,180 millones de pesos debido a la sustracción ilegal de hidrocarburos. Las cifras corresponden a dimensiones distintas del problema, pero muestran el impacto que tiene el mercado ilegal sobre las finanzas públicas y sobre las empresas que operan dentro de la regulación. La nueva etapa plantea, por tanto, una vigilancia más amplia sobre la cadena. El gobierno busca que el combustible ilegal no pueda encontrar refugio detrás de una razón social, una factura o una operación fiscal que aparente ser legítima.

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Flix compite por precio, pero ADO y ETN tienen otras reglas para cambiar o cancelar boletos

Elizabeth Santiago — Tue, 08 Sep 2026 01:49:28 GMT

Comprar un boleto de autobús parece sencillo hasta que los planes cambian. Una fecha que ya no funciona o un viaje que debe posponerse pueden significar procesos y condiciones muy diferentes dependiendo de la empresa con la que se haya comprado el boleto. Flix, ADO y ETN tienen políticas distintas para modificar o cancelar viajes, y en algunos casos las condiciones también cambian dependiendo de la tarifa, el canal de compra y el tiempo que falta para la salida. Antes de comprar un boleto, conocer estas reglas puede evitar perder el dinero si el viaje finalmente no se realiza.

Flix permite cancelar hasta 15 minutos antes

Flix, ADO y ETN tienen distintas reglas para cancelar o cambiar boletos Línea ¿Permite Cancelar? / Reembolso ¿Permite Cambios? / Condiciones Tiempo Límite Flix • Sí (reembolso en cupón). • Entre 20% y 100% según anticipación. • Cargos de servicio no reembolsables. • Sí (en línea). • Ajuste de tarifa (pagas diferencia o recibes saldo a favor). Hasta 15 minutos antes de la salida. ADO • Sí (en cuenta de Saldo Max). • No aplica en tarifas preferenciales o Compra Anticipada. • Sí (fecha, hora, ruta o marca). • Máximo de 3 cambios. Hasta 60 minutos antes (algunas limitan a 30 min). ETN • No para compras en internet o tarifas promocionales. • Sí (solo fecha y hora; no ruta o datos). • Máximo 2 cambios sin cargo. • Sin reembolso si el boleto nuevo es más barato. De 90 min tras compra a 90 min antes del viaje. La tarifa que eliges, el tiempo que falta para el viaje y el canal donde compraste el boleto pueden determinar si puedes cambiarlo, cancelarlo o recuperar tu dinero. Fuente: Páginas oficiales de Flix, ADO y ETN. ADO devuelve el dinero mediante saldo

Flix tiene una de las ventanas de cancelación más amplias de las tres empresas, de acuerdo con su política vigente , los pasajeros pueden cancelar voluntariamente su boleto hasta 15 minutos antes de la salida. Sin embargo, el porcentaje que reciben depende de qué tan anticipadamente se haga la cancelación. Si la cancelación se realiza: - 30 días o más antes del viaje : se reembolsa 100% del precio del boleto. - Entre 7 y 29 días antes: 70%. - Entre 2 y 6 días antes: 40%. - Menos de 2 días antes: 20%. El reembolso se entrega en forma de cupón, mientras que los cargos por reserva y tarifa de servicio no son reembolsables en las cancelaciones voluntarias. Existe una excepción, si el boleto se compró en la página o aplicación de Flix , el viaje está programado para al menos 10 días hábiles después de la compra y la cancelación se solicita dentro de los cinco días hábiles posteriores a la compra, se puede pedir un reembolso de 100%, incluidos los cargos, ya sea mediante cupón o al mismo método de pago. Los cambios también pueden gestionarse en línea. Si el nuevo viaje tiene una tarifa más alta, el pasajero debe cubrir la diferencia; si es más barato, puede recibir el importe correspondiente. ADO señala que una cancelación puede realizarse hasta 60 minutos antes de la salida, siempre que el boleto sea cancelable y no tenga alguna restricción. Una diferencia importante es la forma en que se realiza la devolución, ya que ADO entrega principalmente el importe mediante Saldo Max , en lugar de devolverlo directamente a la tarjeta o cuenta con la que se realizó la compra. Además, hay boletos que no pueden cancelarse, entre ellos los adquiridos con algunas tarifas preferenciales como Compra Anticipada o Compra con tiempo, así como boletos emitidos mediante órdenes de servicio o cupones.

¿Y si quieres cambiar la fecha o el horario con ADO? ETN permite cambios, pero no cancelaciones en compras por internet

Tampoco puede cancelarse un boleto después de la fecha del viaje o si ya aparece como abordado. En las compras electrónicas, ADO establece que la cancelación puede hacerse después de 20 minutos de realizada la compra y hasta 60 minutos antes de la salida, cuando las condiciones del boleto lo permiten. ADO también permite modificar o transferir boletos, en sus condiciones para boletos electrónicos señala que pueden modificarse fecha, horario, origen, destino e incluso marca, hasta una hora antes del viaje y con un máximo de tres modificaciones para el boleto original . Para algunas modalidades, como ciertos boletos adquiridos con Compra Anticipada , el límite puede ser de 30 minutos antes de la salida, por lo que es importante revisar las condiciones específicas de la tarifa adquirida. En ETN la diferencia es todavía más marcada. Para los boletos adquiridos por internet, la empresa establece que no hay cancelaciones. Lo que sí permite es modificar el itinerario. Los cambios pueden hacerse hasta 90 minutos antes de la salida y deben realizarse después de que hayan transcurrido 90 minutos desde la compra. Pero el cambio está limitado a fecha y horario. No se puede modificar el origen, destino, nombre del pasajero ni tipo de pasajero. ETN permite realizar hasta dos cambios por boleto y no cobra un cargo adicional por el servicio. Si la nueva corrida tiene una tarifa mayor, el pasajero debe pagar la diferencia. Para quienes compraron el boleto en línea, el cambio puede realizarse desde la página de ETN mediante la sección “Modifique su Itinerario”. También existe la posibilidad de acudir a una taquilla, presentando el pase de abordar o E-Ticket y una identificación oficial vigente. Las condiciones pueden cambiar para tarifas promocionales . Por ejemplo, la tarifa Viajero Anticipado permite cambios de fecha y hora, pero no acepta cancelaciones. Si la nueva tarifa es más cara, se paga la diferencia; si es más barata, no hay devolución.

¿Qué empresa es más flexible si todavía no sabes si viajarás?

Flix es la que ofrece mayor margen para cancelar un viaje, pues permite hacerlo hasta 15 minutos antes de la salida, aunque el porcentaje de reembolso disminuye conforme se acerca la fecha. ADO permite cancelar hasta una hora antes en los casos en que el boleto sea cancelable, pero el dinero se entrega principalmente como Saldo Max y existen tarifas promocionales que no admiten cancelaciones. ETN, en cambio, prioriza los cambios de itinerario: para compras en línea no permite cancelar, pero sí modificar fecha y horario hasta 90 minutos antes de la salida, con un máximo de dos cambios. Por eso, más allá de comparar únicamente el precio del boleto, la política de cambios y cancelaciones puede ser otro factor que conviene revisar antes de comprar, especialmente cuando el viaje se programa con varias semanas o meses de anticipación.

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¿Odias tu trabajo? México se convierte en el país de Latinoamérica donde más cayó la felicidad laboral

Omar Gutiérrez — Tue, 08 Sep 2026 01:06:49 GMT

La felicidad de los mexicanos con sus trabajos presentó un descenso considerable en comparación con el año anterior, de acuerdo con el estudio Felicidad organizacional 2026 , realizado por Buk . Los datos muestran que del 84% registrado en 2025, México registró un 80% para este año, siendo la caída más significativa en Latinoamérica .

México lidera descenso en felicidad laboral en Latinoamérica

El estudio realizado por Buk analizó las respuestas de 156,247 trabajadores de 1,211 empresas de México, Chile, Colombia y Perú y conocer los índices de felicidad laboral. En el caso particular de México, el promedio de satisfacción laboral se registró solo dos puntos debajo del promedio regional, que es de 82%. Colombia obtuvo el mejor resultado, con un total de 87% de los encuestados satisfechos con su trabajo actual. El propio estudio solicitó tomar esta medición con precaución porque los parámetros de México comenzaron a evaluarse apenas el año pasado, por lo que aún no es posible determinar una tendencia sostenida o si simplemente se trata de una fluctuación puntual. El estudio publicado por Buk también señala una disminución en cinco pilares de la felicidad organizacional: bienestar, compromiso, valoración, sostenibilidad y liderazgo. México obtuvo apenas 67 puntos en el promedio de Net Happoness Score, el indicador que evalúa las 28 dimensiones evaluadas en una escala -100 a 100, frente al 71.9 del promedio regional. En cuanto a bienestar, la medición arrojó que el país obtuvo 63.1 puntos, siete unidades menos frente al 70.1 del promedio regional; en cuanto a compromiso, el resultado promedio de México fue de 73.2 contra 77 puntos del promedio regional. En valoración, el promedio de México fue de 61.7 puntos frente al promedio de 65.7 registrado en la región; mientras que en el apartado de sostenibilidad, el promedio nacional fue de 65 contra el 71.5 de la región. En el rubro de liderazgo, el promedio mexicano fue de 69 puntos frente a 73.2 del promedio regional.

Vida personal, la gran deuda para los trabajadores mexicanos Millennials, la generación más insatisfecha con su trabajo

El estudio muestra que el mayos desfase se registró en la conciliación entre la vida laboral y personal, con un total de 59.4 puntos, detrás de los 70.1 puntos promedio de la región. Otro punto donde es evidente que existe una deuda es en el de las confianzas con las que trabaja, que en el caso de México sumó apenas 54.7 puntos, cuando el promedio regional fue de 64.8 unidades. En los segmentos generacionales, los millennials son los que pasaron a una mayor insatisfacción laboral, pasando del 83.1% en 2025 al 79% en la edición de este año. Vale la pena precisar que ésta fue la única caída generacional registrada por el estudio, pues en el caso de la Generación Z, Generación X y baby boomers, promedio se mantuvo.

En cuestión de género, las mujeres mexicanas presentaron una mayor caída de satisfacción en comparación con el año pasando, pasando del 84.7% de 2025 al 80.6% de 2026, lo que se traduce como una caída de 4.1 puntos. En los hombres también se registró una caída de satisfacción laboral, pasando de 82.4% en 2025 a 79.9% para este 2026.

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Internet para Todos ‘pierde red’ con menos sucursales de recarga y rezagos en puntos WiFi

Ana Luisa Gutiérrez — Mon, 07 Sep 2026 22:44:30 GMT

El proyecto insignia de conectividad de la actual administración enfrenta un rezago. En los primeros dos años del gobierno de Claudia Sheinbaum disminuyeron los puntos de venta y recarga de Internet para Todos, servicio operado y en manos de la CFE, mientras que también se desaceleró el ritmo de habilitación de puntos wifi gratuitos en el país.

CFE pierde puntos de venta y recarga A septiembre de este año, las sucursales de comercialización de tarjetas SIM de CFE Internet para Todos registraron 201 puntos , lo que implica una disminución de 16.2% , si se compara con las 240 que existían en el último año de gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador, de acuerdo con datos del plan de conectividad de la Comisión Federal de Electricidad y el sexto informe de gobierno de la administración pasada. Las principales sucursales de venta las siguen sosteniendo Financiera para el Bienestar y el Servicio Postal Mexicano. La pérdida de puntos también se refleja en la red de recargas . A septiembre de este año, el servicio contabilizó 4,980 puntos, 14,375 menos que los 19,355 registrados en 2024, lo que representa una caída de 74.3% . El retroceso se concentra principalmente en los pequeños comercios, que pasaron de 16,909 puntos hace dos años a apenas 200 en la actualidad. El despliegue de wifi se desacelera La instalación de puntos wifi, por su parte, enfrenta una desaceleración. Actualmente, CFE cuenta con 118,000 puntos de internet gratuito a nivel nacional, lo que significa que en solo dos años se han desplegado 13,000, ya que al cierre de la anterior administración se contabilizaron 105,000. El ritmo de expansión contrasta con el registrado en los últimos años del sexenio de AMLO. De acuerdo con cifras del propio gobierno, entre julio de 2022 y junio de 2023 se instalaron 53,277 sitios de internet, mientras que en el periodo de julio de 2023 a junio de 2024 se habilitaron otros 24,157. ¿Por qué no avanza el internet para todos del gobierno? El rezago del plan de conectividad se enmarca en un contexto de cambios estructurales y disminución de presupuesto. La empresa subsidiaria, CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos, desapareció el año pasado y sus atribuciones pasaron directamente al área telecom de la matriz CFE. El movimiento provocó que para este año el proyecto tuviera una reducción de 87.6% en su presupuesto, respecto al de 2025, según el análisis funcional programático del proyecto de presupuesto. Los recortes coinciden con un periodo complejo para la operación del programa, marcado por ajustes internos de plantilla y una desaceleración en el despliegue de infraestructura. Fuentes con conocimiento del tema aseguraron a Expansión que solo en el primer semestre del año pasado, el plan de Internet para Todos no desplegó infraestructura , así como tampoco creó sitios nuevos en el país, generando fallas en su servicio. Sumado a los adeudos que enfrenta con proveedores .

El proyecto pierde de vista su objetivo central Jorge Moreno Loza, abogado especializado en telecomunicaciones, consideró que el menor ritmo de expansión pone en entredicho el avance de uno de los proyectos insignia del Gobierno para reducir la brecha digital en el país que aún aqueja a 20 millones de personas. Para el especialista, el problema de fondo es que se ha perdido de vista el objetivo de llevar conectividad a toda la población como parte de una política de Estado para impulsar la digitalización del país, una estrategia que, por su alcance, no debería depender de criterios comerciales, sino de una visión de largo plazo. A ello, dijo, se suma la reducción de recursos, que genera incertidumbre sobre el alcance que tendrá el proyecto en los próximos años. La conectividad requiere financiamiento constante para sostener el despliegue de infraestructura y garantizar que los avances lleguen a las comunidades que aún permanecen desconectadas. La falta de recursos sostenidos puede limitar la capacidad del Gobierno para convertir el acceso a internet en una herramienta efectiva para cerrar la brecha digital, lo que sería en detrimento para las personas que aún carecen de servicios de internet. “El tema de CFE es el enfoque y es el que debe ajustar para llegar a objetivos planteados en una política pública que busca desarrollo efectivo. Creo que es inviable crecer un proyecto de conectividad con la falta de revisión y ajustes necesarios que permitan entender la necesidad del despliegue efectivo”, advirtió el especialista. Mientras el Gobierno mantiene la conectividad como una pieza de su estrategia para reducir la brecha digital, los datos muestran un menor ritmo en la expansión de Internet para Todos. La caída en los puntos de venta y recarga, la desaceleración en el despliegue de WiFi y el fuerte recorte presupuestal dejan dudas sobre cuál será el alcance que tendrá el proyecto en los próximos años y si la CFE contará con los recursos necesarios para recuperar el ritmo de expansión y llevar el servicio a las comunidades que aún permanecen desconectadas.

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Aeroméxico anuncia nuevas rutas a Europa y confirma fechas para ampliar sus vuelos desde México en 2027

Dolores Luna — Mon, 07 Sep 2026 22:14:29 GMT

Aeroméxico informó sobre la ampliación de nuevas rutas rumbo a Europa y que arrancarán a partir de enero del próximo año, por lo que los usuarios de esta aerolínea mexicana pueden tomar en cuenta las fechas para planear sus próximas vacaciones. A través de sus redes sociales, esta empresa detalló las frecuencias con las que arrancarán. La primera de estas será desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con el Aeropuerto Internacional de Milán-Malpensa a partir del 28 marzo de 2027,con cuatro frecuencias semanales.

Ruta CDMX a Milán Guadalara a París

Para esta nueva ruta, la aerolínea prevé utilizar equipos 787 Dreamliner , que se caracterizan por ser de cabina ancha, modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. De acuerdo con un comunicado previo de la aerolínea, el servicio será operado con equipos 787 Dreamliner, los aviones de cabina ancha más modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. Actualmente, Aeroméxico opera la ruta CDMX-Italia con vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci de Roma-Fiumicino. Respecto a la segunda ruta, ésta será desde el Aeropuerto Internacional de Guadalajara rumbo a París Charles de Gaulle y comenzará a partir del 13 de abril del 2027, con tres frecuencias semanales. Esta ruta será operada con aeronaves Boeing 787 Dreamliner y ofrecerá hasta 800 asientos por semana en cada dirección. Aeroméxico añade este destino desde el Aeropuerto de Guadalajara desde donde parte la ruta a Madrid que la aerolínea opera desde diciembre de 2021.

“Esta nueva ruta representa un paso muy importante en la consolidación de Guadalajara como la principal puerta aérea del occidente de México para el mundo”, afirma Cryshtian Amador Lizardi, director del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en un comunicado. El vicepresidente Senior de Ventas Globales en Aeroméxico, Giancarlo Mulinelli, puntualiza que con estas dos nuevas rutas, la compañía sumará un total de siete destinos y 10 rutas hacia el viejo continente, lo que incrementará las opciones de conectividad para seguir conectando a México con los mejores destinos del mundo. “Estamos muy emocionados de incorporar a la ciudad de Milán a nuestra red internacional, un destino que nos permitirá fortalecer los lazos culturales, comerciales y de negocios entre México e Italia. Con ello nos convertiremos en la única aerolínea de nuestro país en conectar de manera directa a la Ciudad de México con dos de los destinos italianos más emblemáticos, ofreciendo así mayores oportunidades para atender una creciente demanda de pasajeros que viajan tanto por negocios como por placer".

Esta aerolínea llama a los usuarios a verificar en su página oficial sobre la disponibilidad de vuelos, rutas y desde qué aeropuertos salen.

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¿Todavía existe la sección amarilla? Lo que pasó con la empresa y cómo cambió el negocio

Josep Rodríguez — Mon, 07 Sep 2026 22:11:47 GMT

Hubo una época en la que encontrar un negocio no dependía de una pantalla ni de un buscador. Bastaba con abrir un directorio y recorrer sus páginas hasta dar con el teléfono que se necesitaba. Sección Amarilla convirtió esa búsqueda en una parte cotidiana de la vida comercial en México, pero la tecnología que alguna vez impulsó su crecimiento también terminó poniendo en jaque aquel modelo.

Primero fue una lista de personas que tenían teléfono El amarillo que nació por accidente terminó convirtiéndose en la marca La Sección Amarilla terminó dentro del imperio de Slim Internet convirtió en problema lo que antes era la solución

En 1891 apareció en México la Lista No. 1 de suscriptores , un registro de las personas y establecimientos que tenían una línea telefónica. Hoteles, restaurantes y comercios quedaron reunidos en sus páginas para que otros usuarios pudieran localizarlos. Seis años después llegó la publicidad. En 1897 se incorporó una sección clasificada para anunciantes, donde los negocios podían destacar sus productos o servicios. Con los años, los anuncios convirtieron al directorio en un registro de la actividad comercial mexicana. Sus páginas reunieron desde distribuidores de carbón y dulcerías hasta fabricantes de máquinas de escribir, calculadoras y otros productos que aparecieron conforme avanzaba la tecnología. En 1946 nació Teléfonos de México a partir de la integración de empresas del sector. TELMEX comenzó operaciones el 1 de enero de 1948 y el directorio quedó vinculado a la nueva compañía. Dos años después ocurrió uno de los episodios más curiosos de su historia. En 1950, una escasez de papel blanco llevó a imprimir el directorio comercial en amarillo . El público aceptó el cambio y ese color terminó convirtiéndose en su característica más reconocible. Para las décadas de 1970 y 1980, sus páginas eran un espacio publicitario de gran relevancia. La agencia Alazraki creó el eslogan “Sí funciona y funciona muy bien” , que quedó asociado con la publicación. En 1991, Grupo Carso adquirió Teléfonos de México . Sección Amarilla quedó integrada al grupo empresarial de Carlos Slim , justo cuando se cumplía un siglo de aquella primera lista de suscriptores. Una nueva tecnología estaba a punto de poner a prueba el negocio. Para una empresa cuyo directorio reunía información de negocios en miles de páginas, la posibilidad de encontrar esos datos mediante una búsqueda en internet representaba una competencia directa.

En 2001 apareció seccionamarilla.com.mx, el primer directorio digital de la compañía. Once años después, en 2012, Sección Amarilla se convirtió en aliado de Google y obtuvo el reconocimiento como su mayor Premium Partner en Latinoamérica.

¿Qué pasó con Sección Amarilla y su edición impresa? En 2017, la empresa cambió su nombre comercial a Agencia Digital ADN y comenzó a operar como una agencia de marketing digital . Al año siguiente, en 2018, dejó de imprimir sus directorios en papel. Actualmente, su actividad está enfocada en ayudar a empresas y negocios a conseguir presencia y clientes en internet. Entre sus servicios están el desarrollo de sitios web , herramientas de marketing digital , estrategias de SEO para mejorar la posición de una página en los resultados de búsqueda y campañas de publicidad digital adaptadas a cada plataforma y segmentadas para llegar al público objetivo.

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Carlos Slim se arriesgó con El Globo; compró barato, triplicó su valor y lo vendió a Bimbo por 1,350 millones

Roberto Trejo — Mon, 07 Sep 2026 22:00:28 GMT

El Globo es una de las panaderías y pastelerías con mayor historia en México . Sus orígenes se remontan a 1884, durante el gobierno de Porfirio Díaz, y a lo largo de más de un siglo ha pasado por distintas etapas hasta convertirse en una marca altamente reconocida en el país. Pero hubo un periodo particularmente llamativo en su historia reciente: durante unos años, El Globo estuvo en manos de Carlos Slim y su grupo empresarial. En 1999, Grupo Sanborns, perteneciente a Grupo Carso, adquirió la cadena, aunque su paso por el conglomerado fue breve si se compara con los más de 100 años de historia de la panadería. Poco después, Slim decidió vender El Globo a Grupo Bimbo , la empresa panificadora fundada por la familia Servitje . La operación marcó el paso de una de las marcas más tradicionales del país de uno de los mayores grupos empresariales de México a la compañía panificadora más grande del mundo. ¿Cuánto pagó Slim por El Globo, cuánto dinero recibió al venderlo y por qué decidió desprenderse de la cadena? Esta es la historia de una operación empresarial que conectó a dos de los grandes nombres de los negocios en México.

Slim compró El Globo y lo hizo crecer con Grupo Sanborns La apuesta de Carlos Slim no fue simplemente quedarse con las tiendas que ya tenía El Globo, sino hacer crecer la cadena. En 1999, Grupo Sanborns pagó 521 millones de pesos por la participación que le permitió tomar el control de la empresa, que entonces contaba con 82 sucursales ; cinco años después, la red ya llegaba a 191 puntos de venta . El crecimiento vino acompañado de nuevos formatos. Las “islas” en centros comerciales tuvieron buena aceptación y se convirtieron en una vía para llevar los productos de El Globo a más consumidores. Las ventas también tomaron impulso. En 1999 sumaron 602.9 millones de pesos y para 2004 alcanzaron 994 millones de pesos, de acuerdo con los reportes anuales de esos años . Durante ese periodo, la empresa también amplió su presencia fuera de la Ciudad de México. Un movimiento clave ocurrió en 2003, cuando El Globo adquirió Pastelerías Monterrey, operación que incorporó 13 tiendas y dos plantas y permitió avanzar en la expansión hacia el norte del país. Para sostener ese crecimiento, la empresa invirtió cerca de 10 millones de dólares en una nueva planta en Iztacalco. La transición provocó gastos adicionales en 2002, pero al año siguiente las eficiencias de las nuevas instalaciones ayudaron a elevar la utilidad de operación a 130 millones de pesos. En 2004, El Globo sumó 34 nuevas tiendas y lanzó un esquema de franquicias. Las ventas crecieron 11.5%, hasta 994 millones de pesos, aunque la utilidad de operación cayó 14.4%, a 117 millones, debido a los costos de la expansión, según indica el respectivo reporte anual. En seis años, la cadena había cambiado de tamaño y de alcance. Pero el siguiente movimiento de Slim sería todavía más llamativo: poner a la venta un negocio que acababa de expandir .

¿Por qué Slim vendió El Globo a Bimbo? La venta de El Globo formó parte de una estrategia más amplia de Grupo Carso para reorganizar sus negocios . En su informe de 2005 , el conglomerado explicó que continuaba con una “reestructuración del portafolio de activos”, que incluía la “enajenación de activos no estratégicos”. El objetivo era concentrar los recursos del grupo en los negocios considerados estratégicos y ganar mayor agilidad para crecer con rentabilidad. En ese contexto, El Globo dejó de estar entre los activos que Grupo Sanborns quería conservar. La operación también tuvo un efecto directo en las finanzas de Sanborns. Los recursos obtenidos por la venta de activos ayudaron a reducir su deuda, que al cierre de 2005 quedó en 3,401 millones de pesos, 754 millones menos que un año antes. Eso no significa que El Globo fuera un negocio en problemas. La cadena había terminado 2004 con 994 millones de pesos en ventas y 191 tiendas. La decisión respondía, más bien, a dónde quería concentrar Grupo Carso su capital. Y hubo un comprador para el que el negocio encajaba de manera natural: Grupo Bimbo, cuyo principal negocio estaba precisamente en la industria de la panificación. La venta se concretó el 23 de septiembre de 2005. Bimbo se quedó con el 100% de El Globo y Grupo Sanborns obtuvo 1,350 millones de pesos por la operación , una cifra que además le generó una utilidad contable de 656.5 millones de pesos.

El Globo en la actualidad Más de un siglo después de su apertura, El Globo conserva una presencia amplia en México. La propia marca señala que actualmente cuenta con más de 170 sucursales en 24 ciudades del país , una expansión muy distinta a aquella primera etapa en la que su presencia estaba concentrada en la Ciudad de México. Pero la historia reciente muestra que el crecimiento ya no consiste solamente en abrir tiendas. Bajo Grupo Bimbo, El Globo ha comenzado una nueva etapa enfocada en renovar la experiencia de sus clientes y adaptar una marca tradicional a nuevos hábitos de consumo. En 2025, por ejemplo, inauguró en la colonia Juárez su primera flagship store, con una imagen renovada, barra de café, espacios para permanecer en el establecimiento y una oferta que incorpora desde pan de masa madre y repostería hasta bebidas y bocadillos salados. La transformación resulta relevante porque muestra lo que ocurrió con la marca después de aquella operación de 2005. El Globo dejó de ser un activo dentro del portafolio de Grupo Carso y pasó a formar parte de la estrategia de Grupo Bimbo en el segmento de alta repostería. Dos décadas después, Bimbo mantiene a El Globo dentro de su portafolio de marcas en México. Así, la historia de El Globo no terminó con la venta de Carlos Slim. Al contrario, aquella operación abrió una nueva etapa para una empresa que ha sobrevivido a cambios de dueños, transformaciones del mercado y nuevas formas de consumir. Hoy, su desafío es distinto al de hace un siglo: mantener el valor de una marca nacida en 1884 mientras encuentra nuevas maneras de seguir siendo relevante para las siguientes generaciones.

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Datos ilimitados desde 169 pesos, ¿qué esconden los planes de Bait, izzi, Movistar, Telcel y AT&T?

Elizabeth Santiago — Mon, 07 Sep 2026 21:17:17 GMT

Tener datos ilimitados en el celular puede garantizar que no te quedes sin conexión en momentos importantes del día, pero antes de contratar uno de estos planes hay un detalle que conviene revisar. Aunque las compañías utilizan la palabra “ilimitado” para promocionar sus servicios, cada plan establece condiciones diferentes sobre la navegación, la velocidad, las llamadas, los mensajes y otros beneficios incluidos. Actualmente, entre Telcel , AT&T, Movistar, Bait e Izzi móvil hay opciones que van desde 169 pesos por 30 días hasta 1,449 pesos al mes. Sin embargo, antes de elegir el más barato, hay que revisar qué significa exactamente ese “ilimitado” en cada caso.

El paquete de datos móviles más económico de México

Izzi móvil compite en los planes ilimitados Movistar tiene un plan que dura dos meses

Bait ofrece un paquete de internet ilimitado por 169 pesos durante 30 días, aunque se trata de un precio promocional que aplica del 1 de agosto al 30 de septiembre. El costo habitual del paquete es de 230 pesos. Además del internet, el paquete incluye llamadas y mensajes en México, Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, existe una condición importante en los datos, se puede navegar normalmente hasta consumir 15 GB y, una vez alcanzado ese volumen, puede continuar utilizando internet, pero a velocidad reducida hasta que termine la vigencia del paquete. Por ello, aunque el servicio se mantiene activo, la velocidad de navegación cambia después de los 15 GB. La segunda alternativa de menor precio es Izzi móvil , aunque el costo depende de si el usuario ya es cliente de Izzi. El precio regular del plan es de 600 pesos mensuales, pero los clientes de izzi que conserven su número pueden contratarlo por 247 pesos al mes. El plan incluye: Datos ilimitados para navegar y compartir. WhatsApp ilimitado. Llamadas y SMS ilimitados. Navegación ilimitada en TikTok, Apple Music, Instagram y YouTube. La información del plan no establece si hay un volumen específico de gigas después del cual se reduzca la velocidad. Movistar ofrece su Plan Pro Ilimitado con un precio regular de 599 pesos, pero actualmente muestra una promoción de 300 pesos durante los primeros dos meses. El plan contempla: GB ilimitados. Cobertura en Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico. Compartir gigas con otros dispositivos. Apps ilimitadas para uso en México. 5 GB de roaming internacional en más de 13 países de América y Europa. Dos meses de YouTube Premium sin costo. En este caso también existe una Política de Uso Justo , la cual implica que el plan tiene un volumen de datos para navegar a la mayor velocidad disponible y que, al alcanzar ese límite, la velocidad se reduce temporalmente. La compañía utiliza como ejemplo un consumo de 0 a 10 GB a la mayor velocidad disponible y, a partir de 10 GB, una velocidad ajustada temporalmente. La navegación no se corta y la velocidad se restablece automáticamente.

Telcel y su plan Ultra Ilimitado

AT&T tiene el plan más alto ¿Cuál es el plan de datos ilimitados más barato?

En el otro extremo de la comparativa está Telcel , cuyo plan Ultra Ilimitado tiene un cargo mensual de 1,349 pesos. Para la modalidad Controlado, el cargo mensual es de 1,399 pesos. El plan incluye: Datos ilimitados . Minutos y SMS ilimitados. WhatsApp Sin Frontera ilimitado. Velocidad de navegación a la mayor disponible. Política de Uso Justo de 200 GB. Claro video. Claro drive con 20 GB, el cual te permite guardar fotos, videos, música y documentos en la nube. Telcel señala que no aplica un cobro por kilobyte (KB) adicional. Por otro lado, AT&T ofrece su Plan Pro Ilimitado por 1,449 pesos al mes, este paquete contempla gigas ilimitados para utilizar diariamente en redes sociales y aplicaciones, además de: Minutos y SMS ilimitados en México, Estados Unidos y Canadá. Roaming ilimitado en 77 países. Cobertura en Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico. Posibilidad de compartir los gigas con otros dispositivos. Apps ilimitadas para uso en México. Dos meses de YouTube Premium sin costo. AT&T señala que sus planes ilimitados están sujetos a una Política de Uso Justo, la compañía explica que cada plan tiene un volumen de datos para navegar a la mayor velocidad disponible y que, al alcanzar ese límite, la velocidad se reduce temporalmente. Si se toma el precio promocional vigente en la información proporcionada, Bait tiene la opción más económica, con 169 pesos por 30 días. Le sigue Izzi móvil con 247 pesos mensuales para clientes de Izzi que conserven su número, mientras que Movistar ofrece su Plan Pro Ilimitado por 300 pesos durante los primeros dos meses, frente a un precio regular de 599 pesos. Después aparecen los planes de mayor costo con Telcel Ultra Ilimitado, con 1,349 pesos al mes, y AT&T Pro Ilimitado, con 1,449 pesos.

¿Qué es la Política de Uso Justo?

Pero comparar solamente el precio puede ser engañoso. Los cinco planes tienen diferentes condiciones y beneficios. La palabra “ilimitado” no significa que todos los planes mantengan la misma velocidad durante todo el periodo. Bait señala expresamente que después de consumir 15 GB la navegación continúa a velocidad reducida. Movistar establece un ejemplo de reducción de velocidad a partir de los 10 GB y explica que la medida forma parte de su Política de Uso Justo. Telcel establece una Política de Uso Justo de 200 GB para su plan Ultra Ilimitado. AT&T también contempla que una vez alcanzado el volumen de datos correspondiente, la velocidad puede reducirse temporalmente sin que se interrumpa la navegación. Por eso, para elegir entre estos planes no basta con buscar el precio más bajo. También conviene revisar cuántos datos pueden utilizarse a la mayor velocidad disponible, qué pasa después de alcanzar ese consumo y qué beneficios adicionales ofrece cada paquete.

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Lexus amplía su oferta deportiva en México con el NX 350h F Sport de 1.27 millones de pesos

Ivet Rodríguez — Mon, 07 Sep 2026 19:19:24 GMT

Lexus amplía su apuesta por las versiones deportivas con el lanzamiento en México del NX 350h F Sport, una variante que busca aprovechar el potencial del modelo más vendido de la marca en el país y captar a consumidores que buscan mayor diferenciación, equipamiento y una imagen más dinámica. Las submarcas deportivas representan un nicho lucrativo para las marcas de lujo porque permiten elevar el valor de sus vehículos a partir de atributos como diseño, potencia, equipamiento y experiencia de manejo. Audi cuenta con su familia S, mientras BMW tiene las versiones M, estrategias que atienden a consumidores dispuestos a pagar por una propuesta más diferenciada.

Lexus busca competir en ese terreno con F Sport, una familia que comenzó a crecer en México en 2022 con la llegada del UX F Sport y que ahora incorpora al NX 350h, el vehículo que concentra la mayor demanda de la marca en el país con 630 unidades vendidas en los primeros ocho meses del año, según datos de Inegi.

F Sport gana espacio en Lexus “F Sport representa el lado más dinámico y emocional de Lexus. Es una línea enfocada en ofrecer una identidad de diseño deportiva, una conducción precisa y una experiencia de manejo mucho más conectado”, dijo Luis Manuel Pérez Gómez, Vicepresidente de Lexus México . La estrategia ya tiene un peso relevante para Lexus México. Durante 2025, la marca vendió 2,826 unidades, de las cuales 591 correspondieron a vehículos de la familia F Sport, equivalentes a 21% de sus ventas totales. En el mismo periodo de 2025 hasta agosto, Lexus había comercializado 444 unidades F Sport, que representaban 23% de las ventas acumuladas de la marca, y con el NX 350h F Sport, la compañía busca ampliar ese peso dentro de su portafolio. “Nuestra expectativa comercial de ventas será de más o menos unas 250 unidades de esta versión en un plazo de 12 meses”, dijo Pérez Gómez. Precio y equipamiento del NX 350h F Sport Daniel Bengio, director de Planeación de Producto, Precio y Connected Services de Toyota y Lexus de México , explicó que la familia F Sport tiene distintas interpretaciones dentro de la gama. En modelos como RX, TX y LX, la propuesta está más orientada al desempeño, mientras que en otros vehículos el énfasis recae en la sensación de manejo y el diseño. El NX 350h F Sport se ubica principalmente en esta segunda categoría. La versión conserva el sistema híbrido de 2.5 litros que utiliza el NX 350h, por lo que la diferenciación frente a las otras versiones se concentra en la estética, el equipamiento y elementos que buscan transmitir una mayor orientación deportiva. La versión incorpora rines, parrilla y molduras F Sport con acabado negro, además de elementos específicos en el habitáculo que buscan reforzar la identidad deportiva. En el interior estarán disponibles dos ambientes, uno en negro y otro denominado Circuit Red, con una configuración orientada hacia el conductor. El sistema híbrido de 2.5 litros desarrolla 240 caballos de fuerza y está asociado con tracción All Wheel Drive. La configuración también incorpora suspensión variable adaptativa y modos Sport para ofrecer una respuesta más dinámica.

“Su sistema híbrido de 2.5 L desarrolla 240 caballos de fuerza con tracción All Wheel Drive. Y la suspensión variable adaptativa y los modos Sport brindan una respuesta más dinámica sin renunciar a la eficiencia y suavidad de Lexus”, dijo Bengio. El NX 350h F Sport estará disponible en seis colores exteriores y tendrá un precio de 1 millón 279,900 pesos. Con este lanzamiento, Lexus apuesta por ampliar una familia que ya representa más de una quinta parte de sus ventas en México, pero lo hace desde un modelo que ya tiene una posición comercial relevante en su portafolio. Los principales rivales del Lexus NX 350h F Sport se encuentran entre las SUV compactas premium con versiones de orientación deportiva. Entre ellos están la BMW X3 M50 xDrive, Audi SQ5, y la Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. La diferencia frente a estas alternativas es que el NX 350h F Sport mantiene una orientación híbrida.

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