El incremento de frecuencias, la entrada a nuevas rutas y la ausencia de Mexicana de Aviación han
. En febrero de 2011, la empresa que dirige Andrés Conesa transportó 728,300 viajeros en México, lo que significó un crecimiento de 25.5% comparado con el segundo mes del año pasado, así como también una expansión de 8.5 puntos porcentuales en su participación de mercado, que ya se ubica en 42.6%."
Apenas este martes,
, incluyendo las rutas Monterrey-Mexicali, Guadalajara-Hermosillo y Culiacán-Mexicali. Además, desde esa fecha las rutas México-Mazatlán, México-Ciudad del Carmen y México-Veracruz tendrán mayor oferta de asientos, al emplear aviones más grandes que los que actualmente operan en dichos tramos.La empresa también contempla realizar un vuelo adicional en las rutas Hermosillo-Mexicali, Tijuana-Hermosillo y México-Tapachula. De acuerdo con lo señalado este miércoles en conferencia de prensa por Conesa, la empresa se ha propuesto, como parte de un programa de expansión de 2 años,
Según las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
, principalmente a expensas de Interjet y VivaAerobus, que registraron 23.5% y 9.3%, respectivamente.Por su parte, Magnicharters casi es igualada por Aeromar en el quinto sitio, con participación de 2.4%.
Trafico con señales de recuperación
A poco más de siete meses de la salida de las aerolíneas que pertenecían a Grupo Mexicana de Aviación,
. El número de viajeros movilizados en la red aeroportuaria nacional fue de 1.7 millones, lo que implicó un crecimiento de sólo 0.5% respecto a febrero de 2010.Cabe recordar que en diciembre de 2010 y enero de 2011 se reportaron disminuciones de 0.4% y 1.1%, en el mismo orden, respecto a iguales meses de un año antes.
"El sector resintió la salida de Mexicana, los grupos aeroportuarios (Asur, OMA, GAP) esperan que
y que el mercado internacional sea el que determine el crecimiento de la industria este año", mencionó Espitia.Adolfo Castro, director de Administración y Finanzas de Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), mencionó que se tiene un problema en la parte doméstica por falta de capacidad (oferta de asientos), lo que impedirá que crezca el tráfico de pasajeros este año en México.
Se estima que las aerolíneas de Mexicana representaban una oferta de asientos de alrededor de 35% del total en México.
El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link, argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después de
(32%). Por su parte, en el tráfico internacional era la líder con cerca del 65% (incluyendo sólo las aerolíneas domésticas).