Comprar un automóvil nuevo suele traer una ventaja: la posibilidad de obtener el holograma 00 y pasar varios años sin acudir al verificentro. Sin embargo, una propuesta presentada en noviembre de 2026 por la Iniciativa Climática de México (ICM) plantea cambiar las condiciones de este beneficio en la Megalópolis.
El rendimiento de gasolina y las emisiones del vehículo adquirirían mayor importancia, incluso si acaba de salir de la agencia. Por ahora, la medida no ha sido aprobada.
Nueve de cada diez versiones de automóviles a gasolina modelo 2026 quedarían fuera del holograma 00 si se aplicaran los nuevos criterios. De las 364 versiones analizadas, 334 no alcanzan el rendimiento mínimo de combustible que plantea la propuesta.
Esto afectaría a quienes compren vehículos que recorran, por ejemplo, 12, 15 o 17 kilómetros por litro de gasolina en ciudad. Aunque sean nuevos, no podrían obtener el beneficio por el simple hecho de haber salido de la agencia.
La consecuencia sería tener que verificar el automóvil cada seis meses desde el primer semestre de compra, en lugar de disfrutar de la exención que ofrece el holograma 00. La propuesta contempla que estos vehículos ingresen al esquema de verificación correspondiente al holograma 0, sujeto al cumplimiento de sus requisitos.
Para los compradores, el cambio significaría que elegir un modelo reciente ya no sería suficiente para acceder a los beneficios ambientales. También tendrían que revisar cuánta gasolina consume y qué emisiones genera.
La propuesta establece dos niveles de holograma 00, cada uno con requisitos específicos de consumo y emisiones. Para conseguirlos, el vehículo tendría que cumplir todas las condiciones al mismo tiempo, no solamente alcanzar el rendimiento de combustible.
- Holograma 00 base: tendría una vigencia de dos años y exigiría un rendimiento mínimo de 19 kilómetros por litro en ciudad, emisiones máximas de 125 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro y certificación EPA Tier 2 Bin 5, Euro 5 o superior
- Holograma 00 superior: permitiría conservar el beneficio hasta por seis años, distribuidos en tres periodos de dos años con evaluaciones intermedias. Para obtenerlo, el automóvil necesitaría rendir al menos 21 kilómetros por litro en ciudad, emitir como máximo 114 gramos de CO2 por kilómetro y cumplir con los estándares EPA Tier 3 Bin 160, Euro 6d o superiores.
Las certificaciones EPA y Euro son estándares técnicos utilizados para evaluar las emisiones de los vehículos. El CO2, por su parte, es un gas relacionado con el consumo de combustible y el cambio climático.
Actualmente, el esquema contempla beneficios para vehículos nuevos bajo los criterios ambientales vigentes, con periodos de exención que pueden alcanzar cuatro años. En determinados casos, el rendimiento mínimo de 16 kilómetros por litro es uno de los requisitos para acceder a un segundo periodo de dos años.
Con la modificación, los límites serían más estrictos. Los valores propuestos de 19 y 21 kilómetros por litro toman como referencia las metas de eficiencia previstas para 2025 y 2027 en la NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2023, norma federal relacionada con el rendimiento energético y las emisiones de vehículos nuevos.
El análisis del mercado automotriz de 2026 abarcó 134 submarcas y 364 versiones registradas en el Catálogo de Rendimiento de Combustible de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee), consultado en octubre de ese año.
Hombre al volante de una camioneta SUV gris dentro de un verificentro de la Ciudad de México, con señalamientos de verificación vehicular, otros automóviles y conos de tránsito.Entre las versiones que superarían el primer filtro de consumo, la distribución es la siguiente:
- 19 versiones, equivalentes al 5%: rinden entre 19 y menos de 21 kilómetros por litro, por lo que podrían aspirar al holograma 00 base.
- 11 versiones, equivalentes al 3%: alcanzan al menos 21 kilómetros por litro y podrían optar por el holograma 00 superior.
En ambos casos, cumplir con el rendimiento no garantizaría recibir el holograma. También sería necesario acreditar los límites de CO2 y las certificaciones ambientales correspondientes.
Los resultados muestran una situación similar entre los vehículos modelo 2025. De un universo de 219 submarcas y 584 versiones, el análisis encontró:
- 527 versiones (90%): no alcanzan los 19 kilómetros por litro
- 44 versiones (8%): registran rendimientos de entre 19 y menos de 21 kilómetros por litro
- 13 versiones (2%): alcanzan o superan los 21 kilómetros por litro.
Esto significa que la dificultad para acceder a los nuevos beneficios no se limitaría a los modelos 2026. También aparece entre los vehículos del año anterior, aunque ambas muestras incluyen cantidades diferentes de versiones.
Los cambios todavía no son obligatorios. El documento, presentado en noviembre de 2026, es una propuesta técnica para actualizar los Programas de Verificación Vehicular Obligatoria y no una regulación aprobada o publicada oficialmente.
Su adopción correspondería a las autoridades ambientales competentes, entre ellas la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) y los gobiernos de Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala. Por tanto, los propietarios deben seguir cumpliendo las disposiciones actualmente vigentes en su entidad.
La iniciativa surge en un contexto de preocupación por la calidad del aire. Según el diagnóstico que acompaña la propuesta, las condiciones de la Zona Metropolitana del Valle de México permanecen estancadas desde 2018, con 209 días al año de mala calidad del aire por ozono. También señala que la NOM-042, relacionada con las emisiones contaminantes de los vehículos, no se actualiza desde hace más de dos décadas.
Con requisitos de consumo y emisiones más estrictos, se busca incentivar la compra de automóviles eficientes y evitar que los modelos que utilizan más combustible reciban beneficios por ser nuevos.
Mientras las autoridades no aprueben y publiquen los cambios, comprar un auto de agencia seguirá sujeto a las reglas actuales de verificación. Los límites de 19 y 21 kilómetros por litro son, por ahora, parte de una propuesta y no requisitos que puedan exigirse a los conductores.
