El martes, el fabricante dijo que había recomendado a los reguladores que los pilotos necesitan algo más que un breve entrenamiento en tablets antes de volar el Max, revirtiendo su postura anterior en parte debido a las revisiones al avión tras dos accidentes que cobraron la vida de 346 personas. El entrenamiento en simulador retrasaría el regreso del avión, dijo Ferguson. La decisión sobre los simuladores depende de los reguladores, que aún deben aprobar el regreso del avión.
“Nuestras estimaciones muestran que el costo de la pérdida de las ganancias de las aerolíneas probablemente superará la reserva de US$5.600 millones de Boeing solo para 2019”, dijo. “A medida que se prolonga la pausa de producción, los proveedores tendrán más dificultades financieras, tal vez incluso necesiten el apoyo de Boeing”.
La compensación de Boeing a Southwest Airlines, el operador más grande del Max al momento de su puesta a tierra en marzo, probablemente superará los 1,200 millones de dólares si el avión permanece estacionado durante este trimestre, estimó Ferguson. Dicha cifra representaría el 22% de los 5,600 millones que el fabricante tiene reservados. Southwest no ha revelado los términos de su acuerdo con Boeing, pero dijo que la conexión a tierra redujo los ingresos operativos en 830 millones el año pasado.
Al usar Southwest como referencia, Ferguson basa sus estimaciones en 385 aviones Max en flotas al momento de la puesta a tierra, más un pedido acumulado de 4,543 aviones, todos vendidos antes de que los reguladores ordenaran la cancelación de los vuelos del avión.
