Hoy, entre todas las opciones que incluyen una batería eléctrica, los híbridos convencionales siguen siendo los más vendidos, seguidos de los enchufables y los eléctricos. Durante abril —el último dato disponible— se vendieron 1,105 unidades de este tipo, de las cuales 984 fueron híbridos, 102 enchufables y 19 completamente eléctricos, según datos de Inegi.
Para algunas marcas como Tesla —que en los últimos años había sido especialmente crítica sobre darle el mismo tratamiento a los híbridos que a los eléctricos— este cambio resulta favorecedor a su modelo de negocio; mientras que para algunos fabricantes de vehículos híbridos, las nuevas reglas tambalean uno de sus principales argumentos de venta: la posibilidad de circular todos los días y de quedar exentos de la verificación.
“Hay una postura por parte en el sector automotor de que estas medidas no necesariamente van a disminuir la contaminación, ya que además de no impulsar la renovación del parque vehicular, ponen más restricciones a la compra de vehículos nuevos, que independientemente de si son híbridos o no, son menos contaminantes que los que tienen 10 o 15 años, por ejemplo”, dijo Guillermo rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de los Distribuidores de Automotores (AMDA).
Como la Ciudad de México es el mayor mercado para los fabricantes de vehículos, en el mediano plazo, este cambio de reglas podría ser un factor que impulse la llegada de más modelos eléctricos al mercado mexicano.
Magda López, presidenta de Renault México, confirmó la llegada de dos nuevos modelos eléctricos: la furgoneta Kangoo durante el segundo semestre del año, y el modelo Zoe, que es del tamaño de un Clio, durante la primera mitad de 2021. También Alexander Wehr, CEO de BMW para Latinoamérica, confirmó la llegada del Mini eléctrico al mercado mexicano.
