La Comisión Europea aprueba un plan de ayuda de 4,700 mdd para Air France

Esa cesión, que supone un 4% de los derechos que Air France-KLM tiene actualmente en Orly, estará condicionada a que la aerolínea que se los quede utilice ese aeropuerto como base de sus aviones y de sus tripulaciones.

Eso significa –precisó la sociedad franco-holandesa en un comunicado– que el personal tendrá que estar sometido a las reglas del derecho laboral francés y europeo, lo que debería excluir a la compañía de bajo coste irlandesa Ryanair, que era una de las principales candidatas para recuperarlas, y que por ahora vuela desde el aeropuerto de Beauvais, a 80 kilómetros de París.

Por lo que respecta a la inyección de 4,000 millones de euros, se conforma por un préstamo del Estado francés de 3,000 millones a cuatro años, al cabo de los cuales podrán transformarse en capital, y en otros 1,000 millones con una emisión de acciones nuevas.

Ámsterdam se desmarca

El Estado francés, que actualmente controla el 14.3 % de Air France-KLM, pasará a tener casi el 30% de la aerolínea.

La compañía China Eastern Airlines, que controla el 8.8%, se ha comprometido a participar en la ampliación de capital pero se quedará con un paquete "estrictamente inferior al 10%".

No suscribirán nuevos títulos ni el Estado neerlandés, que hasta ahora estaba en situación de casi igualdad con el francés, con un 14%, ni Delta Airlines, que es propietario de otro 8.8%.

El Gobierno holandés, que ha dado luz verde a este esquema, va a continuar las discusiones con Bruselas sobre potenciales medidas de refuerzo del capital de la componente KLM.

El ministro francés de Economía y Finanzas, Bruno Le Maire, explicó que "ha sido una negociación larga y difícil" y puntualizó que la intervención estatal "no es un cheque en blanco" ya que la dirección habrá de seguir tomando decisiones para mejorar la rentabilidad de la empresa.

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Eso en un contexto todavía difícil ya que mientras el tráfico aéreo casi se ha normalizado en Asia y está al 80% del nivel precrisis en Norteamérica, en Europa solo se ha recuperado el 40% y no se espera un retorno a la situación anterior al Covid-19 antes de 2024.

Eso está teniendo efectos en la cuenta de resultados de Air France-KLM, que reconoció que tras los 7,078 millones de euros que perdió en 2020, ha seguido sufriendo el impacto negativo de la crisis durante el primer trimestre del año.