BYD Racco, el primer kei car eléctrico fabricado fuera de Japón.(BYD)
Omar Gutiérrez
La marca china BYD incursionó en un terreno que por años parecía propio de las marcas japonesas con la llegada de su nuevo modelo, Racco.
Este vehículo, de apenas 3.4 metros, fue creado para competir dentro de la categoría de los llamados kei car o ultracompactos, y algo que ha llamado la atención en México es su similitud física, más no de rendimiento, con el Olinia.
El parecido de este nuevo vehículo no es casualidad, pues el concepto de los llamados kei cars es claro: traslados en trayectos urbanos con dimensiones pequeñas y un gasto menor al que generarían otro tipo de vehículos.
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¿Qué son los llamados kei cars?
Los llamados kei cars son una categoría de autos muy propia de Japón y tuvo su origen después de la Segunda Guerra Mundial.
En un sentido estricto, las medidas para que un auto sea considerado como un kei car son 3.4 metros de largo, 1.4 metros de ancho y 660 centímetros cúbicos para los motores de combustión y los eléctricos deben acoplarse a la medida equivalente.
Los kei cars no solo ofrecen practicidad a sus usuarios, sino que también ofrecen beneficios fiscales a sus propietarios, como impuestos más bajos, además que los seguros suelen ser más baratos y cuentan con mayor facilidad para encontrar lugares de estacionamiento en zonas urbanas densamente pobladas como Tokio.
En consecuencia, esta categoría representa cerca de un tercio de las ventas automotrices en Japón.
Racco, el primer kei car extranjero en la historia de Japón
El caso de Racco llama la atención porque se trata del primer kei car eléctrico de una marca extranjera que se comercializará en Japón.
Este vehículo de BYD hará historia en el segmento al ser el primero que supera los 300 kilómetros de autonomía. Contará con un motor eléctrico de 64 caballos de fuerza (HP) y 118 libras-pie en el eje delantero.
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A pesar de ello, este modelo todavía se encuentra lejos del siguiente vehículo en el catálogo de BYD, el Dolphin Mini. Sin embargo, es importante señalar que ambos están pensados para necesidades distintas de movilidad urbana.
De acuerdo con la información compartida por BYD, el Racco tiene un precio de los 13,000 a los 15,000 dólares en su versión tope de gama, es decir, de los 221,840 a los 255,970 pesos mexicanos.
Racco está teniendo el impacto esperado en el mercado japonés, pues BYD reveló que ya logró las 1,000 unidades reservadas desde su presentación, hace un par de semanas, lo que habla del impacto que la automotriz china está mostrando.
A pesar de que se trata de un kei car, un auto de menor tamaño en comparación de los modelos tradicionales, no sacrifica las comodidades típicas de los autos actuales, pues cuenta con clúster digital, así como una pantalla central que, dependiendo del modelo, puede ser de 10.1 o 12.3 pulgadas.
Destaca que cuenta con aire acondicionado, así como cargador inalámbrico para teléfonos celulares. Incluso cuenta con detalles estéticos como la proyección de una guía luminosa en el suelo cuando el conductor se acerca con la llave.
Además, las puertas traseras son corredizas con accionamiento automatizado, lo que llama la atención en un modelo que no supera los 260,000 pesos.
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Racco es comparado con Olinia
Por supuesto, las primeras imágenes del Racco llamaron la atención desde el primer momento porque destaca su gran parecido con el Olinia, el auto eléctrico mexicano con impulso gubernamental.
Además, ambos vehículos tienen propósitos enfocados en la movilidad urbana, aunque en el caso del Olinia, su precio será de 150,000 pesos y está enfocado en recorridos cortos o de última milla.
Olinia, el auto eléctrico mexicano enfocado en movilidad de última milla.(olinia.auto)
En cuanto a motorización, se trata de un vehículo con menores proporciones a las del kei car chino, pues tiene un motor de 13.5 kWh con una potencia de 18 HP y una batería de 14.7 kWh, lo que ofrece una autonomía que ronda los 125 kilómetros, así como una velocidad máxima de 50 km/h.
Una de las diferencias clave entre ambos vehículos es en cuestiones de seguridad, pues el BYD Racco fue presentado con un sistema de seis bolsas de aire y asistencias avanzadas a la conducción. En contra parte, Olinia no ha anunciado si contará con bolsas de aire o los sistemas de asistencia con los que estará equipado.
Si bien se trata de dos vehículos muy similares físicamente, es importante destacar que se trata de modelos pensados para diferentes tipos de movilidad.
Aunque están enfocados en la movilidad urbana, en el caso del BYD Racco se trata de un vehículo que cumple con la reglamentación vigente impuesta por las autoridades japonesas no solo en cuestiones de seguridad, sino también en cuanto a incentivos fiscales.
En el caso del Olinia, autoridades mexicanas señalan que se trata de un vehículo enfocado en la movilidad de barrio, o última milla, por lo que no cuenta con los requisitos de circulación contemplados en la NOM (Norma Oficial Mexicana). A pesar de que son parecidos, cada vehículo atiende un diferente tipo de movilidad, pensado en las circunstancias de cada país.
