Tesla venderá su cargador por separado, ¿por qué toman esta decisión?

Cabe mencionar que a diferencia de Apple, este cable no es indispensable para los usuarios de Tesla e incluso muchos de ellos ni siquiera lo utilizan, pues la mayoría conectan sus vehículos a las estaciones Supercarga Tesla de alta potencia.

Otra forma en que los dueños de uno de estos automóviles tienen para cargarlos es a través de su cargador de pared, el cual siempre se ha vendido por separado y cuesta 495 dólares. Este método permite cargar la batería por completo a lo largo de la noche.

Sin embargo, los cables de carga portátiles pueden ser útiles para algunos propietarios que viajan a lugares distantes o no tienen una estación de carga cercana. Ante las críticas por parte de los usuarios, Musk mencionó que la empresa bajará el precio de los cables de carga de 400 dólares a 200 dólares.

Si bien no se conoce la cifra de cuánto cuesta producir cada cargador, esta estrategia también busca reducir el coste de producción de la empresa, misma que en 2021 vendió casi un millón de unidades.

El problema mundial con los puntos de carga

Si bien la decisión de eliminar sus cables de carga tiene sentido para la empresa desde un punto de vista económico y utilitario, la infraestructura de puntos de carga no está creciendo a un ritmo correspondiente al de la industria de autos eléctricos.

De acuerdo con un estudio realizado por Ryan Fisher, analista de Bloomberg NEF, el número de autos eléctricos en circulación por punto de carga público creció a 9.2 a finales de 2021 en todo el mundo.

El año pasado, por ejemplo, fue un buen año para las ventas de este tipo de automóviles, pues a nivel mundial se comercializaron 6.6 millones de unidades. No obstante, la infraestructura de carga no ha crecido de forma correspondiente.

En Estados Unidos, de acuerdo con el estudio de Bloomberg, hay un cargador por cada 21.2 automóviles, mientras que en 2019 era una estación por cada 19.7 vehículos. Asimismo, en Alemania la proporción pasó de ocho autos por punto de carga público en 2019 a 20 por cada punto en 2021.

China, cuyo crecimiento en la industria ha sido relevante, es el único país que ha logrado mantener la proporción entre autos eléctricos y cargadores públicos, pues cuenta con seis vehículos por punto de carga desde 2018.