“Se ha liberado una cantidad importante de recursos económicos, no es la totalidad todavía, es como 50% de lo que falta por invertir. Pero permite incrementar la velocidad de los trabajos y lograrlo”, dice en entrevista.
El proyecto ha tenido algunas dificultades, como bloqueos en una extensión de 9 kilómetros en la zona de Tultitlán y Tultepec, que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) resolvió, pero que permitió comenzar las obras apenas hace un mes.
El Tren Suburbano al AIFA es un proyecto de 42 kilómetros en total que busca conectar desde la estación Buenavista al AIFA en 39 minutos, considerando cuatro estaciones existentes y cinco nuevas.
El esquema de inversión es mixto, por lo cual una parte la ejecuta Sedena y la SICT, como los derechos de paso, la compra de predios e incluso los trenes que va a aportar el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, del que saldrán los 10 trenes con los que arrancará la obra hacia el nuevo aeropuerto. CAF México es el encargado de hacer la obra civil, de 13 kilómetros, y la obra electromecánica de los 24 kilómetros nuevos.
Zurita refiere que también hay que hacer algunos ajustes en los 10 trenes del Interurbano que irán al AIFA, pues al ser un poco más angostos que los del Suburbano, requieren de pisaderas en la zona de puertas, además de instalaciones de maleteros interiores en los coches.
Por ello, la empresa asegura que está trabajando para terminar la obra civil antes de que termine el año. “Dependeremos de que no vuelva a haber un bloqueo, de que tengamos condiciones para que el trabajo no tenga que intervenirse. Trabajaremos los siete días de la semana, tres turnos, lo que sea necesario para encontrar cumplir con esa fecha”, dijo el directivo.
El Tren Suburbano a Huehuetoca sigue en pie
Respecto a la extensión del Tren Suburbano a Huehuetoca, Zurita dijo que no está descartada, y que una vez que se concluyan las obras al AIFA se volverá a insistir para hacer el proyecto, que permitiría incrementar el flujo hasta en 110,000 pasajeros diarios.
“En comparación con 2019 [la expectativa] era de alrededor de 33% más de pasajeros; como no hemos recuperado los niveles de 2019, hablamos de que representa un incremento de más o menos 80% de lo que ahora movemos”, refirió.
Zurita ve viable que se concrete la obra debido a que sólo son dos estaciones más: la final de Huehuetoca y una intermedia, que, en conjunto, constituyen alrededor de 15 kilómetros.
