Las aerolíneas de bajo costo que utilizan más asientos y necesitan más vías de evacuación suelen instalar una puerta de salida adicional. Sin embargo, esas puertas están taponadas en los aviones con menos asientos. Para los pasajeros, la zona parece un asiento de ventanilla normal.
El fuselaje de los Boeing 737 lo fabrica Spirit AeroSystems, con sede en Kansas, que se separó de Boeing en 2005. Spirit fabricó e instaló el tapón que sufrió el reventón, según dijo una fuente a Reuters el sábado.
Fuentes familiarizadas con el proceso de instalación dijeron que Boeing también tiene un papel potencialmente clave, ya que normalmente retira el panel de la puerta del lado izquierdo semi-instalado para introducir el equipo de cabina y acelerar la producción antes de completar la instalación final.
Se espera que los investigadores examinen si se produjeron fallos de instalación en las plantas de Spirit o Boeing, dijeron las fuentes.
Spirit remitió las preguntas a Boeing, que no respondió a una solicitud de comentarios sobre si había participado en la instalación final.
Boeing y Spirit han sufrido diversos problemas de producción mientras la industria aeroespacial lucha por volver a la normalidad tras la pandemia de COVID-19. El 28 de diciembre, Boeing instó a las aerolíneas a inspeccionar todos los aviones 737 MAX en busca de un posible tornillo suelto en el sistema de control del timón.
Los aviones MAX permanecieron en tierra en todo el mundo durante 20 meses tras los accidentes ocurridos en Etiopía e Indonesia, relacionados con un software de cabina mal diseñado, en los que murieron casi 350 personas hace unos cinco años.
También está aumentando la producción para competir con Airbus, que, según fuentes, confirmará el 11 de enero su condición de mayor fabricante de aviones del mundo, con 735 entregas el año pasado.
