Benjamín Alemán Castilla, socio fundador de Alttrac y profesor en el IPADE, explica en una entrevista con Expansión que operar trenes de pasajeros y de carga en la misma vía es complicado debido a las restricciones de velocidad y los slots disponibles, lo que dificulta el balance entre ambos servicios.
“Aunque es tentador utilizar la infraestructura existente para agregar los trenes para pasajeros, es complicado pensar en que en la misma vía puedas operar trenes para pasajeros y trenes de carga”, menciona Alemán Castilla.
En este contexto, la construcción de una segunda vía paralela se presenta como una alternativa viable para cumplir con la promesa de revitalizar los trenes de pasajeros sin saturar la infraestructura de carga, que ha recibido una mayor demanda en medio del nearshoring. Esta solución no sería excesivamente costosa, según Alemán Castilla, ya que se aprovecharía el trazo de la vía existente, minimizando los costos de construcción.
“No necesariamente se trata de un proyecto excesivamente costoso, como en el caso del Tren México-Toluca, que debido a sus características particulares, como un viaducto elevado en casi toda su ruta y un túnel de dos kilómetros, resulta muy caro. Pero sí sería conveniente que, en donde se pueda tender una segunda vía, hacerla, para mantener lo más alejado posible la operación de los dos servicios”, agrega.
La necesidad de esta doble vía se da en medio de un escenario donde el volumen del intercambio de mercancías con Estados Unidos ha aumentado significativamente. Según datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, de enero a abril de este año se transportaron 46.1 millones de toneladas netas de carga por ferrocarril, lo que representó un incremento del 4.4%.
Víctor Galván, gerente senior de asesoría en cadena de suministro y operaciones de KPMG México, resalta la importancia de un análisis profundo sobre la utilización de la infraestructura actual basado en la demanda de ambos servicios, para elegir la opción que implique mayor rentabilidad.
"El análisis de carga y redes de distribución apropiadas debe redefinirse considerando el crecimiento paulatino de demanda de movimiento de mercancías más las rutas de transporte de pasajeros que podrían implementarse a la ya existente red ferroviaria", asevera.
