e-Power: una apuesta arriesgada
El sistema e-Power de Nissan se distingue por utilizar un motor de combustión interna únicamente para generar electricidad, impulsando el vehículo con un motor eléctrico. Esta tecnología ofrece una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, sin depender de infraestructura de carga. Sin embargo, su eficiencia de combustible en carreteras es menor que la de los híbridos de Toyota y Honda, lo que lo hace menos atractivo en mercados como Estados Unidos.
De hecho, la falta de modelos híbridos tradicionales ha afectado el desempeño de Nissan en Norteamérica. En 2024, la empresa vendió 920,000 unidades en Estados Unidos, frente a las 1.42 millones de Honda.
Toyota domina el mercado de híbridos con ventas globales de 4.14 millones de unidades en 2024, muy por encima de Honda (860,000 unidades) y Nissan (390,000 unidades). A pesar de este panorama, Nissan mantiene su apuesta por e-Power y planea lanzar una nueva generación del sistema en Europa en 2025 y en Norteamérica en 2026.
“Nuestra próxima generación de e-Power mejorará la eficiencia en carretera en un 15%, lo que nos permitirá competir en más mercados”, declaró el presidente de Nissan, Makoto Uchida, en una conferencia de prensa transmitida en streaming.
Mientras Nissan mantiene su apuesta por e-Power, Honda ha anunciado una estrategia agresiva para consolidar su liderazgo en híbridos. La compañía tiene como objetivo duplicar sus ventas globales de híbridos a 1.3 millones de unidades anuales para 2030, proporcionando un “puente” hasta que los vehículos totalmente eléctricos se generalicen.
Como parte de esta estrategia, Honda comenzará a instalar nuevos sistemas híbridos más eficientes en combustible a partir de 2026 en modelos compactos y medianos, renovando motores, plataformas y tecnologías de control. Con estos avances, Honda busca diferenciarse y fortalecer su posición en mercados donde la eficiencia en carretera es un factor clave de compra.
El desafío de competir con Toyota y Honda
Mientras Toyota y Honda han logrado posicionar sus híbridos como opciones confiables y eficientes, Nissan ha enfrentado problemas de percepción de marca en Estados Unidos.
La falta de híbridos tradicionales ha obligado a Nissan a ofrecer mayores incentivos para vender sus autos. Según cálculos de Cox Automotive, el gasto total en incentivos de la compañía aumentó un 94% interanual, llegando a un promedio de 2,823 dólares por vehículo en Estados Unidos, en comparación con los 2,511 dólares promedio de la industria.
A pesar de los retos, Nissan sigue firme en su estrategia. La compañía ha reforzado su compromiso con la electrificación a través del plan Nissan Ambition 2030, que contempla el lanzamiento de 16 modelos electrificados para 2026, incluidos vehículos eléctricos de batería (BEV) y nuevas versiones de e-Power.
La separación de caminos entre Nissan y Honda deja abierta la pregunta de cuál estrategia será más exitosa. Mientras Honda busca optimizar su tecnología híbrida y Toyota sigue consolidando su liderazgo, Nissan apuesta a que e-Power logre despegar en mercados clave.
