Escuderías se 'ciberblindan' durante el Gran Premio de México

Equipos como Toro Rosso, propiedad de Red Bull, echarán mano de blockchain, Big data y encriptación en nube para asegurar su desempeño en la pista.
Escuderías como Toro Rosso, propiedad de Red Bull, se aprovechan de nuevas tecnologías para proteger sus autos.
Toro Rosso  Escuderías como Toro Rosso, propiedad de Red Bull, se aprovechan de nuevas tecnologías para proteger sus autos.  (Foto: Cortesía)
Gabriela Chávez /
CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) -

Es un mito que en carreras de la Fórmula 1, el papel de la escudería depende al 100% de la pericia del piloto. Actualmente 50% del desempeño del auto tiene que ver con la forma en la que los ingenieros le sacan provecho a los datos generados por el auto.

Dada la importancia de estos datos, escuderías como Toro Rosso, Ferrari, Mercedes y otras, se han aliado con firmas de tecnología y ciberseguridad para proteger el manejo de esos datos, tanto en entrenamientos, como en carreras, como el Gran Premio de México, que tendrá lugar este fin de semana en la Ciudad de México.

En el caso de Toro Rosso, la firma Acronis dio a conocer que utilizarán un sistema de protección y manejo de datos en la nube, cuya seguridad se nada en blockchain.

Blockchain, usualmente conocida como la base de Bitcoin, se basa en la autenticación compartida de varias partes de una cadena de datos, a los cuales solo se puede acceder si toda la cadena lo aprueba.

"De esta forma los datos no se manipulan", dice el director general de Acronis Business Unit, Jan-Jaap Jager, en conferencia de prensa.

Al usar este tipo de tecnología, es posible dar una mayor protección a los datos que se monitorean del coche durante las pruebas, lo cual puede llegar hasta cinco terabytes, y aquellos que se envían en tiempo real de la sede de la carrera a las bases de operación de la escudería.

Durante el Gran Premio de México, la información de Toro Rosso y sus pilotos deberá ir también a Italia y a Londres.

Perder por 10 milisegundos

Para lograr que la información realmente trabaje en favor de los pilotos además de viajar de forma segura debe ir muy rápido, por lo que Jager explicó que en cada sede de carrera se deben hacer adaptaciones locales para tener todos los datos disponibles y se utilizan conexiones móviles en lugar de satelitales.

Actualmente hay algunas firmas que aún usan satélite para la comunicación en colaboración con redes de operadores como Telcel o Telefónica, pero estas redes son menos estables que usar redes móviles y la nube.

Hacer explicó que si la conectividad de datos no está optimizada se pueden perder 0.01 décimos de segundo, lo que traduce en uno o dos lugares menos en la competencia y un impacto económico por lugar de hasta dos millones de dólares menos.

El promedio de diferencia entre lugar y lugar en estas competencias es en promedio de 0.01 décimos de segundo.

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Jager explicó que una de las razones por las que cada vez se involucran más firmas de seguridad y tecnología en la Fórmula 1 es debido al alto nivel de innovación y dependencia en el performance que tiene este deporte.

"Lo vemos como un laboratorio de pruebas para nosotros. Tenemos ya tecnología que puede hacer cosas muy sofisticadas pero actualmente es muy cara y no la veremos en el mercado hasta dentro de 3 o 5 años, pero en Fórmula 1 la podemos probar", dijo.

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