Flix, la competencia de ADO y ETN, va por su expansión nacional con alianzas

Actualmente, Flix tiene presencia en ocho estados del país mediante seis rutas. Su nueva estrategia parte de un mercado fragmentado. De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), existen alrededor de 27,800 permisionarios de transporte de pasajeros, de los cuales 84% son microoperadores.

“Hablamos entonces de entre 20,000 y 22,000 micro-operadores, de los cuales nosotros haríamos una precisión de cuáles de esas empresas están perfectamente en estricto apego regulatorio, es decir, que son empresas que pagan impuestos y que tienen sus terminales certificadas”, comenta en entrevista con Expansión Carlos Magaña, director de Flix México.

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Flix, el Uber de los autobuses, acelera su expansión en México con rutas desde EU

Un modelo para conectar rutas

La empresa busca establecer alianzas con operadores que cuenten con autobuses de entre 12 y 15 metros de longitud, con capacidad para transportar entre 40 y 50 pasajeros. El modelo, por tanto, no está dirigido a vehículos tipo van o shuttle.

El requisito también contempla que los potenciales socios cumplan con la regulación aplicable, cuenten con terminales o puntos de ascenso y descenso autorizados y tengan capacidad para operar servicios de transporte de pasajeros bajo las condiciones establecidas por las autoridades.

La lógica es integrar rutas de distintas empresas dentro de la red de Flix. Por ejemplo, un permisionario que actualmente cubra el trayecto entre Ciudad de México y Tequesquitengo podría ampliar su alcance hacia Acapulco mediante una conexión con otro operador aliado que tenga presencia y terminal en ese destino.

De esta manera, Flix busca que los pequeños operadores puedan acceder a nuevos mercados sin tener que desarrollar por sí mismos toda la infraestructura, tecnología y capacidades comerciales necesarias para abrir una nueva ruta.

Bruno Leopardi, director comercial de Flix México, destaca que la intención es que, al mismo tiempo que el ecosistema de la empresa crece, lo hagan de igual manera las compañías de menor tamaño, que históricamente han enfrentado dificultades en financiamiento o infraestructura para poder aumentar sus operaciones.

“Sabemos que para que un operador pequeño o mediano pueda incursionar en una nueva ruta le implica varios retos tanto financieros como operativos y regulatorios. Entonces, lo que busca el modelo de Flix es acompañar a nuestros bus-partners, como le llamamos nosotros, durante todo el proceso para que se sientan arropados”, comenta Leopardi en entrevista con Expansión.

Con la nueva estrategia, Flix busca dar el salto al modelo de negocio que ya opera en su natal Alemania y en otros países de Europa, de tal manera que no se conservará en ser solo una empresa enfocada al autotransporte de pasajeros, sino también en ser una empresa de tecnología e integradora de servicios en donde los aliados se vuelven directamente operadores de su ecosistema.

“Se trata de crecer juntos, de apelar a nuevas rutas, a una inversión más estratégica en tecnología o más que una inversión de su parte, apelar a recibir los beneficios de la tecnología por la inversión dada por Flix, abrirse a modelos de comercialización y protocolos de servicio con un nivel de sofisticación más alto de tal suerte que un pequeño jugador, como se dice, pueda tener un piso parejo y poder competir con un jugador más grande en el mercado mexicano”, agrega Magaña.

De cinco aliados a 100 empresas en el trimestre

Hoy la compañía ya cuenta con cinco aliados, además de que otros cuatro ya están en proceso de firma, aunque Magaña resalta que hoy ya son 30 las empresas que están en su pipeline, una cifra que espera que aumente a 100 a lo largo del trimestre. En su estrategia de expansión está el buscar, de manera específica, a aquellas empresas que encajan con el modelo de negocio, además de participar en eventos del sector del autotransporte de pasajeros.

Aunque el objetivo es alcanzar una cobertura nacional, los primeros pasos se estarán dando en aquellas rutas que ya opera, concentradas mayormente en el norte y el oriente del país.

“En esas rutas tenemos un porcentaje de participación de los viajes que oscila entre el 5 y el 7%, lo que pretendemos es estar alrededor del 12%, es decir, que estaríamos creciendo tal vez como en un 70 y 80% más la capacidad esas rutas”, subraya Magaña.