La CRE analiza cambiar la norma de diésel de ultra bajo azufre

La petrolera ha luchado con la implementación de esta norma dirigida al sector de transporte de carga que por lo general usa este diésel, y que tiene por objetivo bajar las emisiones de contaminantes. Pemex ha argumentado que no cuenta con la capacidad para su abasto a las estaciones de servicio, por lo que se vería en la obligación de importar este diésel UBA para satisfacer la demanda nacional.

“En 2016 la CRE estableció (la norma) sin consultar a Pemex ni usuarios”, dijo Celestino.

La nueva postura contrasta con la que había mantenido el regulador. A finales del año pasado, la Comisión señaló que Pemex tenía que vender este tipo de diésel en todo el país a partir del 1 de julio, a pesar de la solicitud de la Secretaría de Energía de aplazar la entrada en vigor de la NOM un año. Ahora, la CRE revira.

La norma incluye otras regulaciones en materia de combustibles y el comisionado considera que también deben realizarse modificaciones para separar a cada producto en una regulación distinta.

Celestino no dio una fecha para realizar esta modificación porque la Comisión quiere escuchar tanto a Pemex como a los usuarios, lo que puede tomar aún tiempo.

Algunos gremios como la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) han pedido piden que se retrasen las normas ambientales que los obligarán a producir e importar solo modelos que usen diésel limpio, debido a las dudas de que el 100% de las estaciones de servicio cuenten con este combustible.