El coronavirus pone presión en México para dilatar la aplicación del T-MEC

Las principales asociaciones del sector dijeron el miércoles que le han expresado a las autoridades que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC) no puede entrar en vigor el 1 de junio, como está estipulado.

"La industria automotriz ha planteado (...) que las reglamentaciones uniformes y la regla de origen sean obligatorias a partir del 1 de enero de 2021, basada en las circunstancias actuales y la complejidad de las cadenas de insumos", señaló la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin).

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"A la fecha, 67 días antes del 1 de junio, la industria aún no conoce el texto oficial de las Reglamentaciones Uniformes mediante las cuales se establece (...) la metodología que deberá aplicarse para realizar los cálculos del valor de contenido regional, para cumplir las nuevas reglas del TMEC", agregó.

El Parlamento canadiense fue el último en dar luz verde a mediados de marzo al tratado, que debe entrar en vigor el primer día del tercer mes después de que los tres países socios estén listos y hayan hecho sus notificaciones a los demás miembros.

A partir de su entrada en vigor, las armadoras de autos deben empezar a cumplir con un 66% de valor de contenido regional para tener libre arancel, desde el actual 62.5%, hasta llegar, progresivamente, al 75%.

Los fabricantes de vehículos pesados, en tanto, tienen cuatro años para comenzar a elevar el porcentaje fijado en las reglas de origen desde el vigente 60% hasta un 70%.

Potencial incumplimiento

Este no es el primer intento de cabildeo de la industria, los gremios advirtieron que estaban en un "escenario de potencial incumplimiento" por la imposibilidad "de revisar la forma en que deberán modificarse los procesos e interrelación (...) de la cadena productiva".

Entretanto, el coronavirus, un brote originado en China a fines del año pasado y que ha dejado casi 500,000 infectados y 22,122 muertes en todo el mundo, ha obligado a muchas automotrices a detener sus operaciones en Norteamérica.

"Si sumamos los problemas derivados del COVID-19, en materia de abastecimiento de partes y componentes y la reducción de operaciones por paros técnicos (...) en nuestro país, resultará imposible a las empresas del sector cumplir con las nuevas disposiciones a partir del 1 de junio", añadió Canacintra.

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Miguel Elizalde, presidente de la Anpact, que reúne a los fabricantes de vehículos pesados, dijo a Reuters que "los desafíos causados por el virus están afectando tanto a los productores (...), como a todos sus proveedores, por lo que hacer ajustes en la cadena productiva se vuelve más complicado".

La propuesta de las firmas automotrices luce cuesta arriba en opinión del ex jefe negociador técnico mexicano del T-MEC, Kenneth Smith, para quien la opción de que entre en vigor el nuevo acuerdo este año con algunas reglas del aún vigente TLCAN "es complicada legalmente", dado que uno sustituye al otro.

El escenario más probable para Smith es que se dilate la puesta en marcha del nuevo tratado mientras las partes terminan de definir las reglas de operación hasta, incluso, septiembre, pero agregó que los gobiernos estarían siendo muy cautelosos de informar aquello por las implicaciones económicas.

"Es una situación delicada para nuestro gobierno", dijo.

Con información de Reuters