Expansión: ¿Cuándo veremos más autos eléctricos en México?
Jorge Vallejo: Creo que el mercado va muchos pasos aún por detrás para que la electrificación automotriz se convierta en una realidad palpable. Los esfuerzos se han dado de una manera aislada por ciertas marcas, algunas nos hemos aliado en acuerdos de colaboración y eso nos ha permitido tener beneficios conjuntos. Pero sin lugar a dudas, aún falta mucho por hacer para que de verdad se empiece a masificar el uso de las tecnologías eléctricas. Ahora no hay una alineación industria y gobierno para que esto empiece a masificarse.
E: ¿Qué tan avanzada está la infraestructura de recarga en el país?
JV: Los corredores eléctricos que existen, y que son muy pocos, son resultado de esfuerzos hechos por las empresas. Pero creo que esta tendencia global de la electrificación va a impulsar la instalación en los siguientes años. Pero no porque exista una tendencia clara en el país de ir hacia allá, sino porque nos va a alcanzar esta globalización y vamos a tener que adoptarlo.
E: ¿Cómo están haciendo otros países para monetizar la infraestructura de recarga?
JV: Se ha buscado que existan esquemas que permitan a los usuarios pagar por la electricidad. El consumo se puede pagar con tarjeta o a través de una aplicación. Obviamente, para que se masificara la tecnología, al principio se hizo un acuerdo de colaboración para que la electricidad fuese gratuita. Pero luego, de manera paulatina, se empezó a cobrar por la electricidad. Es como cuando vas a cargar gasolina, pagas por ella.
E: ¿En México, cómo funciona el esquema?
JV: En un principio muchas marcas donaron centros de recarga nivel 3, que permiten cargar las unidades en 20 minutos. Lo que estábamos buscando era diseñar un esquema de prepago vía una tarjeta o una aplicación que permitirá que los clientes pagaran por su recarga de electricidad. Pero hacen falta suma de voluntades para alinear la estrategia del país hacia donde están yendo otros países.
E: ¿Qué tan costoso es montar una red de electrolineras?
JV: Lo costoso de montar un corredor no es el cargador, sino la acometida (conexión a la red eléctrica) que se tiene que hacer. Un cargador cuesta entre 50,000 y 100,000 pesos. Pero la inversión en la infraestructura para el cambio en la acometida es lo importante, que es el transformador que se debe tener bajando de la línea de CFE para que haga la transformación a 220 o 440 voltios. Para un corredor eléctrico, por ejemplo, de México a Cuernavaca, necesitas tres cargadores, en la salida, en el medio y otro llegando allá, y la inversión debe ser de alrededor de un millón de pesos. Pero se necesita el permiso para montar el cargador y el permiso de la CFE para hacer la acometida.
E: Vemos que otros países ya han anunciado fechas para prohibir la venta de vehículos con motores a combustión. ¿Los fabricantes ya están preparados para esta transición?
JV: Obviamente se requiere un tiempo de implementación para ello. No solo es decir que para determinado año debe de disminuirse la emisión de CO2, sino que debe de haber un plan para llegar a ello. Algunas marcas dieron ya un paso intermedio con vehículos híbridos, otras fueron un poco más allá con los híbridos enchufables. Desarrollar un producto de estos requiere de al menos dos años, 400 ingenieros y más de 500 millones de dólares. La tecnología ya está disponible: están los cargadores, están los vehículos. ¿Qué se necesita entonces? Que del lado de la regulación se permita gestionar este desarrollo.
