El mundial y el problema de las inundaciones: ambos se dirigen al AICM en el verano

El ingeniero hidráulico Luis Robledo narra que hace 15 años, el entonces director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Ernesto Velasco, le pidió una asesoría para evitar inundaciones en las pistas y en la Terminal 1, ya que el cese y la modificación de operaciones que las inundaciones ocasionaban en ese momento le terminaban costando tanto a las aerolíneas y a las autoridades alrededor de 600 millones de pesos al año.

“Yo le dije que la solución definitiva era construir un túnel de aproximadamente unos 25 o 20 metros de profundidad y que tuviera una pendiente hacia el valle de Cuautitlán, de tal manera que se garantizara por gravedad el desalojo del agua pluvial, pero me dijo que no me preocupara, porque en 10 años el aeropuerto estaría operando en Texcoco”, describe el arquitecto.

El tiempo pasó desde entonces y las autoridades en el AICM decidieron que la instalación de siete plantas de bombeo y colectores serían la solución del problema, pero los sucesos del año pasado exponen la necesidad de tomar cartas en el asunto con una perspectiva a largo plazo.

“Ha hecho un buen esfuerzo la Secretaría de Marina construyendo algunos colectores nuevos y eso ha resuelto temporalmente el problema, durante algunos años, pero eso no permite soluciones de largo plazo y si el aeropuerto se queda dónde está actualmente va a ser indispensable el túnel que recomendé”, añade el ingeniero.

El túnel subterráneo, así como otra planta de bombeo con capacidad para movilizar entre 25,000 y 30,000 litros por segundo rondaría, a precios actuales, entre los 4,000 y 5,000 millones de pesos de acuerdo con Robledo.

De cara al Mundial de Futbol 2026, empezar con un proyecto de este calibre luce complicado por el tiempo que falta para el evento deportivo, pero si se desea continuar teniendo al AICM como la terminal aérea más importante en la Zona Metropolitana del Valle de México se vuelve urgente empezar a tomar acciones en la materia.

“El tiempo de construcción, a partir de que se cuente con un proyecto ejecutivo, que no existe y no se ha elaborado, sería en el orden de dos y medio a tres años, para el cuál tendría que haber presupuesto. Si se hiciera, en este momento ya debería de estar realizándose un proyecto ejecutivo”, agrega.

Con los fenómenos meteorológicos cada vez más impredecibles por el cambio climático, se vuelve indispensable contar con una iniciativa encaminada a la operatividad del aeropuerto, más allá de solo mejoras estéticas o de apariencia, pensando principalmente en el bienestar del usuario.

“La situación aguantará en la medida que las aerolíneas y la autoridad estén gastando cada año por inundaciones 800 millones de pesos por la interrupción o retraso de sus vuelos. Esto no es blanco o negro: es un problema de costo, porque cuando se inundan las pistas las operaciones se interrumpen y se retrasan los vuelos, lo que tiene un costo económico y molesta a los pasajeros”, subraya.