Ni tan autosuficientes, México importa 23% más gasolinas en mayo

El aumento fue todavía más pronunciado en el caso de Pemex. La petrolera importó 418,450 barriles diarios de gasolina durante mayo, un crecimiento de 36.3% frente a los 306,797 barriles diarios del mes previo, consolidándose como el principal responsable del incremento en las compras externas de combustibles. La empresa mantiene la red de distribución más grande del país, con más de 8,000 estaciones de servicio.

En contraste, las empresas privadas redujeron sus importaciones por segundo mes consecutivo. En mayo ingresaron al país 79,237 barriles diarios, por debajo de los 97,555 barriles registrados en abril y lejos de los volúmenes superiores a 100,000 barriles diarios que habían mantenido de forma habitual.

La reducción coincide con el endurecimiento de las medidas gubernamentales para combatir el ingreso irregular de combustibles al país, un fenómeno conocido como huachicol fiscal, que ha derivado en mayores controles para los importadores privados.

Dependencia del exterior persiste

El aumento en las importaciones ocurre en un contexto en el que México continúa lejos de alcanzar la meta de producir internamente todos los combustibles que consume.

Ramsés Pech, analista del sector energético, explicó que la dependencia del exterior sigue siendo elevada. “Es imposible que México deje de importar combustibles”, aseguró.

El especialista detalló que actualmente la gasolina regular depende en más de un 50% de las importaciones, mientras que en el caso de la gasolina premium la dependencia supera el 80%. Para el diésel, el combustible importado representa alrededor del 35% del consumo nacional.

El mercado mexicano consume entre 700,000 y 800,000 barriles diarios de gasolina —sumando magna y premium— dependiendo de la temporada y del nivel de demanda, un volumen que la producción nacional aún no logra cubrir.

Refinación insuficiente

Aunque el gobierno federal ha destinado recursos para incrementar la operación del Sistema Nacional de Refinación y reducir la dependencia del exterior, los resultados continúan limitados.

Durante los primeros meses del año, varias refinerías de Pemex han registrado caídas importantes en sus niveles de procesamiento y producción de combustibles debido a incidentes operativos y mantenimientos.

Entre los casos más recientes destaca la refinería de Salamanca, Guanajuato, cuya producción de combustibles cayó en abril a 46,798 barriles diarios, una disminución de 60% respecto a marzo.

También la refinería de Minatitlán redujo en mayo 52% su procesamiento de crudo, al ubicarse en 56,646 barriles diarios, mientras que la refinería de Madero procesó 92,602 barriles diarios, un retroceso de 16% frente a abril.

Estos niveles de operación han obligado a mantener una elevada dependencia de las compras externas para satisfacer la demanda nacional de combustibles.

También aumenta la importación de diésel

Las compras externas no solo crecieron en gasolinas.

En mayo, las importaciones totales de diésel alcanzaron 198,028 barriles diarios, frente a los 149,068 barriles registrados en abril.

De ese total, Pemex importó 125,648 barriles diarios, mientras que los comercializadores privados introdujeron 72,343 barriles diarios.

Precios, subsidios y demanda

El incremento en las importaciones también ocurrió en un entorno de mayores presiones sobre los precios internacionales de los combustibles, derivadas del conflicto entre Estados Unidos e Irán, que llevó temporalmente al petróleo de referencia por encima de los 120 dólares por barril.

Ese escenario, sin embargo, podría volver a repetirse. La tensión geopolítica se reactivó luego de que Washington confirmó nuevos ataques militares contra objetivos iraníes para limitar su capacidad de amenazar la navegación en el Estrecho de Ormuz, uno de los corredores por donde transita alrededor de una quinta parte del petróleo comercializado a nivel mundial. Un eventual recrudecimiento del conflicto volvería a presionar las cotizaciones internacionales del crudo y, con ello, el costo de las gasolinas y el diésel.

Para México, cuya demanda de combustibles aún depende en buena medida de las importaciones, un nuevo repunte en los precios internacionales implicaría mayores costos de abastecimiento y renovaría la presión para mantener estímulos fiscales con el fin de evitar un traslado inmediato del incremento al consumidor final.

Para contener los impactos durante la primera etapa del conflicto en Medio Oriente, el gobierno federal recurrió a estímulos fiscales para contener el impacto sobre los consumidores.

La gasolina regular mantiene desde febrero de 2025 un precio máximo de 24 pesos por litro, como parte del acuerdo entre el gobierno y el sector gasolinero. Para sostener ese nivel, Pemex ha aplicado descuentos en sus precios de venta al mayoreo, mientras que la Secretaría de Hacienda ha utilizado estímulos al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).

En el caso de la gasolina premium, el precio permanece liberado y no recibe subsidios desde el 5 de junio.

El diésel, en cambio, se incorporó al esquema de control de precios, con un tope de 27 pesos por litro y un estímulo al IEPS equivalente a 17.8%, lo que representa un descuento de alrededor de 1.3 pesos por litro en el impuesto.

Pech consideró que este apoyo fiscal podría disminuir en los próximos meses conforme se estabilicen los precios internacionales.

“La idea es que para diciembre ya se pueda cobrar todo el IEPS de la gasolina regular y diésel, porque los precios de las terminales tendrán que ir bajando gradualmente”, añadió.